ทดลองขับ Audi A5 ตั้งแต่ 2007 Coupe
ผลงานชิ้นเอก 2.0
มีอะไรเปลี่ยนแปลงใน Audi Audi A5? การเป็นตัวแทนของ Audi A5 Coupe ที่ 2007 เจนีวามอเตอร์โชว์นักออกแบบเชฟของโฟล์คสวาเกนที่เกี่ยวข้อง Walter de Silva เรียกเขาว่ารถที่สวยที่สุดที่สร้างขึ้นโดยเขา ไม่ใช่ Alfa Romeo GTV หรือ Beauty 156 คือ Audi A5! แต่ในโลกของการตลาดและวัฒนธรรมการบริโภคจำนวนมากแม้แต่ผลงานชิ้นเอกก็ล้าสมัยอย่างรวดเร็ว เร็วเกินไป
นี่คือตระกูล Audi A5 เป็นเวลาสี่ปี Sportback และ Hatchback ห้าประตูขนาดใหญ่ของ Sportback ได้ลดลงถึงสามการดัดแปลง, cabriolet, และที่เพิ่งเยี่ยมชมแท็บเล็ตออกแบบที่เป็นตัวแทนในรูปแบบที่อัพเดทในการปรับปรุงมอเตอร์เดือนกันยายน ในแฟรงค์เฟิร์ต โชคดีที่การเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ปรากฏของ A5 ในออดี้ไม่กล้า (หรือไม่อนุญาตให้ฉัน?)
The Fives เพิ่มความคมชัดของไฟหน้าเล็กน้อยเพิ่มเส้นใยที่ทันสมัยเพื่อการออกแบบของพวกเขาซึ่งทำให้แต่ละรุ่นออดี้มีช่องมองของตัวเอง - A-Five เป็นสิ่งที่คล้ายกับคลิปหนีบกระดาษ นำมาเป็นไปตามสไตล์แบรนด์ใหม่ของกระจังหน้าตัดเข้าไปในมุมบน; ทำกันชนพลาสติกที่แสดงออกมากขึ้นและยกระดับไฟท้าย และนั่นคือมัน
ลักษณะใหม่แม้ว่าจะยับยั้ง แต่มากเกินไปอย่างแม่นยำมากทั้งครอบครัว ดังนั้นความสำเร็จที่ A5 ก่อนหน้านี้จากใบหน้าตอนนี้ดูเหมือนว่าสินค้าเล็กน้อย ไฟด้านหลังยังคงรูปร่างของพวกเขา แต่ภายในของพวกเขามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: เส้นใยสดใสปรากฏที่นี่เช่นกัน
แต่ยิ่งใหญ่ห้าและไม่จำเป็น ท้ายที่สุดเหตุผลหลักสำหรับการอัปเดตปัจจุบันนอกเหนือจากการติดตามวงจรชีวิตขององค์กรภายในของแต่ละรุ่นโดยไม่มีลักษณะที่ล้าสมัยและจำเป็นต้องรวมรุ่นออดี้โดยธาตุเหล็ก: A8 A7 A6 A5 และตระกูล A4 ที่อัปเดต จะปรากฏในการขาย ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงในส่วนของอุปกรณ์ในห้าอันดับแรกมีขนาดใหญ่กว่าการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ: มันเป็นการปฏิเสธที่สมบูรณ์ของมอเตอร์บรรยากาศและ Automata แบบดั้งเดิมและการเปลี่ยนไปใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ประหยัดและระบบเต็มรูปแบบที่อัปเดตด้วยความแตกต่าง ด้วยเกียร์ Corona แทนที่จะเป็น Torsen และแม้แต่ความบันเทิงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่
จอแสดงผลระบบมัลติมีเดีย MMI มีความชัดเจนและคมชัดมากขึ้น (ความละเอียด - 800 x 600 พิกเซล)
เวอร์ชันแรกของห้าอันดับแรกมีโมดูล 3G / UMTS ในตัวพร้อมอัตราการถ่ายโอนข้อมูลสูงถึง 7.2 MB ต่อวินาทีและรู้วิธีกระจายอินเทอร์เน็ตในเครื่องสร้างจุดเชื่อมต่อ WiFi
Adaptive Cruise Control ด้วยฟังก์ชั่นครบวงจรเป็นอีกตัวเลือกที่มีราคาแพงย้ายที่ห้าอันดับแรกด้วย A6-A7 อันทรงเกียรติมากขึ้น
ระบบที่ใช้งานอยู่สำหรับการบำรุงรักการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวไม่เพียง แต่จะเตือนเกี่ยวกับจุดตัดของมาร์กอัปเท่านั้น แต่ยังปรับหลักสูตรของพลังของพวงมาลัยอย่างอิสระ
ระบบการติดตามความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่สำหรับ A5 ไม่เพียงแค่วิเคราะห์พฤติกรรมของเขาในช่วงเวลาปัจจุบัน แต่เปรียบเทียบกับข้อมูลที่จดจำก่อนหน้านี้
มอเตอร์ใหม่มีหลายอย่าง การดัดแปลงสองครั้งของหกลิตรหกลิตรด้วยเครื่องอัดบรรจุผง 333 (สำหรับการชาร์จ S5) และ 272 แรงม้าซึ่งแทนที่บรรยากาศ V8 บน ESCA และ 3,2- ลิตร V6 ใน Fives ธรรมดาตามลำดับ บวกกับสี่สูบใหม่ 1.8 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ความจุ 170 แรงม้า (320 นาโนเมตร) เทียบกับ 160 กองกำลังและ 250 นาโนเมตรในบรรพบุรุษ และด้วยเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน 1.8 TSI จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้รุ่นออดี้ที่ใช้ออดี้ซึ่งเป็นญาติ 1.8 ใหม่เท่านั้นที่บล็อกกระบอกสูบเท่านั้น ส่วนที่เหลือทั้งหมดของภายในและสิ่งที่แนบมาเป็นของคุณเอง
ออดี้มอเตอร์ใช้ระบบในการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซบนทางเข้าและในการเปิดตัวรวมเข้ากับหัวถังของท่อร่วมไอเสียและการผสมผสานที่ผิดปกติของการฉีดโดยตรงและกระจาย (ด้วยหัวฉีดในตัวสะสม) การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ผลที่ได้คือการเพิ่มขึ้นร้อยละ 30 ในแรงบิดสูงสุดที่ยืดด้วยชั้นวางที่ราบรื่นในช่วงจากการปฏิวัติ 1700 ถึง 3200 ต่อนาที
มอเตอร์ 1.8 ในรุ่นออดี้ติดตั้งการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและแจกจ่ายแบบกระจายพร้อมกัน หัวฉีดในตัวรวบรวมจะถูกเปิดใช้งานที่โหลดต่ำช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
1. แอมพลิฟายเออร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าในเคสรางช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 0.3 ลิตรและช่วยให้คุณสามารถใช้งานฟังก์ชั่นที่จอดรถอัตโนมัติ 2. กลศาสตร์มีวงจรแยกต่างหากสำหรับทำความร้อนน้ำมันเกียร์ 3. ความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่เหมือนกับใน RS5
เครื่องยนต์เย็น! ด้วยการดึงเทอร์โบหกสูบที่ราบรื่นซึ่งจะทำให้ Audi Audi A5 Sportback ค่อนข้างใหญ่เป็นร้อยเป็นร้อยเป็นเวลา 8.2 วินาที มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ในขณะที่เครื่องยนต์นี้จะสามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ครั้งแรกในรัสเซียรถยนต์ออดี้ในกลศาสตร์มีความต้องการเพียงไม่กี่คนและประการที่สองการส่งสัญญาณในตัวตรวจสอบนี้ในจุดตรวจนี้: ครั้งแรกคือการหมุนเกือบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่สองสำหรับ 120 ไม่มีการเรียกร้องอื่น ๆ สำหรับ การส่ง: การยึดเกาะที่เข้าใจได้และชัดเจนมากด้วยการเลือกที่ดีกลไกการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ชัตเตอร์ แต่ปิด
A5 Sportback ไม่มีเวอร์ชั่น Coupe แย่ลง
และ Restyled A5 Sportback ยังคงดี: ประกอบย้าย แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายมาก การระงับสปริงตามปกติไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องของยางมะตอยขนาดเล็กและถือร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือห้าในทางกลับกันไม่อนุญาตให้ม้วนแข็ง ในห้องโดยสารเงียบ ๆ และการเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าและความคิดเห็นแย่ลงบนพวงมาลัยมันไม่มีนัยสำคัญอย่างสมบูรณ์ ฉันจะพูดมากกว่านี้โดยทั่วไปเป็นหนึ่งในแหล่งที่ดีที่สุดในตลาด! แบบดั้งเดิมสำหรับออดี้เพิ่มความสะดวกในการพวงมาลัยที่ได้รับการชดเชยที่นี่ด้วยข้อมูลที่ดีเยี่ยมและหากต้องการพวงมาลัยสามารถดาวน์โหลดได้เล็กน้อยโดยเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมในระบบ Select Drive Select แม้ว่า Buzz จะไม่เพิ่มความรุนแรง แต่ก็กลายเป็นเทียม
ภายใน
การเปลี่ยนแปลงในการตกแต่งภายใน: อัปเดตเป็นระเบียบเรียบร้อยวัสดุเสร็จสิ้นใหม่เช่น A7 และยังคงเป็นสถาปัตยกรรมแผงด้านหน้าที่ไม่สมมาตรที่ไม่สมมาตรสร้างความรู้สึกของห้องนักบิน
การเปลี่ยนแปลงบล็อก MMI - ที่นี่มีเพียงสี่ปุ่มเพียงสี่ปุ่มรอบตัวเลือกการหมุนและการตั้งค่าแชสซีจะต้องเปลี่ยนด้วยปุ่มแยกต่างหากที่วางอยู่บนการติดตั้งภูมิอากาศ
ที่นั่ง - ถังบน S5 นั้นดีมาก หนาแน่น แต่ไม่ยากและแก้ไขร่างกายได้ดี ลูกบิดลูกบิดกลม - รุ่นสิทธิพิเศษ S5 รวมถึงเส้นคอนทราสต์บนพวงมาลัยและเก้าอี้
แต่ไม่ว่าจะดีแค่ไหนที่ไม่มี 1.8 ใหม่และ Duet ของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ที่แข็งแกร่ง 272 คันและหุ่นยนต์ Seven-Str Preselective S Tronic ดียิ่งขึ้น อย่างรวดเร็วมีพลังและราบรื่นมาก ในโหมดขับเคลื่อนการส่งสัญญาณที่มีคลัทช์เปียกสองตัวบนออดี้ A5 ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: การถ่ายโอนคือการที่ลงซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงที่จะทำให้การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนที่คุณสามารถแนะนำการเต้นรำของลูกศร tachometer เท่านั้น ในกีฬารองเท้าที่สังเกตได้ไม่สามารถปรากฏได้ แต่มันหายไปอย่างสมบูรณ์ด้วยการกดที่คมชัดบนคันเร่ง
สีแดงสดใสพร้อมกรอบกระจกอลูมิเนียม
mmm! เราชอบมัน!
ห้ากับหน่วยพลังงานดังกล่าวจะสามารถใช้ได้กับไดรฟ์ที่สมบูรณ์เท่านั้นและเป็นตัวเลือกที่คุณสามารถสั่งซื้อที่แตกต่างกันด้านหลังที่ใช้งานอยู่และการระงับที่ลดลงจากแพ็คเกจกีฬา! มันน่าเสียดายที่การนำเสนอไม่ได้มีรถเก๋งหรือห้ามิติกับเครื่องยนต์นี้คาร์ไรโอเล็ต 272 แรงม้าซึ่งครึ่งวันกลายเป็นไขมันมากเกินไป มันเป็น 200 กิโลกรัมของรถเก๋งรุ่นยากดังนั้นจึงเกือบครึ่งวินาทีช้ากว่าในการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช่และความแข็งของร่างกายขาดความผิดปกติของล้อต่อสู้เล็กน้อยในมือของเขา แต่โดยทั่วไประดับความสะดวกสบายสูงมากแม้บนล้อ 19 นิ้วเสริม
โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ฤดูร้อนที่ดี: แปลงสภาพแบบคลาสสิกที่มีหลังคาอ่อนนุ่มและมีที่นั่งแบบเต็มรูปแบบสี่ที่นั่งในห้องโดยสารหลังคาเบา ๆ และออกจากการเร่งความเร็วเล็กน้อยโดยคอมเพรสเซอร์หกและแชสซีที่สมดุลรวมการผ่อนคลายภาคใต้กับความเข้มข้นของเยอรมัน และสำหรับคนรักขี่อย่างรวดเร็วในช่วง Audi A5 มีการดัดแปลงอื่น
ฉันเกี่ยวกับสาย S5 ที่มีประจุแล้วอัปเดตพร้อมกันกับครอบครัวหลัก ปลอมแปลงสูงถึง 333 แรงม้า (440 nm) คอมเพรสเซอร์สามลิตรหกลิตรแทนที่ด้วย 354- บรรยากาศที่แข็งแกร่ง v8, catapults s5 coupe จากสถานที่หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับ supercar 4.9 วินาที! และถ้า ESK ก่อนหน้านี้พร้อมให้เลือกจากกลไกที่ซื่อสัตย์หรือด้วย Automaton ที่สะดวกสบายตอนนี้ไม่มีตัวเลือกเพียงหุ่นยนต์อย่างรวดเร็ว S Tronic
มอเตอร์ V6 ที่แข็งแกร่ง 333 โมลิคอนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กลกลายเป็นความแปลกใหม่สำหรับ S5 Sportback และ S5 Coupe รุ่นที่มีร่างกายของ cabriolet ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้แม้กระทั่งก่อนที่จะมีอยู่จริง! เช่นเดียวกับค่าหลังใช้งานและขั้นตอนที่เจ็ดหุ่นยนต์ s Tronic
Restyling S5, สำหรับอะไรที่กู้คืนโดยประมาณ 50 กิโลกรัมได้เร็วขึ้นกว่า 0.2 วินาทีในการโอเวอร์คล็อกได้ถึงร้อย (และเธอชนะมากยิ่งขึ้น 0.5 วินาทีในหุ่นยนต์) และในเวลาเดียวกันเกือบร้อยละ 20 ประหยัดมากขึ้น และขี่เอสเคใหม่แม้เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดีกว่า! เปลี่ยนไม่เพียงพอถ้าคุณไม่หักโหมด้วยความเร็วขอบคุณที่เห็นได้ชัดแทบจะไม่แตกต่างหลังใช้งานไม่ยี่หระกวดขันรถภายในเปิดภายใต้การดูแลและกระชับมากขึ้นและมอเตอร์แสง; การระงับการปรับตัวน่าจะเป็นทุกอย่างเกินไปสำหรับรถที่มี Litera s ในร่างกาย
ขอบคุณแชสซีเมคคาทรอนิกส์อย่างเต็มที่เจ้าของ S5 (เช่นเดียวกับ A5 ด้วยตัวเลือกที่สอดคล้องกัน) สามารถรวบรวมรถที่สมบูรณ์แบบบนอิฐ: เป็นรายบุคคลคุณสามารถกำหนดค่าความไวของพวงมาลัยและกล่องเฟื่องฟูปฏิกิริยาต่อคันเร่ง และความตึงของการระงับอัลกอริทึมของความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานและความฝืดของการระงับแม้ปริมาณของเครื่องยนต์เสียงในรุ่น S5!
แต่สิ่งที่เราจะพลาดแน่นอนมันเป็นเสียงของบรรยากาศที่แท้จริง V8 ในออดี้แน่นอนว่าพวกเขาทำทุกอย่างที่เป็นไปได้ที่จะใส่เสียงของคอมเพรสเซอร์หกใน S5 การติดตั้งผู้กระจายสัญญาณพิเศษบนมันเพิ่มการสะท้อนแสงแบบบ่างจากกระจกหน้ารถ เป็นผลให้ในร้านเสริมสวยการอัพเกรด S5 ฟังดูค่อนข้างฉ่ำ แต่ภายนอกไม่มีการวางภัณฑ์
แต่วิธีที่จะไม่คลายเกลียวการตั้งค่าของ Chassis Mechatronic S5 ในกีฬารถคันนี้จะไม่กลายเป็นรถที่ถูกเหยียบย่ำ เพื่อที่จะสวมใส่ชื่อของรถสปอร์ตคูเป้นี้ขาดความโกรธของกีฬา ออดี้ S5 นั้นรวดเร็วมาก แต่ก็ยังเป็นรถพลเรือน Sladden และเข้าใจได้ในการจัดการและเป็นมิตรมาก Elementight Highway ของเขาและไม่ใช่แทร็กการแข่งรถเพื่อให้เจ้าของในอนาคตของเขาไม่คิดที่นั่น
คูเป้ที่สวยงามสำหรับทุกวัน แต่มีกีฬาเล็ก ๆ อยู่ในนั้น
ไม่การดัดแปลงอื่น ๆ ในช่วง A5 เป็นกีฬาที่แท้จริง: Rs 5. ซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงยังปรับปรุง แต่โชคดีที่เธอเก็บหุ่นยนต์ที่บ้าคลั่งของเธอและหุ่นยนต์ทวีคูณเล็กน้อยและเป็นแชสซีไฟเล็กน้อย สำคัญที่สุดตัวละครที่ระเบิดได้
แต่ถ้า Fresh Audi Rs 5 ยังไม่ถึงตลาดรัสเซียแล้วห้าปกติจะปรากฏจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนธันวาคม เบสรถเก๋งในช่วงพักอาศัยเพิ่มขึ้น 75,000 รูเบิลกีฬาโบกิ่คือ 71,000 ไม่คิดค่าธรรมเนียมมากสำหรับผลงานชิ้นเอกที่ดียิ่งขึ้น
ทางเลือก
BMW 3-series ที่มีรถเก๋งในฐานข้อมูลมาพร้อมกับมอเตอร์บรรยากาศขนาด 156 ที่แข็งแกร่งและค่าใช้จ่ายจาก 1.45 ล้านรูเบิล การดัดแปลง 306 ที่แข็งแกร่งสูงสุดพร้อมปืนกลและไดรฟ์แบบเต็มล้อในการกำหนดค่าที่หลากหลายซีรีย์พิเศษจะมีราคา 2.336 ล้านรูเบิล
ในช่วงของ Mercedes-Benz C-Class ตอนนี้ก็มีรถเก๋งที่เต็มเปี่ยม ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตร 1.8 ลิตรที่แข็งแกร่งและปืนกล (กระปุกเกียร์เครื่องกลคันนี้ในรัสเซียไม่ได้) สองชั่วโมงจะมีค่าใช้จ่าย 1.55 ล้านรูเบิลและกับ 204-strong - 1.75 ล้านรูเบิล ยังมีดีเซลเพียง 1.73 ล้านคน
Coupe Infiniti G37 ใช้ได้เฉพาะกับมอเตอร์เดียวเท่านั้น - ความจุ 3,7 ลิตรหกความจุ 333 แรงม้าและ Automaton (5.9 ถึงหนึ่งร้อยถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และทั้งหมดในสองรุ่น: สำหรับ 2,249 และ 2,349 ล้านรูเบิลที่แตกต่างกัน เฉพาะในตัวเลือกชุด
แหล่งที่มา: Motor Magazine [พฤศจิกายน 2011]
