ทดลองขับ Audi TTS Roadster ตั้งแต่ปี 2008 แปลงสภาพ

ออดี้ TT Rs ห้าอีกครั้ง

ออดี้ TT Rs ราคา: จาก 55 800 ในการขาย: ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2009
เพียง 12 วินาทีและหลังคาของ Rodster Audi Audi Rs ใหม่ใหม่การดัดตัวอักษร ZY หายไปในลำต้น เมลานินขุ่นเคืองขุ่นมัวใต้ผิวหนังและเริ่มต้นที่จะมีต้นกล้าสีบรอนซ์ฟรีของร่างกายสีซีด ในขณะเดียวกันพลังที่โหดร้ายของ TFSI 5 สูบที่มีความถี่ของเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยตรงพยายามที่จะคาดการณ์ว่าเศรษฐกิจที่น่าอิจฉา

นักบินทดสอบ
Dmitry Tyatyuchenko, 33 ปี, นักข่าวรถยนต์, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 14 ปี, รถส่วนบุคคล - Jeep Wrangler
ด้วยการถือกำเนิดของออดี้ TT Rs, Anabiosis ระยะยาวซึ่งเครื่องยนต์ยี่ห้อ 5 สูบอยู่อย่างปลอดภัย จากปี 1977 ถึงปี 1994 มอเตอร์ขนาดกะทัดรัดปอดช่วยให้วงแหวนสี่วงในการชนะชัยชนะในเส้นทางการแข่งรถแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการใช้พลังงานและประสิทธิภาพ ภายใต้แรงกดดันของหกรูปตัววีที่ทันสมัยมากขึ้นพวกเขาก็หายไปอย่างสงบสุข ดูเหมือนตลอดไป แต่ออดี้ข้ามไป กระจายสามครั้ง และ 15 ปีต่อมากลับไปที่หัวข้อ วันนี้มวลรวมนั้นสว่างตามลักษณะและพารามิเตอร์อีกครั้งพร้อมที่จะยืนยันการไหลของผิวดินใต้ผิวดินภายใต้เครื่องดูดควันของรถสปอร์ตจาก Ingolstadt ภารกิจในการถอนตัวของห้าสูบไปทั่วโลกถูกวางไว้บนโมเดลยอดสุดพิเศษที่น่าประทับใจในกฎ TT
ที่จะบอกว่าออดี้ TT RS นั้นสวยงามเพียงแค่มันจะผิด มันน่าสนใจในการประมาณครั้งแรกที่ยอดเยี่ยมในครั้งที่สองและการหิดในมือของเขาคือ Welner ที่สาม เช่นเดียวกับ TT อื่น ๆ ผ่าน แต่ไม่ได้ไม่มีความอิจฉาในเสียงของเขาจะโยนวัวของครอบครัวที่สดใหม่ (ตัวแทนทั่วไปของชนชั้นกลางของอายุที่อายุน้อยกว่าในทางปฏิบัติยังไม่สิ้นหวังจนกระทั่งเขาสามารถจัดการกับ อัตตาของเขาที่เห็นแก่ตัวของเขาเปลี่ยนอัตตา) และจะมีสิทธิ์บางส่วน! สิ่งเร้าภายนอกซึ่งมีความโดดเด่นด้วยความแปลกใหม่จากแบบจำลองคลาสสิกแน่นอนแทบจะไม่พอสำหรับนิ้วของคุณ แต่ลักษณะที่แน่วแน่ของชิ้นส่วนเหล่านี้ของภายนอกได้อย่างแม่นยำบ่งบอกถึงอารมณ์ของ Rhodster ชุดลำตัววงกลมเชิงรุก, อากาศขนาดใหญ่ในด้านหน้าและ pseudodiffusor ในกันชนหลัง, ป้องกันการป้องกันการป้องกันอย่างเหนียวแน่นหรือสปอยเลอร์ทางเลือกอื่น ๆ บนฝาท้ายซึ่งขยาย 120 กม. / ชม. และซ่อน 80 กม. / ชม. ทั้งหมดนี้ สัมผัสกับภาพเหมือนของไดรฟ์พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว! แต่ละองค์ประกอบของร่างกายเป็นงานที่ใช้ความอุตสาหะของความคิดทางเทคนิคในการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์การเพิ่มขึ้นของแรงหนีบเพิ่มขึ้นในความเข้มของการระบายความร้อนด้วยอากาศและความเสถียรของ TT Rs ที่ความเร็วสูง
และการตกแต่งภายใน? ในขณะที่คนอื่น ๆ , TT, ยักจะบอกว่าขี้ระแวงของเรา และมันจะดีกว่าในกรณีแรก! นอกจากพวงมาลัย 3 ก้านอวบด้วยเส้นสีเงิน, ระบบสารสนเทศขยายที่มีความดันความดันอุณหภูมิน้ำมันและจับเวลาแข่งรถสำหรับการวัดเวลาวงกลมในการติดตามและแพร่หลายโลโก้ TT RS ไม่มีอะไรลึกซึ้งใหม่ใน ห้องโดยสารไม่ปรากฏ และวัสดุแบบดั้งเดิมสำหรับออดี้คุณภาพของวัสดุ, ความสะดวกสบายและความโปร่งใสของระบบออนบอร์ดที่เหลือเป็นประเพณีวรรณะ
แต่ชิปหลักของรูปแบบคือว่า TT ความเร็วมากขึ้นไม่ได้สำหรับทุก 11 ปีนับตั้งแต่รถเก๋งกีฬาครั้งแรกในปี 1998 ด้วยที่ตั้งอยู่ตามขวาง 2,5 ลิตรความจุของเครื่องยนต์ 5 สูบ 340 ลิตร กับ. และกลไกที่ 6 สปีดที่มีการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนและระยะสั้นของคันเป็น 1,510 กิโลกรัมหวงหยิบขึ้นร้อยละ 4.7 วินาทีหายวับไป และความเร็วสูงสุดที่มีการควบคุมระยะไกลถึง 280 กิโลเมตร / ชั่วโมง กังหันเข้ามาในบัญชีที่ด้านล่างสุด: 460 หิมะถล่มนิวตันเป็น conded แล้ว 1600 เครื่องยนต์ที่ช่วยให้รถกระสุนกับสถานที่ แรงบิดถือรถในเสียงสูงสุดได้ถึง 5300 นาที 1
ลักษณะของรถกระบะที่เหมือนช็อตไม่ได้หมายถึงการนั่งในห้องโดยสาร ข้อมูลการเหยียบก๊าซที่ไม่แข็งแรงอย่างแน่นอนทำให้การโอเวอร์คล็อกเร็ว แต่นุ่มเนียนและชาญฉลาดไม่ได้ให้หลังเก้าอี้ การจัดหาเชื้อเพลิงเป็นเรื่องง่ายต่อการรับประทานและสงบเงียบโดยไม่ต้องเครียดที่จะย้ายและก้าวในเมืองปกติ ยิ่งกว่านั้น 100 กม. อาร์เอสใช้น้ำมันเบนซินสูงเพียง 9.5 ลิตร และนี่ไม่ใช่เรื่องตลกตัวเลขที่คล้ายกันถูกเน้นที่ด้านข้างของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังจากนั่งค่อนข้างรุนแรง
ปฏิกิริยาเร่งความเร็วจะถูกทำให้รุนแรงขึ้นหลังจากกดปุ่มสปอร์ตใกล้กับก้านกล่องซึ่งมองเห็นได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง การเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์ Timbre: เสียงจะฉ่ำมากขึ้นและนุ่มนวล หากรถยนต์ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบใช้แม่เหล็กออดี้เสริมแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปรับตัวโช้คอัพไปสู่สภาพถนนช่วยให้ชัดเจนยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องขยายตัวในม้วนและดาว
อย่างไรก็ตามแม้จะไม่มีการระงับสมาร์ทการควบคุมของ Audi TT RS นั้นยอดเยี่ยมมาก มวลที่เจียมเนื้อเจียมตัวของมอเตอร์ (183 กก.) ทำให้สามารถปรับปรุงการชั่งน้ำหนักและเป็นไปได้ถึงความเป็นไปได้ของรถ เฉียบพลัน (2.9 เปลี่ยนจากจุดหยุดจนกว่าจะหยุด) พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลที่มีแรงโน้มถ่วงถูกเทด้วยน้ำหนักบน Autobahn ความเร็วสูงทำให้การควบคุมไวต่อเสียงมากขึ้น และในลานจอดรถที่ซูเปอร์มาร์เก็ต Branca สามารถหมุนได้ด้วยมือเดียว (แม้ว่ามันจะไม่ชัดเจนมากที่ TT RS กับพื้นที่เด็กกำพร้า 250 ลิตรในลำตัวที่นั่นลืมไปแล้ว) Roadster ที่ไม่มีการแก้ไขเข้าสู่อุปกรณ์และบนรางมันจะไปตามวิถีแผนที่วางแผนไว้ การรื้อถอนของทั้งสี่ล้อนั้นถูกจับได้อย่างง่ายดายโดยแก๊สโดยไม่มีแฟน ๆ ใด ๆ เลื่อนรถกลับไปที่เส้นทางที่แท้จริงโดยการเปลี่ยนระดับความดันบนคันเร่ง และ Audi TT สุดเจ๋งที่สุดให้ความรู้สึกถึงพลังที่ไม่มีการแบ่งแยกกับตัวเองในทุกสถานการณ์ที่เหลืออยู่อย่างแน่นอน และการปกครองเป็นสิ่งที่ดีมาก!

รักไม่รัก
เก้าอี้ถังกีฬาที่มีโลโก้นูน fucks คนขับในอ้อมแขน อย่างเป็นการดี
ปัญหาคอมพิวเตอร์บนกระดานแรงดันของความดันอุณหภูมิน้ำมันและมีตัวจับเวลาการแข่งรถ น่าสนใจ

ขับรถ
ความสามารถในการตอบสนองความเพียงพอของปฏิกิริยาและการคาดการณ์ให้ความสุขที่ยอดเยี่ยมจากการขับขี่รถยนต์
เครื่องทำ
ตามเนื้อผ้าออดี้สะดวกสบายน่าพอใจและเหมาะกับการทำงาน
ปลอบโยน
แม้จะมีหลังคาที่ยกขึ้น แต่คู่สนทนาจะต้องฟัง แต่เป็นไปได้ที่จะค้นหาความผิดกับฉนวนเสียงของรถเปิดหรือไม่?
ความปลอดภัย
โครงสร้างร่างกายที่ได้รับการปรับปรุงกลุ่มถุงลมนิรภัยและระบบเสริมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยปลูกฝังความมั่นใจว่าชีวิตของคุณปลอดภัย
ราคา
ไม่ได้ระบุ

ข้อดีและข้อเสีย
+ ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายและเหมาะกับการทำงานพลวัตที่ยอดเยี่ยมและการจัดการการใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อย
- ราคาสูงความเป็นไปได้ของการสื่อสารในห้องโดยสารเท่านั้นในสียกสูงลำต้นขนาดเล็ก

ข้อมูลจำเพาะ
แบรนด์และรุ่น - ออดี้ TT Rs Roadster
ขนาด - 4198x1842x1348 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 2480 cm3, 340 hp / 54006500 min-1
เกียร์ - เครื่องกล, 6-speed kp
Dynamics - สูงสุด 280 กม. / ชม. 4.7 S ถึง 100 km / h
คู่แข่ง - เมอร์เซเดส - เบนซ์ SLK AMG, BMW Z4 M

ความคิดเห็นของเรา
ตัดสินโดย Audi TT RS การกลับมาของเครื่องยนต์ห้าสูบในค่ายกีฬาของแบรนด์ Ingolstadt สามารถเรียกได้ว่า Triumphal มุมมองที่น่าดึงดูดใจของรถยนต์นี้ถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมและน่าสนใจที่สุดไม่ต้องทนทุกข์ทรมานที่เชื้อเพลิงทั้งหมด

โพสต์โดย: Dmitry Tyatyuchenko
 

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [สิงหาคม 2009]