ทดลองขับ Audi A4 B8 ตั้งแต่ซีดาน 2007

ซ็อกเก็ตบนทางหลวง

ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่มักจะมีรถยนต์รุ่นใหม่ทุกรุ่นมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า เราต้องการมากกว่าที่เรามีอยู่เล็กน้อย: สะดวกสบายมากขึ้นพื้นที่มากขึ้นความปลอดภัยมากขึ้น นี่คือวิธีที่มันเกิดขึ้นกับ Audi A4 ใหม่ ในขนาดนั้นเท่ากับ A6 สิบปีหรือ ... A8 20 ปีที่แล้วยังไม่มี แต่กับบรรพบุรุษของเขา A4 ใหม่นั้นค่อนข้างเทียบได้
เนื่องจากความสำเร็จของ A4 ใหม่ของขนาดของธงเก่าของแบรนด์ที่เลือกของพื้นที่สำหรับการเปิดตัวในยุโรปสามารถถือว่าเหมาะสมมาก ซาร์ดิเนียสะดวกมากสำหรับการทดสอบในเวลาใด ๆ ของปีด้วยสภาพภูมิอากาศที่อ่อนนุ่มและถนนที่ค่อนข้างว่างเปล่าและถนนที่คดเคี้ยวพอที่จะพูดได้ นอกจากนี้เรายังจำได้ว่าเกาะที่ใหญ่เป็นอันดับสองนี้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นที่รู้จักกันในชื่อรีสอร์ทเศรษฐี ตอนนี้ในการเชื่อมต่อกับเงินเฟ้อของซาร์ดิเนียมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะกลายเป็นรีสอร์ทของมหาเศรษฐี แต่ป้องกันการยกมาตรฐานการใช้ชีวิตโดยรวม: ตัวแทนและชนชั้นกลางอนุญาตให้ตัวเองอยู่ในระดับที่สูงกว่าของผู้พักร้อนเพิ่มขึ้นไม่ชัดเจน
ดังนั้นและ Audi A4 มีเพียงคนที่ร่ำรวยที่สุดเท่านั้นที่สามารถมีการใช้งานทางเศรษฐกิจและตอนนี้รุ่นของขนาดดังกล่าวและมีระดับความสะดวกสบายเช่นนี้ วันนี้เราเห็นรถของหมวดหมู่ที่เพื่อนร่วมงานบางคนเรียกว่าชั้นธุรกิจและคนอื่น ๆ แม้จะมีชื่อดังกล่าว จำกัด เฉพาะค่าเฉลี่ยหรือครอบครัวหรือครอบครัว แต่มันก็ยังเป็นขั้นตอนที่สามอยู่ด้านบนในช่วงออดี้และด้านล่างที่สี่ในการจำแนกยุโรปคือมีคำอธิบายของชนชั้นกลางบนไปยังออดี้ A4 (และคลาส D โดยทั่วไป) เหมาะอย่างยิ่ง
และบางสิ่งบางอย่างที่มีให้สำหรับเจ้าของ A4 นั้นแม้กระทั่งในชั้นเรียนรุ่นที่อยู่เหนือหายาก ที่นี่มีประโยชน์มากตัวอย่างเช่นสิ่งที่เป็นซ็อกเก็ต ซ็อกเก็ตบ้านปกติสำหรับ 230 โวลต์ และอยู่ในออดี้ A4 มันสามารถมองเห็นได้ในด้านหน้าของเบาะหลัง จริงนี่เป็นตัวเลือก แต่เป็น (ในประเทศเยอรมนี) เพียง 135 oir ชนชั้นกลางต้องใช้งานได้จริงและโดยทั่วไปสำหรับ 25,900 (ราคาในเยอรมนี) สามารถที่จะเรียกร้องได้ รวมถึงการปรากฏตัว
ด้วยการออกแบบของแบรนด์อันทรงเกียรติไม่ใช่เรื่องง่าย ในอีกด้านหนึ่งมีความจำเป็นต้องอ้างถึงประเพณีอย่างจริงจังเพราะพระราชวังในรูปแบบของการก่อสร้างไม่ได้เกิดขึ้น ในอีกวิธีการทำโดยไม่มีแนวโน้มแฟชั่นโดยเฉพาะและเทคโนโลยีใหม่โดยเฉพาะ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึงแบรนด์ดังกล่าวเป็นออดี้ซึ่งทำให้ด้านเทคนิคเปรี้ยวจี๊ดกับคำขวัญของเขา ดังนั้นประเพณีจึงต้องสร้างตัวเอง จากนั้น Audi A4 นั้นยอดเยี่ยมมากในตัวอย่างความคมชัดของการพัฒนาความคิดเดียวกัน รุ่นก่อนหน้าดูเหมือนร่างของปัจจุบัน บรรทัดที่เกี่ยวกับ B7 ดูเหมือนจะมีกำหนดจะมีความกล้าหาญและยากอย่างมั่นใจ
ยิ่งไปกว่านั้นในขณะที่บรรพบุรุษค่อนข้างมากกว่ารุ่นก่อนของเขาและสิ่งปัจจุบันก็ยิ่งกล้าหาญและแสดงออกมากขึ้น หรือแสดงออกถึงความหมายเดียวกัน แต่ในภาษาอื่น ที่นี่มีบทบาทสำคัญคือการเล่นซี่โครงบนแก้มที่ยืมมาจาก A6 เกี่ยวกับผู้สูงอายุเตือนแผงหน้าปัดซึ่งดูเหมือนจะคัดลอก A6 ในระดับ 9:10 ที่นี่เราจะฉลองหนึ่งในข้อเสียใหม่ที่เพิ่งใหม่ ๆ : หน้าจอเขียนขึ้นอย่างมากในภาคกลาง นี่คือจุดไฟที่มากเกินไปของเรา: เพราะเป็นที่ชัดเจนว่าหน้าจอจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและแผงที่หลากหลายใด ๆ แต่บางครั้งไฟหน้าก็มีความซับซ้อนรอบหรือสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่นักออกแบบประสบความสำเร็จของตัวเองและเทคโนโลยีที่จัดการเพื่อให้อิสระในการเลือกแบบฟอร์ม รูปแบบของหน้าจอตรงกันข้ามกับรูปแบบและขนาดของไฟหน้าไม่ได้รับการควบคุมตามมาตรฐานไม่มี ประเทศของโลกดังนั้นถึงเวลาที่จะคิดเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาสามารถปรับให้เข้ากับแผงหน้าปัด แต่มันจะเริ่มขึ้นแน่นอนไม่ใช่กับ A4 แต่จากแบบจำลองที่สำหรับผู้จัดการชั้นนำ A4 นั้นอิ่มตัวมากเกินไปด้วยนวนิยาย นอกจากนี้หลายคนกำลังดำเนินการใหม่ของระบบที่รู้จักกันดีแล้ว นี่คือวิธีที่เราจะวัดแรงดันลมยาง? เซ็นเซอร์มีความแม่นยำและเชื่อถือได้ แต่ยาก การคำนวณความเร็วของล้อนั้นถูกกว่า แต่ไม่ถูกต้อง ออดี้ใช้ระบบที่คำนวณการเปลี่ยนแปลงความดันในความถี่การสั่นสะเทือนของล้อ ไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติมและอีกโปรแกรมหนึ่งใน ESP ชาวเยอรมันสำหรับสิ่งนี้จะต้องจ่ายเพียง 80 (ฝรั่งเศส 90) การออมที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับ 300-500 ต่อชุดของเซ็นเซอร์ความดัน แม้ว่าสำหรับโปรแกรมแน่นอนมากก็ขอโทษมาก บางทีคอมไพเลอร์ของซอฟต์แวร์แพลตตินัมต่อไปสำหรับตลาด Savelian ยังคงสั่นคลอนและเธอ?
เกือบปฏิวัติส่วนของการพวงมาลัย A4 ใหม่ ที่นี่รวมถึงที่คู่แข่งยังมีโอกาสเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยวและยังอนุญาตให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ESP เพื่อควบคุม แต่ออดี้แทนที่จะเป็นเกียร์ดาวเคราะห์ที่ซับซ้อนใช้การส่งคลื่นแอปพลิเคชั่นที่มีชื่อเสียงในหลากหลายยานอวกาศ และในกรณีนี้เป็นสิ่งสำคัญที่กลไกดังกล่าวนั้นง่ายกว่ามากและกะทัดรัดมากขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถรบกวนการควบคุมเปลี่ยนจำนวนการถ่ายโอนของไดรฟ์พวงมาลัย ในที่จอดรถคุณต้องเปลี่ยนจากจุดหยุดจนกว่าจะหยุดเพียงสองครั้ง แต่ด้วยความเร็วสูงมันจะใช้เวลาสี่รอบหากมีคนเกิดขึ้นเพื่อหมุนล้อไปที่มุมสูงสุดที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. ESP ช่วยให้คนขับไม่เพียง แต่ในทางกลับกัน แต่ยังอยู่ในสถานการณ์เช่นกัน เมื่อรถตกอยู่ในการเคลือบที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่นล้อของด้านหนึ่งตกลงไปในแอ่งน้ำหรือน้ำแข็ง มอเตอร์ไฟฟ้าแก้ไขมุมของการหมุนของล้อเพื่อให้เครื่องยังคงเสถียร ยิ่งไปกว่านั้นคนขับไม่ได้สังเกตความช่วยเหลือของ ESP เพื่อให้เราสามารถชื่นชมการทำงานของแบบไดนามิก การควบคุมการบังคับเลี้ยวทำให้เรามีโอกาสขับรถบนไซต์ครึ่งหน้านี้ก่อนด้วยพวงมาลัยปกติแล้วด้วยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ การทำงานของ ESP นั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เพียงแค่ปัญหาเนื่องจากยางมะตอยเปียกหายไปรถราบรื่นอย่างสมบูรณ์ แต่พวงมาลัยจะสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัดเมื่อข้ามเส้น แม้ว่า บริษัท ฝรั่งเศสมีระบบที่คล้ายกันมานานแล้วออดี้ได้พบแนวทางใหม่สองครั้ง: และสั่นพวงมาลัยแทนที่จะนั่งและไม่ตามถนนไม่ใช่เซ็นเซอร์ภายใต้กันชน แต่กล้องในกระจกหน้ารถ จริงระบบการช่วยเหลือเลนนี้ควรจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 500 และต้องการการติดตั้งพวงมาลัยพิเศษใน 370
แม้ในรุ่นราคาไม่แพงที่สุดโดยไม่มีพวงมาลัยแบบไดนามิกโดยมีไดรฟ์ล้อหน้าธรรมดาและระบบที่รู้จักกันดีของการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงของ FSI ในมนุษย์ 120 แรงม้าที่สมบูรณ์ ทุกอย่างปรากฎตัวที่ยอดเยี่ยม: ออดี้ไม่ได้อยู่ในไร้สาระถือเป็นแบรนด์ที่มีอคติในลักษณะของคนขับ แต่แน่นอนดีกว่าแน่นอนอย่าบันทึกและเลือกเครื่องที่มีไดรฟ์แบบเต็มล้อ Quattro ตอนนี้ดังที่ Rs 4 ช่วงเวลาที่ใหญ่กว่าจะเสิร์ฟที่ล้อหลังมากกว่าด้านหน้า 60:40 เพื่อให้รถทำงานคล้ายกับไดรฟ์ล้อหลังเล็กน้อย มีชีวิตชีวามากขึ้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะจับคู่การออกแบบใหม่และลักษณะที่หรูหราของเครื่องยนต์

บทคัดย่อในเวลาเดียวกัน
1 กับพื้นหลังของรุ่นใหม่ขนาด A4 ก่อนหน้า B7 ดูเหมือนว่าร่าง อย่างไรก็ตาม, B6 ดูเหมือนนามธรรมที่เรียกว่า B7 นวนิยาย
2 ส่วนที่โดดเด่นที่สุดของไฟหน้าใหม่ไฟ LED และอาจจะประสบความสำเร็จอย่างน้อย: ทางหลวงที่มีขนาดใหญ่เกินไปและมีลักษณะเหมือนเย็บแผลหยาบ
3 ออดี้ในที่สุดเพิ่มแถบพลังงานขั้นต่ำสำหรับขนาด A4 ตอนนี้รุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุดมี 120 แรงม้า แทนที่จะ 102rs ก่อนหน้านี้
4 ปัญหาหลักที่มี C4 สิ่งที่ออดี้ในขณะนี้สามารถเกิดขึ้นกับ A6 ใหม่และ A8
ออดี้ A4 (B8)
มอเตอร์เทอร์โบ FSI FSI
ปริมาณฟาร์ม (ลูกบาศก์ซม.) 1798 3197
เพาเวอร์ (แรงม้าที่รอบต่อนาที) 120/6000 265/6500
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที) 230/330 1500-6200 / 3000-5000
ด้านหน้าเต็ม Quattro ไดรฟ์
กล่องเกียร์ 6-st. รับรองความถูกต้อง 6-st.
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4703/1826/1427
มวลขอบ (กก.) 1440 1630
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 208 250
การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (c) 10.5 6,4
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ลิตร / 100 กิโลเมตร) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
ราคาในมอสโก () 25 900 42 050
ข้อความ: Valery Chusov
Photo: ออดี้เอจี
 
 

แหล่งที่มา: "autopilot"