ทดลองขับ Audi A5 ตั้งแต่ 2007 Coupe

Italiano Vero!

รถเยอรมันนี้เป็นอิตาลีจริง! ฟังอย่างน้อย Grandstick Gran Quattro ... หนึ่งในครั้งแรกในรถเก๋งใหม่กำลังขับรถในอิตาลี Mikhail Gzzovsky ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและออดี้
 
velocit? Potenza
พวกนี้ต้องการอะไรจากฉัน ล้อมรอบออดี้สีแดงสดใสวัยรุ่นชาวอิตาลีบนสกูตเตอร์ที่มีการเดินเจื้อกล้ามอารมณ์พยายามอธิบาย podnapsysya จำคำบางคำ คุณสนใจความเร็วและพลังงานสูงสุดหรือไม่? ในการตอบสนอง SI ที่มีความสุข SI! และชายร่างเล็กที่ใจร้อนที่สุดที่ยุ่งกับหัวของเขาเข้าไปในหน้าต่างเปิดประตูคนขับ ต้องดูที่แผงที่มีความสุขบอกเพื่อนของ Kreteno !!! นี้
นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับมาตรวัดความเร็วที่วางไว้สูงสุด 300 กม. / ชม. พลังงาน 354 แรงม้าซึ่งฉันนำไม้ติดอยู่ในทรายก็นำความสุขของเยาวชนมาให้ สองสามนาทีต่อไปจะต้องลดน้อยลงเพื่อผ่อนคลายการปฏิวัติรูปตัววีแปดถึง 7000 จากใต้ฝากระโปรงได้ยินวิญญาณของมดลูกคำรามมาและจากถนนแห่งการอนุมัติ รถเก๋งใหม่ของออดี้บนถนนของอิตาลีทำให้เกิดความสนใจอย่างแท้จริงในแต่ละวินาทีและที่นี่คนรู้เกี่ยวกับรถสปอร์ต!
สีทองมัธยมปลาย?
ความจริงที่ว่าไม่ช้าก็เร็วในช่วงของออดี้จะปรากฏขึ้นรถเก๋งมันก็กลายเป็นที่เห็นได้ชัดหลังจากการเปิดตัวของเมืองหลวงของแนวคิดของ Nuvelar ในปี 2003 หลังจากที่คู่แข่งหลักของ Mercedes-Benz และ BMW ประสบความสำเร็จขายชั่วโมงคู่ขนาดใหญ่และออดี้ที่นี่ค่อนข้างล้าหลัง จำกัด รูปแบบซับวูฟเฟอร์ อาจจะแค่ อาศัยอยู่ในขณะเดียวกันการนำรถเพื่อความสมบูรณ์แบบ วอลเตอร์เดอซิลวา Milanic ซึ่งความสามารถของนักออกแบบจะเป็นตัวเป็นตนในอัลฟ่าโรมิโอ 156 และ 147 เป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่ชะลอตัวลงการเปิดตัวของ A5 ออกสู่ตลาดและทาสีดึงดึง ที่เรานำมาเพื่อความสมบูรณ์แบบทุกคำในภาษาของการออกแบบของเราตอนนี้เดอซิลวา
A5 ของรถยนต์ผู้ที่อาศัยอยู่ที่งดงามมากขึ้นกว่าในภาพ และถึงแม้ว่ามุมมองของสามในสี่จากด้านหลังทำให้ชื่อ (แอสตันมาร์ติน Macerati?), เครื่องทำคือความสามัคคีเช่นถ้ามันจะรุนแรงขึ้นจากบล็อกเหล็กเดียว
อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับความล่าช้าของการส่งออก A5 ไปยังตลาดอาจได้รับบาดเจ็บในความปรารถนาที่จะจัดสรรให้กับพื้นหลังของฝ่ายตรงข้าม มันสร้างความสง่างามและในเวลาเดียวกันอย่างมีเหตุผล: มีแพลตฟอร์มที่อยู่ในภายหลังเพื่อใช้สำหรับสี่ใหม่ ในเวลาเดียวกันคูเป้ถูกมองว่าเป็นคลาสรถยนต์ที่อยู่เหนือความยาวของเครื่อง 4625 มม. คุณคิดว่าอะไรจะแข่งขันกับ A5 ในรัสเซียกับซีรีย์ BMW ที่ 6 หรือรถเก๋งสามด้าน? เรามีความสนใจในตัวแทนของออดี้ คำถามที่ดี!
ในมิติรถใหม่จะตกอยู่ในราคาอย่างแม่นยำเช่นเดียวกับในราคา (ในยุโรปรถจะมีค่าใช้จ่ายจาก 65,000 ดอลลาร์) และในสาระสำคัญ A5 จริง GT การท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่ ดังนั้นในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมารถยนต์ที่ทรงพลังถูกเรียกซึ่งอยู่อย่างรวดเร็วบนคดเคี้ยวและทางหลวงรวมถึงการเดินทางที่ยาวนาน ส่วนหนึ่งของ Gran Tourismo เป็นรถสปอร์ตเป็นหลักที่มีไฟหน้าดีและติดตั้งล้ออะไหล่ ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน
ในการกำจัดของเจ้าของ A5 เป็นร้านเสริมสวยที่กว้างขวางมาก ที่นั่งแข็งปานกลางเป็นหนึ่งในสิ่งอื่น ๆ ที่ปรับความยาวของหมอน ช่วงของการเคลื่อนไหวก็เพียงพอแม้ยิ่งใหญ่ที่สุดและความกว้างของร้านเสริมสวยก็เพียงพอที่จะไม่รู้สึกถึงข้อศอกของเพื่อนบ้าน แน่นอนว่าสถานที่นั้นถูกต้อง แต่ก็ยังคง A5 เป็นรถสี่เท่าที่เต็มเปี่ยมและไม่ปิด 2 + 2 ในลำต้นของปริมาณที่มีประโยชน์ 455 ลิตร ดีเช่นกัน!
ในตอนแรกตลาดจะได้รับการปล่อยตัวห้าด้วยดีเซลสองเครื่องและเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ของซีรีส์ TDI และ FSI ปริมาตรของ 2.7 และ 3.0 L แรกความจุคือ 190 และ 240 แรงม้าแรงบิดเท่ากับ 400 และ 500 น. เครื่องยนต์มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเรขาคณิตตัวแปร เครื่องยนต์เบนซิน Gamut จากฤดูใบไม้ร่วงจะเปิดสี่ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้า ในขณะที่มีรูปตัววีที่มีอยู่ (3.2 ลิตร 265 แรงม้า) และแน่นอน V8 4.2 ลิตร (การปรับเปลี่ยน Audit-S5) เครื่องยนต์เดียวกันซึ่งเสียงเป็นหนุ่มชาวอิตาเลียน เป็นไปได้ที่จะลองใช้เครื่องยนต์สองครั้งในการดำเนินการและประเมินความแตกต่างระหว่างการขับเคลื่อนล้อหน้า A5 และ quatro ขับเคลื่อนล้อทุกล้อด้วยความแตกต่างคั่นระหว่างคั่นระหว่างตัวเอง
ทฤษฎีและการปฏิบัติ
เป็นเวลานานพวกเขาพูดถึงนวัตกรรมทางเทคนิคมากมาย แต่ลืมทุกคน ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมค่อนข้างสะดวกสบายตามมาตรฐานของการระงับแมงมุมกีฬาความพยายามที่ดีที่สุดในการเหยียบการยศาสตร์ที่รอบคอบช่วยให้คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่ถนนจากนาทีแรก มอเตอร์หกสูบที่เพิ่มขึ้นจาก 2500 รอบต่อนาทีพวงมาลัยนั้นหนักมากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและทำให้สามารถรักษารถเก๋งได้อย่างแน่นอน แต่ไม่มีคำใบ้ของความกังวลใจ ดีก๊าซก๊าซในพื้น! ในช่วงเวลาต่อไปการเลี้ยวของเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร FSI กำลังกระโดดเป็นหลาย ๆ พันและคุณกำลังบรรลุความเร็วได้อย่างง่ายดายซึ่งคุณไม่ดียกเว้นในเยอรมนี ในการเปลี่ยนความเร็วสูง A5 แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะรื้อถอนเล็กน้อย และการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกตัวของ S5 จะทำงานอย่างไร
ประสบการณ์นี้ได้รับอนุญาตเส้นทางที่นำไปสู่ภูเขาโดยคดเคี้ยวซิกแซก Serpentine วาดบน Navigator Cardiogram บนหน้าจอ ก้านกลเหวี่ยงสั้นก้านกล้ำบนตัวเองและรถเก๋งปีนขึ้นไปอีก 180 องศาด้วยเสียงคำรามยิงไปข้างหน้าแล้วก็ถึงเวลาที่จะชะลอตัวลงต่อหน้า Viration คนตาบอดต่อไป ESC ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นมัดที่ไม่มีม้วนและเอนไปเดินเล่น แม้จะมี V8 หนักภายใต้เครื่องดูดควันเครื่องดูเหมือนง่ายขึ้นและน่าเชื่อถือมากขึ้นในการจัดการโหมด จำกัด Audi-S5 คาดเดาได้ดีและรวดเร็วมาก!
ป้อมปราการสี่สิบกิโลเมตรบินได้อย่างไม่น่าเชื่อดังนั้นฉันจึงชั้นล่างอยู่ที่หนึ่งในเมืองชายฝั่งทะเลที่มีทางเดินที่สวยงาม มันคุ้มค่าที่จะรีเซ็ตจังหวะเนื่องจาก Audi-S5 เตือนการประหยัดเชื้อเพลิง ลูกศรและตัวเลขการส่งสัญญาณที่แนะนำกะพริบบนแผงหน้าปัด ศักยภาพ V8 นั้นยอดเยี่ยมมากจนอิเล็กทรอนิกส์ 30 กม. / ชม. แนะนำให้รวม ... ที่หก! และเราลอยไปตามทะเลอย่างเงียบ ๆ ด้วย 1500 รอบต่อนาทีบนเครื่องวัดวามันเตอร์
... Ferrari กลางแจ้งเจ้าของที่มืดซึ่งแปรงดูเหมือนเป็นสมาชิกหลายคนไม่ว่าจะเป็น Mafiosi ก็กำลังมองหา Mafiosi ซึ่งเป็นแม่รถคูเป้ มันคุ้มค่าที่จะหยุดขึ้นมาแล้วถามว่า: ความงามนี้สามารถซื้อได้แล้ว? ณ จุดนี้ฉันจำได้อีกครั้ง Walter de Silva: A5 รถอิตาลีมากที่สุดจากทุกสิ่งที่ฉันเคยวาด ... ถ้าคุณผสมสไตล์อิตาลีและความอยากของเยอรมันเพื่อความสมบูรณ์แบบมันจะกลายเป็นสิ่งที่พิเศษ นั่นคือเหตุผลที่ A5 อบอุ่นในอิตาลี เขาเป็นชาวอิตาลีในจิตวิญญาณ Italiano Vero!
มีอะไรใหม่ภายใต้วานิช?
อาคาร A5 วิศวกรเลือกรูปแบบที่มีฐานล้อขนาดใหญ่ที่มีความยาวรถค่อนข้างเล็ก เพลาหน้านั้นจำเป็นต้องขยับไปข้างหน้ามันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับตำแหน่งตามยาว มอเตอร์และขับเคลื่อนสี่ล้อ เคล็ดลับเล็ก ๆ ได้รับการช่วยเหลือที่ยืมมาจากเรือธง A8: ความแตกต่างถูกวางไว้ด้านหน้าเกียร์ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนไดรฟ์ของล้อได้ เป็นผลให้ Sink Sink และการกระจายจำนวนมากที่ดีขึ้นได้รับ ชั้นวางพวงมาลัยใหม่ใกล้เคียงกับแกนของวงล้อรับประกันความถูกต้องและการตอบสนองของการควบคุม การระงับด้านหน้าด้วยคันโยกอลูมิเนียมแม่น้ำจะขยายไปถึง 1590 มม.
ออดี้ A5 ศูนย์รวมของปรัชญา GT พลังที่ง่ายต่อการเชื่องพวงมาลัยที่เชื่อฟังซึ่งไม่ได้ทำให้เหงื่อออกเสียงฉ่ำของมอเตอร์และระบบไอเสียที่ไม่ได้กำหนดหูในระหว่างการขับขี่ที่วัดได้
 
  
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"