Audi S8 Test Drive ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

แปดล้อ

สี่ล้อบนกระจังหน้าหม้อน้ำบวกสี่ล้อในสถานที่ปกติ - และทุกอย่างชัดเจน: Audi สิ่งที่ต้องเพิ่มโดยนักออกแบบจาก Ingolstadt ไปยังล้อทั้งแปดเหล่านี้เพื่อที่จะใส่ตัวอักษร 8 ตัวไว้ด้านหน้าหมายเลข 8 อย่างภาคภูมิใจ? ผู้ซื้อรายแรกของ Audi S8 จะสามารถตอบคำถามนี้ได้เฉพาะในช่วงกลางปี
รถยนต์ Audi S8 เป็นตัวแทนในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 59 และอาจคุ้นเคยกับสิ่งพิมพ์มากมายจากร้านเสริมสวยนี้ ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะประหลาดใจกับผู้อ่านที่ไม่สอดคล้องกับลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้ โดยวิธีการที่พวกเขามีค่ามากสำหรับขี้เกียจ: เครื่องยนต์สิบจุดซึ่งเป็นต้นแบบซึ่งเป็นมอเตอร์จาก Lamborghini Gallardo ด้วยการเพิ่มระบบฉีดโดยตรง FSI เร่งตัวเองด้วยรถยนต์และผู้โดยสารนอกเหนือจาก 100 กม./ชม. ใน 5.1 วินาที! แผ่นดิสก์เบรกเซรามิก (ตัวเลือกที่เรารู้จาก Audi A8 W12) สามารถหยุดทุกอย่างก่อนหน้านี้ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจเท่ากันและพวกเขาจะทำสิ่งนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพประมาณ 300,000 กิโลเมตร ไดรฟ์สี่ล้อคงที่ที่มีการกระจายแรงบิดที่เปลี่ยนแปลงอย่างไดนามิกระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังไม่เพียง แต่พลังทั้งหมดของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยบรรเทาช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์บนพื้นผิวลื่นหรือหิมะ
เพียงพอเกี่ยวกับเหล็กและ microcircuits ลองขี่ภูมิปัญญาเหล่านี้ทั้งหมดและเข้าใจสิ่งที่พวกเขาหมายถึงในทางปฏิบัติ โชคดีที่ Audi ให้โอกาสเราก่อนหน้านี้หกเดือนก่อนหน้าลูกค้า
 
ก่อนการเดินทางเราตรวจสอบรถภายนอกอย่างพิถีพิถัน เห็นได้ชัดว่าเป็นรถที่อยู่ในบรรทัดสุดท้ายของแปด (เจ้าของ VAZ-2108 ไม่สามารถสั่นได้) และการผูกขาดกีฬาของมันเน้นอย่างมีไหวพริบโดยการตัดสินใจออกแบบที่ไม่น่ารำคาญ สิ่งนี้ยังคุ้นเคยกับเราตามรุ่นก่อนหน้าของตัว S8 ของกระจกอลูมิเนียมด้านข้างและกระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำและเมื่อมองแวบแรกแผ่นป้ายบนปีกด้านหน้าและลำตัวและอีกมากมาย ความแตกต่างอื่น ๆ ที่จะทำให้วิญญาณและความภาคภูมิใจของเจ้าของในอนาคตอบอุ่น รถติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยาง 265/35 ซึ่งไม่เพียง แต่ต้องการความเสถียรด้วยพวงมาลัยที่รุนแรง แต่ยังให้สถานที่สำหรับดิสก์เบรกขนาด 18 นิ้วที่น่าประทับใจ สปอยเลอร์ขนาดเล็กบนลำตัวและท่อไอเสียรูปไข่สองคู่กำลังบอกใบ้ถึงความเต็มใจของรถและแข่งขันกับนักกีฬาหลายคนอย่างแข็งขัน
 
เราเข้าไปในรถ ความสะดวกสบายตามปกติและความหรูหราที่ จำกัด ของร้านเสริมสวยแปดแห่งนั้นได้รับการเสริมด้วยชิ้นส่วนที่ชวนให้นึกถึงว่าคุณอยู่ข้างในไม่ใช่แค่รถที่มีค่า แต่เป็นรถสปอร์ต ลืมความจริงข้อนี้จะไม่ปล่อยให้สัญลักษณ์ S8 บนพวงมาลัยและเกณฑ์และ เม็ดมีดจำนวนมากทำจากอลูมิเนียมขัดเงาที่ใช้ในการตกแต่งภายใน เครื่องที่เราไปถึงการทดสอบนั้นมาพร้อมกับระบบเสียง Bang & Olufsen (นี่คือตัวเลือก; ในการกำหนดค่าพื้นฐาน - Bose) เราเริ่มต้นการทดสอบรถโดยฟังระบบ ทันใดนั้นความประทับใจที่แข็งแกร่งจะเกิดขึ้นจากลำโพงด้านหน้า - เลนส์อะคูสติกความถี่สูงที่ออกจากแผงด้านหน้าเมื่อระบบเปิดใช้งาน โดยทั่วไปมีการติดตั้งลำโพง 14 ตัวที่มีแอมพลิฟายเออร์แต่ละตัวในห้องโดยสารซึ่งมีกำลังทั้งหมดซึ่งเกิน 1,000 วัตต์ ด้วยแรงดังกล่าวแบตเตอรี่สามารถปลูกได้อย่างง่ายดายในหนึ่งชั่วโมงดังนั้นหากคุณรวมตัวกันเพื่อส่งเสียงฟลอร์เต้นรำ (ซึ่งเป็นไปได้ค่อนข้างมาก) เปิดเครื่องยนต์ เสียงของระบบที่มีตัวชี้วัดดังกล่าวไม่สามารถ แต่มีค่าแม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าดนตรีแจ๊สและร็อคฟังดูเป็นธรรมชาติมากกว่าดนตรีคลาสสิก
 
จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นไม่เพียง แต่บอกถนนสร้างความบันเทิงภาพยนตร์และให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ (และไม่เป็นเช่นนั้น) แต่ยังเปลี่ยนการเคลื่อนไหวในเกมคอมพิวเตอร์ที่น่าสนใจ จริงค่อนข้างแพง
ในที่สุดสัมผัส ดูเหมือนว่ารถจะแตกต่างจากรถยนต์คันอื่น ๆ ของตระกูลออดี้ที่แปด: นักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นที่มีการสังเกตการณ์ที่แพร่หลายด้วยกล้องที่แขวนอยู่บนคอของ S8 อย่างต่อเนื่องในขณะที่เรากำลังเคลื่อนที่ไปตามถนนของ Dusseldorf เราออกจากเมืองและไปยังสนามบินที่ซึ่งผู้จัดแป้งจะให้ความสนุกสนานเล็กน้อย ความประทับใจครั้งแรกของการเดินทาง: โดยทั่วไปในโหมดปกติของการเคลื่อนไหว Audi A8 ที่คุ้นเคย แต่มีความแตกต่างมากมาย ตัวอย่างเช่นในตอนแรกดูเหมือนว่าคันเร่งเร่งความเร็วที่ละเอียดอ่อนมีเพียงสองบทบัญญัติเท่านั้น: ปล่อยหรือกด และจาก มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่ขึ้นอยู่กับจำนวนการกด: เวลาที่คุณได้รับความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (จำกัด โดยการเจาะอิเล็กทรอนิกส์ในสมองของรถ) หลังจากไม่กี่กิโลเมตรเราปรับตัวและรถก็ราบรื่นขึ้น แต่สำหรับการเคลื่อนไหวของขาขวาแต่ละครั้งมันจะทำปฏิกิริยากับกระตุกด้วยความเคารพ กล่องอัตโนมัติหกสปีดทำงานตามที่ควรจะเป็น: คุณไม่สังเกตเห็นงานของมัน ระบอบการปกครองแบบแมนนวล - ออกมาจากความอยากรู้อยากเห็นเท่านั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบยูทิลิตี้ที่เป็นประโยชน์ของเขาแม้ว่าคุณจะสามารถเกิดสถานการณ์ได้เมื่อเขาต้องการ การเปลี่ยนเกียร์แกลเลอรี่ยังกระตุ้นให้เล่นกับโหมดแมนนวล เป็นผู้ใหญ่อย่างสมบูรณ์!
 
บนสนามฝึกซ้อมอย่างกะทันหัน (สนามบิน) กรวยถูกวางไว้: งู, เทิร์น, วงเบรก ที่นี่ความแตกต่างจาก A8 เริ่มเห็นได้ชัดเจนมากขึ้น ม้วนเล็กลงในมุมเบรกที่มีประสิทธิภาพมากและแน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง โดยทั่วไปแล้วรถเป็นแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจด้วยความมั่นคงและหวงแหนดังนั้นจึงนำเสนอการขี่ที่คมชัดมากขึ้น ดังนั้นมันจึงทำเพื่อสิ่งนี้ คุณรู้สึกถึงพลังที่อาจเกิดขึ้นและพลวัตของเครื่องยนต์ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ESP: เครื่องจะฉีกล้อทั้งสี่ล้อได้อย่างง่ายดายบนแอสฟัลต์ที่แห้งอย่างแน่นอนจากการกดแก๊สที่ประมาท
 
ในระหว่างความบันเทิงที่สนามฝึกซ้อมผู้จัดงานทดสอบไดรฟ์เสนอให้กลับไปตามทางหลวงที่ทำเครื่องหมายไว้ เพื่ออะไร? ตรวจสอบทักษะของเราก่อนที่จะปล่อยให้รอบประเทศฟรี? เราสัมผัสและเข้าใจทันทีว่าทำไม: บนจอแสดงผลมีรูปภาพของมุมมองด้านหลังซึ่งการคาดการณ์ (ขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัยและความเร็ว) วิถีการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวถูกสร้างขึ้นด้วยเส้นสีเหลืองสองเส้น เสียงเรียกเข้ากลายเป็นเกมคอมพิวเตอร์ซึ่งงานของคุณลดลงเพื่อรวมคู่มือสีเหลืองเข้ากับภาพของถนน อย่างไรก็ตามในกรณีที่ยังมีเซ็นเซอร์ที่จอดรถ
 
ทุกอย่างในลักษณะที่ปรากฏของรถยนต์และการออกแบบของซาลอนนั้นคุ้นเคย - แปด แต่ในเกือบทุกรายละเอียดมีความแตกต่างการพูด: แปด แต่ไม่ง่าย แต่ S8! และในเครื่องยนต์ความแตกต่างเหล่านี้เห็นได้ชัดเจนด้วยตาเปล่า - V10 บน Audi ถูกวางไว้เป็นครั้งแรก
หลังจากเสร็จสิ้น Pokatushki ที่สนามบินเราไปเที่ยวฟรี เรากำลังไปที่รถที่คุ้นเคยอยู่แล้วเพื่อความสุข เส้นทางที่เสนอจะถูกโยนออกไปทันที รถดังกล่าวผลักดันไปยังเที่ยวบินฟรีและไม่ขับรถไปตามรางรถไฟ จุดประสงค์ของการเดินทางได้รับการคัดเลือกในระดับประเทศ: เบลเยียม, ฮอลแลนด์ แนวทางที่เล็กกว่านั้นไม่น่าสนใจ สำหรับ Audi S8 Devourer คุณสามารถกำหนดเป้าหมายและทวีปได้ รับมือ.

ข้อความคือ pavel filenkov
ภาพถ่ายโดย Alexey Harnas

Audi S8
 
เครื่องยนต์เบนซิน V10 FSI
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 5402
Power (L.S. ที่ RPM) 450 ที่ 7000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 540 ที่ 3000-4000
ไดรฟ์ถาวรเสร็จสมบูรณ์
กล่องเกียร์ 6-st. Aut. (Tiptronic)
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 5062/1897/1424
ฐานล้อ (มม.) 2944
น้ำหนักมวล (กก.) 2483
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 5.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L/100 กม.) 13.4
ราคาพื้นฐานในประเทศเยอรมนี () 97 600

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"