Test Drive ออดี้ Q7 ตั้งแต่ปี 2009 เอสยูวี
Ace เลือก
ไม่ต้องแปลกใจว่าวัสดุข้อความเกี่ยวกับไดรฟ์ทดสอบระดับนานาชาติครั้งแรกแรก AUDI เอสยูวีไม่ได้ปฏิบัติตามมากกับแถวตัวอย่าง ความจริงก็คือว่าส่วนที่น่าสนใจที่สุดของไดรฟ์ทดสอบที่เกิดขึ้นในสถานที่ทดสอบ Bundeswehr ในเยอรมนีและมีสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นเดียวกับทางทหารใด ๆ ที่มีข้อ จำกัด บางอย่างในการถ่ายภาพ นักข่าวหลายคนฟังคำแนะนำที่เป็นไปได้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ค้นพบอุปกรณ์ - พวกเขากล่าวว่ามันจะดีกว่าที่จะนั่งมากขึ้น และเหตุผลที่อยู่ในนี้ มุมมองที่ได้รับอนุญาตมักจะน่าเบื่อและบางสิ่งบางอย่างนั่งอยู่เสมอที่น่ารื่นรมย์ วัน Tinsmith รูปหลายเหลี่ยมของ Bundeswehr ภายใต้เจ้นจะเปลี่ยนไม่สำคัญจริงปิดถนน นี้ไม่ได้เป็น Kubinka ใกล้มอสโกที่รถถังที่มีการเคาะ ทั้งหมดวัฒนธรรมและทำความสะอาด ถนนค่อนข้างเป็นไพรเมอร์ป่าที่ดี หรืออาจจะเป็นกรวด - ภายใต้ชั้นของน้ำแข็งและหิมะนี้ไม่สามารถมองเห็น หิมะซ้อนไม่นานก่อนที่จะมาถึงของเรา มันเป็นจุดที่แน่นแล้วทุกอย่างถูกนำมาใช้แล้วมันก็แช่แข็ง - และเป็นผลให้มันกลับกลายเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในมอสโกในตอนเช้าของวันแรกในฤดูกาลของวัน Tinsmith ฯ (เมื่อน้ำแข็งที่มีอยู่แล้ว แต่มี ไม่มีน้ำยาป้องกันเปลวไฟ)
ขี่รูปออดี้ Q7 อยู่ในหลักการที่เป็นไปได้ถ้ามันเป็นไปได้ที่จะปิดระบบการรักษาเสถียรภาพ แต่มันเป็นเหมือน MILF ระมัดระวัง: มันดูเหมือนว่าจะมีความกล้าหาญ แต่ทุกอย่างที่เห็น ช่วยให้เล็กน้อยเพื่อลดน้ำหนักนิด ๆ หน่อย ๆ ใบ แต่ถ้าเขารู้สึกว่ากางเกงกำลังจะออกมาจากหมวดหมู่ของเด็ก, รบกวนทันที - สิวอาการคันบนล้อที่ในขณะนี้ไม่จำเป็นต้อง ในสถานการณ์ส่วนใหญ่มันจะช่วยประหยัดมันและเพียงสามกลุ่มใหญ่ของนักข่าวออกมาด้านข้าง - ในแง่ที่ว่าเมื่อรถผ่านไปด้านข้างรถได้รับความเดือดร้อน (น้ำแข็งเปล่าสิ่งที่คุณต้องการ!) และฉันล้มเหลวที่จะดึงมันออกมา ด้วยก๊าซ ทั้งสามในการเปิดนำไปใช้กับคอลัมน์ที่เข้มงวด หนึ่งในทางกลับกันในคอลัมน์เดียวกัน การออกแบบการวิเคราะห์ของเที่ยวบินตัดสินใจว่าคนขับรถก็ย้ายออกไปเล็กน้อยด้วยความเร็ว ไม่มีความตะกละอื่น ๆ ก็ไม่มีใครเฉลิมฉลองวัน tinsmith ของ โดยทั่วไป Q7 ในทุกประเภทของพื้นผิวถนนและบนถนนของแรงโน้มถ่วงปานกลาง (ในกรณีของเรา - ในหิมะเหนือข้อเท้า แต่ต่ำกว่าหัวเข่า) มีความมั่นใจมากหากแน่นอนคนขับไม่ได้มั่นใจในตนเอง . Actuator Quattro รุ่นแรกที่ผ่านการทดสอบใน RS4 โดยใช้ความแตกต่างของ Torsen ตัวเองล็อคตัวเองพูดถึงหลัง / ย้อนกลับไปในสัดส่วนของ 40:60 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์สิ้นสุดบนล้อหน้าจาก 15 ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ของความพยายามฉุดสามารถจัดจำหน่ายไปทางด้านหลัง - จาก 35 ถึง 85 เนื่องจาก Torsen เป็นกลไกบริสุทธิ์ (Differential Worm) มันทำงานได้ทันทีไม่ล่าช้า
PVV ต่อต้านถัง, Baffles และการดำเนินการทางวิศวกรรมอื่น ๆ ใน Bundeswehr Polygon ไม่ได้เปิดออก (นักรบมีเพียงน้ำแข็งและบนทุ่งหิมะที่จะต่อสู้หรืออะไร?) ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ที่นั่นระงับนิวเมติกแบบปรับตัวได้ Q7 เพิ่มการกวาดล้างสูงถึง 240 มม. ช่วยได้ และบนข้อบกพร่องที่มีอยู่ - ไม่มีอะไรมาก ดังนั้นบางครั้งเพื่อให้ท้องไม่ได้ chit ... ใหญ่. ได้มีการกล่าวว่าหากตลาดการขายหลักของออดี้ Q7 ไม่ได้รับการแต่งตั้งจากอเมริกาเหนือรถจะมีขนาดเล็กลงและง่ายขึ้น ดังนั้นเราจึงมีความยาวมากกว่าห้าเมตรสามเมตรของฐานล้อน้ำหนักอยู่ไกลในสองตันและเจ็ดที่นั่งสูงสุดที่เป็นไปได้ ใครชอบและฉันชอบมัน รถคันใหญ่ไม่ดีบนถนนแคบ ๆ ของปารีสบางแห่งซึ่งโดยวิธีการเพียงห้าถึงเจ็ดปีที่ผ่านมาติดต่อที่จอดรถออกมาจากแฟชั่น และเรามีอย่างที่คุณรู้ว่าใครมีธาตุเหล็กมากขึ้นนั่นถูกต้อง มันเกี่ยวกับเรื่องนี้ไหม? มาคำนวณลูกครอกสัมภาระกันเถอะ ถ้าเราใช้ตัวเลือกเจ็ดที่นั่งแล้วด้วยเมล็ดพันธุ์ทั้งหมด (แถวที่สามของที่นั่ง - สำหรับผู้ที่เพิ่มขึ้นถึง 160 ซม. ของคอมเพล็กซ์โดยพลการ; นี่คืออาหารที่น่ารังเกียจของแผนกอเมริกัน) เราจะได้รับ อีก 330 ลิตรของพื้นที่เก็บสัมภาระสำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระอีก 330 ลิตร แต่เจ็ดที่พวกเราส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีการพิจารณาด้วยพายุเฮอริเคนที่ทรงพลัง: ตัวเลือกหลักสำหรับยุโรป (และสำหรับ
รัสเซีย) ประกาศห้าที่นั่ง และที่นี่ - บันทึกความจุในชั้นเรียน: เมื่อติดตั้งที่นั่งแถวที่สองปริมาตรของลำตัวคือ 775 ลิตร! เราพับที่นั่งด้านหลังและรับความจุขนส่งสินค้าสูงสุด 2035 ลิตร ดูไม่ดี ... ใน Q7 รุ่นยุโรปปกติในแถวที่สอง - สามที่นั่งพร้อมการปรับตามยาว (จังหวะคือ 100 มม.) แต่เมื่อมีการร้องขอสอง - ความสะดวกสบายสูงสามารถทำได้ด้วยที่เท้าแขนพับได้ระหว่างที่นั่งที่มีการปล่อยขนาดใหญ่ บวกผู้ถือสองถ้วย โดยวิธีการที่ผู้ถือถ้วยทั้งหมดสามารถหก - นี่ไม่ใช่การนับผู้ถือสำหรับขวดหนึ่งลิตรในกระเป๋าประตู
โหลดแล้ว? ทุกสิ่งที่ร้านเสริมสวยไม่พอดี (ดีเด็กชายคุณและแบนเนอร์) ในรถพ่วง เพียงแค่เสียฝุ่นลากจูงของคุณสูงถึง 3.5 ตัน - นี่คือสูงสุดที่เครื่องสามารถลากไปที่ตะขอได้ ด้วยโอกาสดังกล่าวมันไม่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับ Q7 จะเป็นระบบของการรักษาเสถียรภาพของรถไฟถนน และเธออยู่ที่นี่
SUV Audi Q7 มีการเรียกเก็บเงินอย่างมาก นี่เป็นเพียงบางจุดของรายการของอุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์เสริม: การปรับช่วงการปรับเปลี่ยนนิวเมติกจาก 165 ถึง 240 มม.; ระบบการรักษาเสถียรภาพของรถไฟถนน ระบบเสถียรภาพของสกุลเงิน ผู้ช่วยเบรก; สไลด์สืบเชื้อสาย; การควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้; การควบคุมสภาพอากาศสี่โซน; อินเตอร์เฟสมัลติมีเดีย MMI; ท้องฟ้าเปิดฟัก ล้อขนาด 20 นิ้ว Audi Side Assist Motion Strip Assistant กับ Radar Ranacles 50M ... Ains, Tswei - และหันไปรอบ ๆ สิ่งที่ Audi Q7 มีเพียงเล็กน้อยดังนั้นเหล่านี้จึงเป็นเครื่องมือ ความหลากหลายของมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงในเรื่องความกังวลของโฟล์คสวาเกนจะไม่อยู่ที่นี่ บางทีสักวันหนึ่งบางคนบางอย่างที่โหดร้าย dvigun สำหรับความชันของความสูงชันจะถูกเพิ่มเข้าไปในช่วง (ฉันเดิมพันคุณเคยคิดเกี่ยวกับ V10 จาก Lamborghini Gallardo และคิดอย่างถูกต้องเขาถามตัวเองที่นี่ แต่มันเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับมัน) จนถึงปัจจุบันมอเตอร์แกมม่า Q7 ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซินและดีเซล ทั้งสองทำงานด้วยเครื่อง tiptronic 6 สปีด
ในการทดสอบไดรฟ์ฉันนั่งลงบนดีเซลและ ... และสิ่งที่เรียกว่าติดกับมัน ใช่เพื่อที่ฉันจะไม่ต้องการตาบอด ฉันชอบหน่วยนี้ รูปตัววีสามลิตรหก TDI ด้วยระบบคอมมอนเรลรุ่นล่าสุด (พร้อม Piezoelectors) ปัญหา 500 นาโนเมตรของแรงบิดในช่วงการปฏิวัติ 1750-2750 คุณต้องการแสดงความคิดเห็นใน Tiphirs เหล่านี้หรือไม่? สิ่งที่น่าทึ่งเครื่องยนต์นี้แทบจะไม่ได้ยิน คุณสามารถพูดขอบคุณฉนวนกันเสียงของร้านเสริมสวยได้ แต่พนักงานออดี้อ้างว่ามอเตอร์นี้เป็นเจ้าของบันทึกที่เงียบสงบในชั้นเรียน ฉันจะเชื่ออย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินทางเลือก 4.2V8 FSI ที่มีการฉีดโดยตรงยังเป็นผู้ชายที่ไม่ลื่น มันคือผู้ที่โดยวิธีการประกาศเป็นมอเตอร์ชั้นนำสำหรับ Q7 และให้ทัศนคติที่ไม่น่าเชื่อแบบดั้งเดิมของรัสเซียกับเครื่องยนต์ดีเซล (หรือมากกว่าน้ำมันดีเซล) มันเป็นไปได้ที่จะบอกว่าเราส่วนใหญ่เป็นรุ่นน้ำมันเบนซินถ้าไม่ใช่ความแตกต่างอย่างบ้าคลั่งในราคาพื้นฐานอย่างแท้จริง ดีเซลราคาถูกกว่าสามหมื่นดอลลาร์! (นี่เป็นเพราะในอุปกรณ์พื้นฐานที่มันเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าน้ำมันเบนซิน) ทันทีที่คุณจะคิดถึงมัน: อาจจะไม่ระงับเชื้อเพลิงดีเซลของเรา? น้ำมันเบนซินยังไม่ดีเสมอไป แต่มันก็ทนได้อย่างใด ...
ข้อความ Sergey Sorokin, ภาพถ่าย Audi Ag
มีอะไรในชื่อ ...
ความคิดที่เป็นตัวเป็นตนในซีรีส์ Audi Q7 Serial Car ถูกทดสอบในแนวคิดของ Audi Pikes Peak นำเสนอในปี 2003 บน Detroit Motor Show เป็นเวลาสามปีเส้นทางจากแนวคิดในเครื่องซีรีส์ที่ได้รับเสร็จสิ้นโวหารของลักษณะที่ปรากฏและสูญเสียชื่อดัง สถานการณ์สุดท้ายควรกล่าวว่าไม่พอใจแฟน ๆ หลายคนของแบรนด์โดยเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในอเมริกาและไม่แยแสกับการแข่งมอเตอร์ สำหรับพวกเขาคำพูดของ Pikes Peak Sound ดีกว่าที่พวกเขาให้สำนักงานของรหัสตัวอักษรและตัวเลข Q7 อธิบาย. ในสหรัฐอเมริกาในเทือกเขาร็อคกี้ในรัฐโคโลราโดมีจุดสูงสุดของ Pikes Peak ที่มีความสูง 4300 ม. ตกแต่งเป็นอุทยานแห่งชาติภูมิประเทศรอบ ๆ มันดึงดูดคนรักสุดขีดจำนวนมาก (นักปีนเขา, ภูเขา -bikers, paragliders, ฯลฯ ) ในหมู่ผู้ที่มีช่องแยกต่างหากที่ถูกครอบครองโดยผู้ขับขี่รถยนต์ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งมอเตอร์ Pikes Peak International Hill Climb Race (21 กม. ถนนบนภูเขา - ไม่มีการป้องกัน 156 รอบ) ในช่วงกลางปี \u200b\u200b80 - ของศตวรรษที่ผ่านมาในการแข่งขันเหล่านี้ครองราชย์ทีมงานที่ไม่มีใครทักท้วงของออดี้มอเตอร์สปอร์ต - สามชนะในแถว! ในปี 1985 ชัยชนะที่นำMichèle Mouton (จำไว้ว่านี่คือผู้หญิงคนแรก - Chempion Rally Championship) ในปี 1986 ความสำเร็จที่ปลอดภัย Bobby Unzer และในปี 1987 คะแนนโดย Walter Röhrl - ผู้ที่บังเอิญไม่เพียง แต่ชนะการแข่งขัน แต่ยังตั้งเวลาบันทึกการวิ่ง (10: 47.85 นาที) ในความทรงจำของชัยชนะเหล่านั้นและได้รับการตั้งชื่อว่าแนวคิด Audi Pikes Pikes มันเป็นเรื่องน่าเสียดาย แต่ตรงกันข้ามกับรถชื่อของเธอในซีรีส์ไม่ได้ไป
ออดี้ Q7
มอเตอร์น้ำมันเบนซิน 4.2 V8 FSI ดีเซล 3.0 V6 TDI
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 4163 2967
พลังงาน (HP ที่ RPM) 350 ที่ 6800 233 ที่ 4000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 440 ที่ 3500 500 ที่ 1750-2750
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6-Speed \u200b\u200bTiptronic
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 5086/1983/1737
ฐานล้อ (มม.) 3002
mass curb (กก.) 2240 2295
การเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. (c) 7,4,91
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 248 216
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 กม.) 13.6 10.5
ราคาพื้นฐานในมอสโก ($) 107 673 76 965
แหล่งที่มา: "autopilot"
