ทดลองขับ Audi A4 B8 ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

หัวรถจักร

ผู้ที่โชคดีพอที่จะขี่รถจักรดีเซลคุ้นเคยกับความรู้สึกของการเร่งความเร็วที่ไม่สามารถลดทอนหนาแน่นและเป็นเชิงเส้นอย่างแน่นอน ดังนั้นฉันเมื่อฉันอยู่หลังล้อออดี้ A4 2.7 TDI ฉันเข้าใจ: บางสิ่งบางอย่างเช่นฉันเกิดขึ้นกับฉันแล้ว
 
คนที่อุปกรณ์ของรถไม่สนใจที่คุณจะต้องย้ายอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายตั้งแต่จุด A ถึงจุด B ตัวเลข 400/14003250 ในแรงบิดคอลัมน์อาจจะพูดไม่มาก แต่แปลกมากพอมันมีไว้สำหรับคนเช่นนี้และมี A4 ที่มี Tubodiesel 2,7-lits หกและ variator stepless (จากกราฟการส่ง) ทั้งสองนี้ช่วยให้คุณได้รับรถจักรดีเซลเดียวกัน ผู้ไม่มีรถปิคอัพในการเร่งความเร็วเขาเพิ่งจะได้รับการเคลื่อนไหว ออดี้ทำเช่นเดียวกัน เร็วกว่ามากเท่านั้น เร่งความเร็วสูงถึงหนึ่งร้อยเรียงซ้อนกันในแปดวินาที และมันโอเวอร์คล็อกอะไร!
จากบรรทัดที่ต่ำที่สุดตรงถอดออก! การทำงานของ Variator เกือบจะมองไม่เห็น อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นตรงกันข้ามนั้นสังเกตได้ไม่น้อยเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นการเร่งความเร็วดังกล่าวได้กลายเป็นไปได้ มีความรู้สึกว่ารถดึงเบ้าหลอมที่มองไม่เห็นขนาดใหญ่บางชนิดกับเชือก ด้วยความจุของม้า 190 ตัว แต่ในความเป็นจริงฝูงนี้ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงและหมุนล้อหน้าตัว variator บนออดี้ได้รับรอบด้วยไดรฟ์ล้อหน้า ม้าประพฤติอย่างเงียบ ๆ อย่าส่งเสียงไม่อันธพาลอย่าใช้ Rzhut เฉพาะที่ไม่ได้ใช้งานให้ตัวเองด้วย Taura ที่ถูกฆ่าตายนอกและการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้ภายใน ฉนวนกันเสียงของมอเตอร์นั้นดีมากที่ในห้องโดยสารของเสียงของเขาในโหมดใด ๆ แทบจะไม่ได้ยิน
ทั้งหมดที่จะต้องจากคนขับก็กดดันก๊าซ ผมพยายามที่จะเล่นกับโหมด CVT คู่มือซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเลือกหนึ่งในแปด psevdoperedach แผลงหน่อมแน้ม! ไม่นำไปสู่ที่ไหนเลยยกเว้น jolts เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงระดับ ประโยชน์หลักจะหายไปสายความเร็วราบรื่น ประโยชน์หลักและศัตรูหลักของโปรแกรมที่ใช้งานอยู่ ได้อย่างรวดเร็วมั่นใจได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยหุ้นใหญ่ของการลากในเวลาใด ๆ แต่ที่น่าเบื่อ ทุกคนไม่ได้ต้องการที่จะไปเช่นถ้าในรถยนต์ไฟฟ้า แต่อาจจะเปลี่ยนความคิดของพวกเขาโดยมองที่มีประสิทธิภาพคอลัมน์ ในช่วงระยะเวลาการทดสอบภายใต้เงื่อนไขของการขับรถที่ใช้งานมากที่การบริโภคเฉลี่ย 12.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ปริมาณเบนซิน V6 อายุต่ำกว่า 3 ลิตรเก็บไว้แทบจะไม่ได้ภายใน 20 ต่อร้อยลิตรภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน และการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์เทียบเคียงอย่างที่แยกย้ายกันไป แต่ในรูปแบบที่แตกต่างกัน
สำหรับความแตกต่างของลักษณะการทำงานของเครื่องที่มีคุณสมบัติตรงตามสวิตช์โหมดของการส่งเครื่องยนต์พวงมาลัยและระงับ เราไม่สามารถพูดได้ว่าสามบทบัญญัติของ Comfort อัตโนมัติและ Dynamic (มีบุคคลพารามิเตอร์สามารถตั้งค่าได้อย่างอิสระผ่าน MMI) ทำจากสามรถออดี้ที่แตกต่างกัน แต่ผลของการรวมของคีย์ยังคงมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพวงมาลัยและการตอบสนองต่อการกดคันเร่ง ในความสะดวกสบายของการหมุนพวงมาลัยจะง่ายมากปฏิกิริยาก๊าซจะหดหู่อย่างยิ่ง; ในการเปลี่ยนแปลงของล้อที่มีการเติมเต็มในการเข้าโค้งน้ำหนักแล้วแส้ไปซ่อนใต้กระโปรงของม้าทันทีย้ายไปควบ โดยการระงับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนน้อย ออดี้ที่ล้อขนาด 17 นิ้วมีสมดุลที่ดีระหว่างความสะดวกสบายและสปอร์ตในโหมดใด ๆ สวิทช์โหมดเพียงเล็กน้อยกะสมดุลในทิศทางเดียวหรืออื่น สุดขั้ว - ค่ารถสปอร์ตหรือรถลิมูซีนจากนี้ออดี้ A4 หลังจากกดปุ่มไม่ทำงาน
ส่วนใหญ่ของทั้งหมดผมชอบชุดนี้: เครื่องยนต์ CVT และล้อในแบบไดนามิกและการระงับในความสะดวกสบาย เครื่องไม่สั่นเธอกระโดดผิดปกติ แต่บนล้อเมื่อเทียบกับความสะดวกสบายและโหมดอัตโนมัติที่มีความแรงที่มีตัวตนยนต์และรถจักรดีเซล CVT ที่เต็มรูปแบบ ตัวเลือกที่ดีสำหรับการเดินทางยาวบนถนนในชนบทที่คุณต้องยิงอย่างมีอำนาจที่จะแซงและความคุ้มครองไม่สมบูรณ์แบบเสมอ โดยทั่วไปการควบคุมที่นี่เป็นลำโพงที่น่าเชื่อถือและมีความมั่นใจ แต่ไม่มีเครื่องเทศ ไกลเกินไปจากความเร็วในการป้อนข้อมูลของการรื้อถอนที่คาดการณ์ไว้ ก๊าซลดลงทิ้งไว้ภายใน รถตักยกยากที่จะบรรลุ ใช่และ ESP ยามยืนป้องกันการลื่นไถลหรือการเคลื่อนไหวข้างในตา
ปั้นนี้สี่มีความเรียบเนียนสมบูรณ์แบบของการโอเวอร์คล็อกที่ดีและมีประสิทธิภาพ คุณจะไม่ได้เรียกว่ามีอารมณ์แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่ดีเยี่ยมและการระงับความหนาแน่นสูง ถ้าผมต้องการที่จะโง่จะดีกว่าที่จะมองไปที่การปรับเปลี่ยนขนาด A4 อื่น ๆ แม้อาจจะที่จับ แต่เพียงขี่ - คุณไม่สามารถคิดว่าดีกว่า
เพื่อโปรดทราบ
รุ่นใหม่ของเครื่องยนต์ 2.7 V6 TDI มีการเปิดของวิวัฒนาการอีก เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของปริมาณเดียวกันของปีที่ผ่านมาที่ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดย 10 แรงม้าและ 20 นาโนเมตร travelet แต่ละกระบอกมีสี่วาล์ว ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและกังหันมีตัวแปรเรขาคณิต ตอบสนองความไอเสียยูโร 5 เมื่อเทียบกับระดับสูง 3 ลิตร V6 เทอร์โบปริมาณจะลดลงเนื่องจากการจังหวะลูกสูบสั้นลง (83.1 แทน 91.4 มิลลิเมตร) เส้นผ่าศูนย์กลางคงที่ ปริมาณน้อยคือเศรษฐกิจที่ดีกว่า (6.6 เมื่อเทียบกับ 6.8 ลิตรต่อร้อย)

 
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร [ตุลาคม 2008]