ทดลองขับ Audi A5 ตั้งแต่ 2007 Coupe

เส้นสีแดง

สีแดงหมายถึงความสวยงามคิดนานก่อนที่รถจะปรากฏตัว Anatoly Fomin และ Georgy Sadkov (ภาพถ่าย)
ออดี้ A5 3.2 FSI QUATTRO 3.2 L, 265 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์แต่ละชิ้น, 2,065,000 รูเบิล
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, เกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์กีฬา, 1 739 680 ถู
รถเก๋งเป็นทางเลือกพิเศษเสมอ รถของบุคคลที่มีความสามัคคีซับซ้อนโดยผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของอารยธรรมสมัยใหม่ แต่ความแตกต่างในลักษณะของเครื่องมีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างของข้อมูลจำเพาะ
โดยอาศัยอำนาจตามประเพณี
มันอยู่ในอเมริกาในอเมริกาเขาเป็นอนันต์ ที่บ้านรถมีชื่อแตกต่างกันนิสสัน - สกายไลน์ Coupe ที่มาของสกุลของนักกีฬาที่มีชื่อเสียงบังคับให้มีคุณสมบัติผิดปกติแม้ว่าจะเป็นงานที่ประสบความสำเร็จในการทำงานที่ประสบความสำเร็จในมหาสมุทรต้องเปลี่ยนนามสกุล นักกีฬาพันธุ์แท้ของเราไม่บ่นถึงตลาดเช่นกัน ดังนั้นนามสกุลอเมริกันจึงดีเท่านั้น เช่นการส่งอัตโนมัติ
ในความจริงที่ว่าคุณกำลังขับรถสปอร์ตที่แท้จริงอินฟินิตี้โน้มน้าวทันที พื้นที่ว่างที่นี่น่าประหลาดใจเล็กน้อยแม้ว่าข้อศอกและหัวเข่าจะไม่รบกวนอะไรเลย นี่หมายถึงไดรเวอร์ความสูงปานกลาง ผู้ที่อยู่เหนือ 185 ซม. จะต้องเซ็นชื่อเพดานมันต่ำ การปรับความยาวของที่นั่งคนขับก็เพียงพอสำหรับผู้ที่เติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ไม่ใช่สองเมตร ที่ด้านข้างของอุโมงค์เกียร์ที่น่าประทับใจซึ่งไม่มีที่สำหรับคันเร่งตามปกติของเบรกมือ ในการตกสะเก็ดอินฟินิตี้แฟน ๆ ของซากปรักหักพังของตำรวจอาจไม่ต้องกังวล
โซลูชันดั้งเดิมที่สุดคือการรวมกันของเครื่องมือที่เคลื่อนที่พร้อมกับคอลัมน์พวงมาลัย ผิดปกติเล็กน้อย แต่ตำแหน่งของพวงมาลัยสามารถเลือกได้ดำเนินการต่อจากการจับที่สะดวกและไม่ได้มาจากการมองเห็นของเครื่องดนตรี คันโยกที่ผิดปกติเล็กน้อยและไม่มีการขโมยเพื่อเปลี่ยนเกียร์สำหรับแต่ละฟังก์ชั่นของแต่ละคน: ซ้ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการสลับลง
จากที่นั่งของรถยนต์ญี่ปุ่นปาฏิหาริย์ไม่ได้รอ ส่วนใหญ่ของดี แต่ไม่ใช่เก้าอี้ที่ประณีตสะดวกสบายส่วนใหญ่มีชุดเจียมเนื้อเจียมตัว แต่อินฟินิตี้ยินดีที่มีที่นั่งขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างดีกลายเป็นไดรเวอร์ที่แตกต่างกันมากเนื่องจากความยาวของหมอนเช่นเดียวกับห้องนิวเมติกที่รับผิดชอบในรูปแบบของด้านหลัง เบื้องหลังอย่างใกล้ชิดยอมรับได้สำหรับวัยรุ่นขนาดเล็กเท่านั้น
เหยียบคันเร่งหนักของคันเร่งที่มีการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ มีความรับผิดชอบอย่างมากหากไม่มีนิสัยของรถทำปฏิกิริยาอย่างไม่จำเป็น กล่องเกียร์ยังใช้งานได้ในลักษณะเดียวกันกับความต้องการแรกของผู้ขับขี่ที่จะรวมต่ำ ในขณะที่คุณคุ้นเคยกับรถยนต์ตัวละครดังกล่าวเริ่มเหมือนอินฟินิตี้เพียงแค่ทำการสั่งซื้อโดยไม่มีการให้เหตุผลและคำชี้แจง การโอเวอร์คล็อกอย่างรวดเร็วจากสถานที่ใช้เวลาเพียง 40 วินาทีจากนั้นตัว จำกัด ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จะถูกเรียกว่าการแทรกแซงนั้นถูกต้องมาก
รถเก๋งอันทรงพลังไม่สามารถคิดได้โดยไม่มีเบรกที่มีประสิทธิภาพ อินฟินิตี้แสดงให้เห็นดีมาก แต่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ช้อนของการทำงานของ ABS Tarworking กับพื้นหลังของฝ่ายตรงข้ามชาวเยอรมันนั้นหยาบคายและมีประสิทธิภาพน้อยลง
หลังจากขับรถไปตามถนนบนภูเขาและการแข่งขันหลายครั้งในการเร่งความเร็วสูงสุดดูเหมือนจะตลกเมื่อไม่ได้พวงมาลัยช้าในลานจอดรถทำให้เกือบ 3.5 เปลี่ยนจากการหยุดจนกว่าจะหยุด ไม่มีความขัดแย้งในเรื่องนี้แม้จะมีอัตราส่วนเกียร์ที่ค่อนข้างใหญ่ของกลไกการบังคับเลี้ยวไม่มีที่สิ้นสุดและสามัญและในสภาพรูปหลายเหลี่ยมต้องการมุมเล็ก ๆ ของพวงมาลัยแม้ในการแก้ไขการขับขี่ ลบความไวต่อวงแหวนถนนซึ่งเราเห็นได้ชัดว่าอย่ากำจัดในไม่ช้า
ตอนแรกจี้ของอินฟินิตี้ดูเหมือนยากเกินไปอย่างไรก็ตามความรู้สึกเปลี่ยนไปด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่ที่อยู่ความสะดวกสบาย แต่ฉันรู้สึกว่า: รถยืนอยู่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมออย่างมั่นใจ น่าแปลกที่ความเข้มของพลังงานไม่เลว
มันคุ้มค่ากับวิธีการของอินฟินิตี้ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม เสร็จสิ้นของเครื่องตามหลักการรวมทั้งหมดปฏิเสธความแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามนี่เป็นตัวละครเช่นกัน
การประนีประนอมหลัก
ทำอย่างสวยงาม! สิ่งนี้สามารถเขียนได้โดยคำขวัญเสียง A5 เครื่องดูดควันยาวหลังคาที่ตกลงมาอย่างราบรื่นดูเหมือนว่าจะต้องตัดอากาศ สำหรับการสอบเทียบมันไม่ได้เป็นแบบอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด: CX \u003d 0.296 และพื้นที่กลาง 2.17 M2 นั้นดีมาก แต่ไม่บันทึกตัวบ่งชี้ อย่างไรก็ตามค่อนข้างเพียงพอเพื่อให้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พลังงาน 265 สามารถเข้าถึงได้อย่างมั่นใจ 250 กม. / ชม.
บางทีอาจจะสูงความเร็วที่ดีที่สุดออดี้มีระเบียบวินัย ไม่กี่คันสามารถโม้เช่นความสะดวกสบายสูงและพฤติกรรมความมั่นใจที่ความเร็ว 250 เพื่อที่เราจะสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับกระบวนการเมื่อวัดวัด
เหยียบยาวผ่านของคันเร่งต้องกดอย่างละเอียด แต่ออดี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่คุ้มค่าของรถขับเคลื่อนล้อ, ยืดเยื้อไปยังล้อที่น่าประทับใจ 245 / 45R17 โดยวิธีการออกกำลังกายอยู่ไกลจากที่มีชื่อเสียงที่สุดในรายการของอุปกรณ์เพิ่มเติม สำหรับ 79,792 รูเบิลคุณสามารถสั่งซื้อล้อขนาด 255 / 35R19 แต่สมบูรณ์ด้วยการระงับการเล่นกีฬาหรือออดี้ควบคุม Ride ระบบการติดตั้งตัวถัง
เสียงเครื่องยนต์ในออดี้ A5 ถูกกดอย่างละเอียด หากคุณไม่ได้ส่งเสริมมอเตอร์เหนือ 3000 รอบต่อนาทีกะเกียร์ที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะมาตร ด้วยความเร็วสูงต่ำของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมากมอเตอร์บาวาเรียมีมุม 90 องศาของการล่มสลายของกระบอกสูบไม่ให้คลั่งเป็นอินฟินิตี้ แต่ Bassventi
จากถนนและรถเก๋งเสียงหลักอากาศพลศาสตร์ที่แยกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลักษณะของการระงับจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่ความสะดวกสบายของความผิดปกติเล็กและขนาดกลางที่กรองได้ดี บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและความเร็วสูงเป็นประจำจะช่วยป้องกันการปรากฏขึ้นการควบคุมที่ถูกต้อง แต่โดยทั่วไปความเข้มการใช้พลังงานของระบบกันสะเทือนที่เพียงพอ แต่พื้นดิน 110 มิลลิเมตรทำให้สามครั้งคิดก่อนข้ามระหว่างล้อนอนอยู่บนรายการถนน
แม้ว่าการตั้งค่าการระงับไม่ได้อยู่ที่การต่อสู้ทั้งหมด audi ไม่รีบร้อนในการเปลี่ยนความเร็วสูง ม้วนที่เห็นได้ชัดไม่ยุ่งเกี่ยวกับการควบคุมและล้อกว้างเชื่อถือได้ยึดติดกับถนน แน่นอนจากรถเก๋งพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพที่คุณต้องการในการจัดการเฉียบพลันมากขึ้น แต่ในความเป็นจริงจะพบความผิดกับอะไร ด้วยข้อยกเว้นของเก้าอี้ที่มีความอ่อนแอคงร่างกายในการผลัด
เบาะหลังในออดี้เป็นอย่างเห็นได้ชัดกว้างขวางกว่าในอินฟินิตี้ แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเปรียบเทียบกับซีดานที่ legroom โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนขับรถสูง tailgating และเพดานสูงมีความสะดวกสบาย แต่ไม่ผู้โดยสารเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย
ในทางตรงกันข้ามการที่ออดี้อินฟินิตี้รายการที่อุดมไปด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม เริ่มต้นด้วยการเลือกของสามชนิดของไม้สำหรับใส่ของตกแต่งบ้าน (root วอลนัทสีเบจหรือสีน้ำตาลเถ้าลอเรล) และอลูมิเนียมกีฬาที่ขาดไม่ได้แน่นอนที่จะนำทาง, สี่ประเภทของแฮนด์มัลติฟังก์ชั่และที่นั่งสามสายพันธุ์ (จำนวนไฟฟ้าเจรจาแยกต่างหากสำหรับ แต่ละ). หากคุณไม่ทราบว่าขั้นตอนในการติดตั้งอาจใช้เวลาห้าค่าของฟอร์ดโฟกัส
ตักของเกียรติ
บางทีอาจไม่มีสิ่งไร้ประโยชน์อีกต่อไปและเป็นตัวเลขที่น่าสนใจกว่าความเร็วสูงสุด
ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันมีลักษณะความน่าเชื่อถือในการเปิดการเร่งความเร็วตามขวางสูงสุด ตรงกันข้ามกับการจัดเรียงใหม่หรือการทดสอบ enean การประเมินความสามารถของรถยนต์ที่จะผ่านไปและไม่ใช่เกณฑ์ความเสถียรบนวิถี เพื่อความชัดเจนมันจะแสดงในหุ้น G เร่ง Fall Fall หากเราพิจารณาว่ารถยนต์ทั้งสองคันนั้นมีความเสียหายในยาง Bridgestone Potenza RE050A การเปรียบเทียบดังกล่าวล้มเหลว
อินฟินิตี้ที่มีระบบป้องกันเสถียรภาพรวมอยู่อย่างต่อเนื่อง แต่ความพยายามที่ไม่น่าสนใจในการขับรถกลับมาเร็วกว่ารถที่อนุญาตให้นำไปสู่การแทรกแซงที่ใช้งานอยู่ accelerometer แสดง 0.94g ไม่ทำงานอีกต่อไป สิ่งอื่น ๆ คือเมื่อการกลึงไม่เพียงพอตามธรรมชาติสามารถสมดุลได้โดยภาระเกือบไม่ จำกัด ของล้อชั้นนำด้านหลังโดยการปิดระบบรักษาเสถียรภาพ จากนั้นจอแสดงผลและปรากฏที่น่าประทับใจ 0.96G แสดงความเหนือกว่าของไดรเวอร์ ระบบควบคุมที่ใช้งานอยู่ทำให้การเลื่อนสงบกว่าที่คุณคาดหวังจากความชั่วร้ายที่เพียงพอในการตั้งค่าช่วงล่างของยานพาหนะล้อหลังที่ถูกผลักดันในโปรไฟล์บัส 40 เปอร์เซ็นต์ อินฟินิตี้ช่วยให้คุณควบคุมการลื่นไถลแม้ที่มุมประมาณ 45 องศา แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าสามารถส่งไปยังกองกำลัง 333 ได้ เขาให้อภัยเฉพาะความไม่ถูกต้องเล็กน้อยและไม่ใช่ข้อผิดพลาดขั้นต้น ความพยายามที่จะสร้างผลการบันทึกบางครั้งนำไปสู่การเร่งความเร็วตามขวางถึง 0.98g แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะหน่วยที่หวงแหน
ออดี้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างกันมาก โดยธรรมชาติด้วยการขับแบบเต็มรูปแบบคุณไม่จำเป็นต้องนับว่าลื่นไถลทั้งสี่ล้อบนแอสฟัลต์สำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีความยุ่งยากกว่าฝูงใหญ่สองเท่า ใช่และการปรับการระงับที่สะดวกสบายดูเหมือนจะถูกต้องทันที และถึงผลลัพธ์ของ 0.95G ไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัว หากเห็นได้ชัดเจนว่าจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการเข้าสู่การเปิดหรือพยายามลดรัศมีรถสไลด์ด้านข้างอย่างแท้จริงการพักบนล้อทั้งสี่อย่างแท้จริงทำให้ความเร็วส่วนเกินออกโดยไม่ต้องใช้เบรกและการขว้างปา accelerometer ถึง 1.02G! แน่นอนว่านี่เป็นเพียงค่าสูงสุดที่ได้รับการแก้ไขในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาที แต่มันก็น่าประทับใจ ที่จริงแล้วหุ้นของ 0.07g และแสดงให้เห็นถึงว่าออดี้สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ได้อย่างไรเมื่อเข้าสู่เทิร์น
ถ้าคุณพยายามที่จะหาร่างการตีความในทางปฏิบัติมันกลับกลายเป็นว่าเงินสำรองสำหรับการแก้ไขของออดี้วิถีเป็น 3.5 เท่าสูงกว่าที่อินฟินิตี้! และเหนือกว่าของหลังในความเร็วของการเปลี่ยนน้อยมากกว่า 1% ที่ จากการเร่งความเร็วตามขวางคุณสามารถลบสหราชอาณาจักรและไม่ได้เป็นเพียงชิดเสียของยาง
ไม่ได้มาด้วยกัน
ออดี้ทำแต้มได้มากขึ้นกว่าที่อินฟินิตี้ แต่รถแทบจะไม่เป็นคู่แข่งที่แท้จริงแม้จะมีข้อมูลที่คล้ายกันและราคาใกล้ชิด ความแตกต่างในตัวละครจะเห็นได้ชัดมากเกินไป คุณสามารถเพิ่มพริกไทยเพื่อออดี้สั่งซื้อแพคเกจกีฬาสำหรับ 106,849 รูเบิลที่มีที่นั่งลึกพวงมาลัยขนาดเล็กยางขนาด 18 นิ้วและภายนอกตัดสาย S แต่คนขับรถที่เตรียมไว้มีความทะเยอทะยานของอินฟินิตี้ที่มีความพร้อมที่จะนำเสนอสิ่งที่มากกว่าการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมสำหรับเงินที่ยอมรับจานสวยงามที่เรียกว่าดริฟท์ แต่ทุกล้อไดรฟ์ออดี้เป็นสะดวกสบายมากขึ้นในช่วงฤดูหนาวซึ่งไม่ได้อยู่เบื้องหลัง mountains_x0008_
อินฟินิตี้ G37S
นำเสนอในปี 2007
เครื่องยนต์: เบนซิน 6 สูบ 3.7 ลิตร; 333 แรงม้า
เกียร์: อัตโนมัติ 5 สปีด
อุปกรณ์กีฬา, กีฬา + 4Was
ราคา: 1 687 280 1 739 680 ถู
ออกแบบ + ก้าวร้าวเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ, ตัวถังกีฬาอัตโนมัติอย่างรวดเร็วพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมขับดีเยี่ยมที่นั่ง
- _x0007_ บริโภคสูงเชื้อเพลิงเบาะหลังใกล้ จำกัด การมองเห็นกลับราคาสูง
คะแนนรวม 7.8
หนัก แต่อินฟินิตี้ที่คมชัดและมีประสิทธิภาพในลักษณะธรรมชาติเหมือนนักมวยที่เปลี่ยนไปจากการทำงานการฝึก ถือเขาสามเณรไม่ควร
ออดี้ A5 3.2 FSI Quattro
ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2007
มอเตอร์: เบนซิน 4 สูบ 1.8 และ 2.0 ลิตร (170,211 แรงม้า) กับ turbocharging, 6 สูบ 3.2 ลิตร (265 แรงม้า), 8 สูบ 4.2 ลิตร (354 ลิตรс..) ดีเซล 4 สูบ 2.0 ลิตร (170 แรงม้า ) และหกสูบ 3.0 ลิตร (240 แรงม้า)
เกียร์: วิศวกรรม 6 ความเร็วอัตโนมัติ 6 สปีด, Variator
ฟิตติ้ง: บุคคล
ราคา: 1 329 000 2 377 000 ถู
+ เงียบ ๆ และเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสะดวกสบายและการระงับการควบคุมที่เป็นแบบอย่างระดับเสียงต่ำ, การเบรกที่ดีมากลำต้นกว้างขวาง
- กลับมามองเห็นปานกลางแยกของความรู้สึกคนขับรถ, การกวาดล้างถนนสายเล็ก ๆ ราคาสูงของอุปกรณ์เพิ่มเติม
ประมาณการทั้งหมด 8.0
อินทรีย์ผสมผสานความสะดวกสบายและความท้าทายสูงผิดปกติ เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานกีฬาขาดความเป็นตัวละครที่สดใส อุปกรณ์เพิ่มเติมจะช่วยให้มัน
Anatoly Fomin: รถยนต์ทั้งสองคันสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็ว ความแตกต่างส่วนใหญ่เป็นอินฟินิตี้ที่รักที่จะแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ออดี้ชอบที่จะไม่คุยโว
รถยนต์สำหรับการทดสอบมีให้โดยสำนักงานตัวแทนของ บริษัท
 
 
 
 
 
 




 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"