ทดลองขับ Audi A4 B5 1994 - 2001 ซีดาน

จักรวาลสำหรับนักชิม

Alpha Romeo-156 Car ในรุ่น Sport Wagon เดบิวต์ในปี 2000 ที่ Geneva Motor Show มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัวที่มีความจุ 120 ถึง 190 ลิตร กับ. และ tubodiesels สองชิ้น 105 และ 136 ลิตร กับ. ตามลำดับ นอกเหนือไปจากกลศาสตร์แบบดั้งเดิมการกำหนดค่าจะได้รับการส่งสัญญาณการสลับบนพวงมาลัย (Selespeed) และกล่องอัตโนมัติ (ระบบ Q)

ออดี้ A4 Avan * ปรากฏตัวในเดือนพฤศจิกายนปี 1995 และในปี 1999 เธอยังคงพักผ่อนหย่อนใจ ตอนนี้มันผลิตด้วยน้ำมันเบนซินเก้าคันและมอเตอร์ดีเซลที่มีความจุ 90 ถึง 193 ลิตร s. ใช้ร่วมกับการส่งสัญญาณและแชสซีต่าง ๆ ช่วยให้คุณได้รับรุ่นที่หลากหลายสำหรับทุกรสนิยม
เปรียบเทียบเยอรมันและอิตาลีในประเทศที่มีการจัดตั้งรถยนต์เยอรมันบางชนิด - เรื่องนี้ไม่เนรคุณ อย่างไรก็ตามเมื่อตัวแทนจำหน่ายมอสโกมีเกวียนบนพื้นฐานของ Alfa Romeo-156 และแม้กระทั่งเรียกว่า Sport Wagon เราไม่ได้ต่อต้านการล่อลวงเพื่อเปรียบเทียบกับออดี้ A4 Avan แม้จะมีน้ำหนัก (เกือบ 7000 ยู. E. ) ความแตกต่างในราคามีคุณสมบัติทั่วไปในตัวละครของเครื่องเหล่านี้: เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้พวกเขาด้วยมาตรฐานการปฏิบัติจริงที่บริสุทธิ์เช่นเดียวกับสากลมากที่สุด - เหล่านี้อยู่กับ สำเนียงคนขับที่ชัดเจน
เกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ
หากอยู่ในสถานที่ที่มีผู้คนหนาแน่นในบริเวณใกล้เคียงในบริเวณใกล้เคียงค้นหาสิ่งที่น่าสนใจ: ทุกคนเริ่มทำความคุ้นเคยกับคู่รักที่น่ารักกับ Alfa Romeo Sharp, Silhouette อย่างรวดเร็ว, สายพันธุ์ Super-constipatory ของกันชนหน้าและตาข่าย falseradiator, กรีดแคบของไฟท้ายสว่าง - ทั้งหมดนี้โดดเด่นทันทีกำหนดลำดับความสำคัญของประชาชนที่ 156 อย่างไรก็ตามการรบกวนอิตาลีอยากรู้อยากเห็นจะติดอยู่ใน Audi A4 ที่คุ้นเคยดี ดูเหมือนว่า wagon คลาสสิก: แบบฟอร์มความสงบ, สัดส่วนที่ถูกต้องและถูกต้องที่ตรวจสอบอย่างชัดเจน แต่จากทั้งหมดนี้มันมีคุณภาพสูงความน่าเชื่อถือในคำว่าทั่วถึงเยอรมัน
Interior Alpha Romeo - ความคิดริเริ่มของตัวเอง ฉันแทบจะไม่สามารถเจาะเข้าไปในการตกแต่งภายในของรถได้ทันทีคุณให้ความสนใจกับโปรไฟล์นูนของที่นั่งด้านหน้าโดยทั่วไปทางลาดของ ALFOV โดยทั่วไปบนเครื่องชั่งเชิงกรดที่ลึกซึ้งของเครื่องดนตรีอะนาล็อกที่กระจัดกระจายไปตามแผงด้านหน้าตามความจำเป็นของพวกเขา ที่นี่ทุกอย่างเป็นผู้ใต้บังคับบัญชากับภาพของรถสปอร์ตแบบไดนามิก แม้แต่ลูกศรแนวตั้งของเครื่องมือขับเคลื่อนไดรเวอร์ที่จำเป็นที่สุดเครื่องวัดความเร็วและมาตรวัด Tachometer ตั้งอยู่เหมือนกับการแข่งรถมาก ในความเป็นจริงทั้งหมดนี้คือการแข่งขัน ที่นั่งหลังนุ่มและยืดหยุ่นแม้จะมีลูกกลิ้งที่มีประสิทธิภาพจากภายนอกของการสนับสนุนด้านข้างพวงมาลัยพลาสติกลื่นและอุปกรณ์การแข่งรถก็สามารถอ่านได้ไม่ดีบางชนิดกระจัดกระจาย อนิจจาข้อกำหนดที่เข้มงวดของการยศาสตร์นั้นไม่สามารถแทนที่ด้วยความสุขโวลุ่มได้เสมอไป
ในออดี้ทั้งหมดเป็นอย่างอื่น การตกแต่งภายในของรถคือความแน่นของคุณภาพที่เห็นได้ชัดเจนในแต่ละปุ่ม ตามเนื้อผ้าแผงด้านหน้าที่ทรงพลังไม่มีการรวมกันของอุปกรณ์แบบดั้งเดิมน้อยกว่า - ทุกอย่างไม่เพียง แต่คุ้นเคยที่นี่ แต่คุ้นเคยและสะดวกทันที และมันไม่เพียง แต่ในความร่ำรวยของออดี้เสร็จสิ้น: หนังแท้บนที่นั่ง, พวงมาลัย, คันเกียร์, การแทรกใต้ต้นไม้เข้าร่วมไดรเวอร์และผู้โดยสารด้านหน้า ในภาษาเยอรมันหนาแน่นแม้กระทั่งที่นั่งที่ยากลำบากก็จะสะดวกกว่าชาวอิตาลีแม้ว่าจะไม่ได้รับคุณลักษณะกีฬาใด ๆ สิ่งเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับพวงมาลัยการรวมกันของเครื่องมือ ... มีเพียงหน่วยควบคุมขนาดเล็กของสมาชิกหลายคนที่สะดวกอย่างชัดเจนสูญเสียด้ามจับหมุนคลาสสิกสามตัวซึ่งอยู่บนอัลฟ่า
การปฏิบัติภัตตาคารสำรอง
หญิงม่ายก่อให้เกิดความหลากหลายของสไตล์จำไว้ว่าเรามีสากลสองสากลในแนวคิดที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารหลายคนและสัมภาระบางตัว ลองดูที่รถยนต์จากตำแหน่งเหล่านี้
หากคุณไม่ได้สัมผัสความสะดวกในการลงจอดของ Landing, Alpha Romeo Seats ให้ชุดการปรับและช่วงรูปแบบที่ดี แย่กว่านั้นเป็นกรณีที่ติดตั้งพวงมาลัยที่ทำงานบนเครื่องชั่งเครื่องมือ จำการเคลื่อนไหวตามยาวของบาร์คาชิทำให้การประนีประนอมที่ต้องการที่จะประสบความสำเร็จ ขอบคุณนี้ด้านหน้าค่อนข้างสะดวกแม้จะมีพื้นที่ว่างบางอย่าง แต่หลังหลังถูกปิด หัวเข่าเกี่ยวข้องกับพนักพิงของที่นั่งด้านหน้ากดหลังคาที่ตกลงมาจากด้านบน ด้วยกันเพื่อนั่งแน่นอนมันเป็นไปได้ แต่ไม่จำเป็นต้องพูดเกี่ยวกับพื้นที่ส่วนเกิน เช่นเดียวกับในช่องเก็บสัมภาระ สำหรับเกวียนมันดูดีกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังคงเป็นกีฬาที่โบก แต่ไม่ใช่รถบรรทุก
เราปลูกถ่ายเป็นออดี้และ ... ด้วยความประหลาดใจเราค้นพบว่าสถานการณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปเกือบ ไม่ที่นี่แน่นอนทุกอย่างคิดออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองของคนขับส่วนบุคคล - กลับเป็นไปได้ที่จะขับรถออกไปเพื่อให้คันเหยียบแทบจะแทบจะไม่ถึง มันสะดวกกว่าสำหรับการเคลื่อนที่ของล้อมีอยู่อย่างชัดเจนมากขึ้นงานของคันก้านกล่อง แต่รถเองก็ดูไม่ราบรื่น อุโมงค์กลางที่ทรงพลัง (ส่วยให้เค้าโครงขับเคลื่อนล้อทุกล้อ) เป็นขาขวาที่น่ารำคาญ ความพยายามที่จะรองรับการสิ้นสุดด้านหลังอย่างสะดวกสบายในความล้มเหลว - ด้านหลังที่ยากลำบากของที่นั่งด้านหน้าเจ็บที่หัวเข่าและเท้าเท้าอยู่ในที่ลึก ๆ ที่พวกมันยากที่จะสกัด โดยทั่วไปแล้วในด้านหลังของ A4 รู้สึกดีพอมันเป็นเรื่องยากที่สำหรับสถานีเกวียนที่จะทำให้มันอ่อนโยนแปลก ๆ สถานการณ์ไม่ได้บันทึกมากกว่าอัลฟาลำตัว ทำไมมันถึงเป็นรถสองเท่าที่อาจเกิดขึ้น? โดยทั่วไปหุ้นของการปฏิบัติจริงจากวอร์ดของเรามีขนาดเล็ก
พลังงานเคลื่อนไหว
ตัวละครของ Alpha-Romeo คือการปรากฏตัว: ระเบิดหุนหันพลันแล่น เครื่องยนต์ (1.8 ลิตร; 144 ลิตร) ตามที่ควรจะเป็นอิตาลีที่แท้จริงเริ่มแสดงอารมณ์ที่แท้จริงของมันหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที มีรถเหมือนปลาในน้ำมันกระตุ้นให้มีการขับขี่แบบไดนามิกที่ก้าวร้าวด้วยการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง (บางครั้ง) สิ่งนี้โดยธรรมชาติแล้วจะมาพร้อมกับการเร่งความเร็วที่รุนแรง, ชะลอตัว, การสร้างใหม่ - ทุกอย่าง แม้แต่ลูกศรของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วในการเคลื่อนย้ายไปยังภาคที่คุ้นเคยกับการตรวจสอบราวกับว่าเน้นบรรทัดฐานของโหมดดังกล่าว หากคุณลดความเร็วเครื่องยนต์จะแห้งอย่างเห็นได้ชัดกับ Lenza ตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไปในก้าวนี้ แต่อย่างใดมันน่าเบื่อ ภายใต้การสังเกตของรถยนต์และเบรกตอบสนองต่อการสัมผัสกับคันเหยียบน้อยเกินไป จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคุ้นเคยกับพวกเขาและจัดการกับพวกเขาอย่างระมัดระวังหากไม่พูดเบา ๆ แม้จะมีความเร็วสูง
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของลักษณะแบบไดนามิกของเครื่องการระงับนั้นสะดวกสบายโดยไม่คาดคิด พวกเขากลืนความผิดปกติเล็ก ๆ ที่น่าเชื่อถือรับมือกับคลื่นที่อ่อนโยนและแม้กระทั่ง Codbins จริงจัง และยังชะตากรรมในยุโรปของพวกเขานั้นชัดเจนมากในความเร็วสูง หลังจาก 120-130 กม. / ชม. ร่างกายของ Alfa-Romeo เริ่มแกว่งอย่างเข้มข้นส่งสัญญาณประสิทธิภาพไม่เพียงพอของโช้คอัพ เป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นว่าความสะดวกสบายของการระงับเกือบจะไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมของกีฬาใน Vegon ปฏิกิริยาของรถยนต์นั้นรวดเร็วชัดเจนคาดการณ์ไว้ สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการพวงมาลัยอัลฟาแบบดั้งเดิม (2.1 เลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุด) การตอบรับที่ดีและยาง Pirelli Pirelli ที่แข็งแกร่งมากค่อนข้างสอดคล้องกับลักษณะของอิตาลี เมื่อถึงขีด จำกัด เพียงหนึ่งตู้ที่มั่นคงของร่างกายและวิถีการขุดในความผิดปกติของถนนมีความกังวล มิฉะนั้นที่ 156 อย่างเต็มที่พิสูจน์ให้เห็นถึงสาระสำคัญนักกีฬาของเขาอย่างเต็มที่ทำให้ทีมขับรถทุกคนมีความไวสูง เห็นได้ชัดว่ามันเป็นปฐมนิเทศผู้ขับขี่ป้องกันผู้สร้างเครื่องเพื่อลดระดับเสียงในห้องโดยสารอัลฟ่า รถสบายมาก ที่นี่และเสียงของมอเตอร์อารมณ์ต่อเจ้าอารมณ์และเสียงอากาศพลศาสตร์และฮัมของยาง ทั้งหมดนี้นำไปสู่กันและกันกลายเป็น Asophony ดังสูงซึ่งป้องกันไม่ให้การสื่อสารปกติ
หลังจาก Auda Audi A4, Avan ดูเหมือนรถลีมูซีนพันธุ์แท้ เสียงของมอเตอร์ (1.8 ลิตร; 150 ล. ด้วย) เราแทบจะไม่รู้สึก ตัวละครเครื่องยนต์ - ตรงข้ามของอิตาลี ตั้งแต่วินาทีแรกของการสื่อสารเขาพอใจทัศนคติที่น่าทึ่ง สำหรับ 1,000 รอบต่อนาที A4 มันค่อนข้างสามารถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและมีพลังอย่างแน่นอนไม่ดึงดูดความสนใจของคุณในการดำเนินงานของเทอร์โบชาร์จ ทำไมทั้งหมดนี้เมื่อฉันคลิกที่ Accelerator Cut และรถยิงม้า 150 ตัวทั้งหมดได้รับหนังสือเดินทาง 217 กม. / ชม. และฉันไม่ต้องการที่จะบินหัววางเราอย่างใจเย็นเปิดการส่งที่ห้าอยู่ที่ 40-50 กม. / ชม. และรู้ Kati ในทิศทางที่ถูกต้อง บางครั้งมันก็ผ่อนคลายมากจนประหลาดใจและแม้กระทั่งโน้ตน่ารำคาญ - ออดี้ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เป็นไป ปรากฎว่าการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ลดลงมากจนต้องเปลี่ยน แต่สิ่งที่ Avant เป็นเอกฉันท์อย่างแน่นอนกับ Alpha - นี่คือเบรก คันเหยียบน้ำหนักที่ไร้น้ำหนักเดียวกันพยายามหยุดรถทันทีแม้จะมีคำใบ้ของการสัมผัส ในรองเท้าฤดูหนาวเพื่อใช้เบรกอย่างระมัดระวัง - ไม่แม้แต่หนึ่งชั่วโมงที่จะกลัวคนอื่น ๆ
การตรวจสอบเสียงของเสียงในภาษาเยอรมันนั้นถูกต้องและฉีกขาดรายละเอียดที่เล็กที่สุด รถมีความน่าเชื่อถือมากในการกลั่นความเร็วสูงและการหมุนที่อ่อนโยน - ส่งผลกระทบต่อการตั้งค่าแชสซีอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน Avian ค่อนข้างดีและคดเคี้ยวคดเคี้ยว บางทีมันอาจจะไม่หุนหันพลันแล่นเป็นอัลฟ่า แต่ในเวลาเดียวกันเกือบจะถูกต้องในการควบคุม ตอนแรกระหว่างเขากับคนขับรู้สึกเล็ก แต่ก็ยังอยู่ไกล แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพยายามเอาชนะมันในฐานะที่เป็นรถยนต์ราวกับว่าการจดจำข้อดีของการกีฬาของเพื่อนย้ายไปสู่การเคลื่อนไหวด้วยการลื่นเล็ก ๆ ในขณะที่ยังคงความเรียบง่ายและความเข้าใจในการตอบสนองของการตอบสนอง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความหนาแน่นสูงปรับให้เข้ากับสภาวะการระงับของรัสเซีย - พวกเขาทำโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และด้วยม้วนของร่างกายและด้วยความประหลาดใจของปืนใหญ่บนถนน เป็นผลให้นกได้ง่ายความกังวลส่วนใหญ่ของความผิดปกติของถนนไม่ได้เหนื่อยกับการขับขี่ที่มีความตื่นเต้น
ผู้สร้างออดี้ตอบสนองอย่างจริงจังต่อความสะดวกสบายของอะคูสติก มีเพียงคันที่จับต้องได้ที่ไหลผ่านรถภายใต้ Trogan ละเมิดความสามัคคีโดยรวม มิฉะนั้นแทบจะไม่มีข้อร้องเรียน

สรุป
Alpha Romeo-156 Sport Wagon - รถยนต์เป็นต้นฉบับสวยมาก ส่วนใหญ่ของทั้งหมดมันจะเหมาะกับผู้คนหุนหันพลันแล่นการพนัน แน่นอนพวกเขาจะสร้างความประทับใจให้กับธรรมชาติที่คมชัดของเกวียนเบรกที่ดีการจัดการที่กำหนดค่า สำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะได้รับการอภัยและเพิ่มเสียงรบกวนของเครื่องและความจริงที่ว่ามันไม่สะดวกเสมอไป ใช่และ $ 23,000 สำหรับรถของชั้นนี้เห็นด้วยเล็กน้อย

ออดี้ A4 Avan - เกือบจะเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับอิตาลี พลังงานและอารมณ์ของมันถูกละลายในความสำคัญของตัวเอง และถ้ามีคนไม่รำคาญราคา $ 30,000 มันจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่สวยงามและมีคุณภาพดีข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นข้อ จำกัด ของพื้นที่ภายใน

* การเขียนคำภาษารัสเซียของคำว่า Avant สอดคล้องกับการออกเสียงเริ่มต้นของฝรั่งเศส

วางสไตล์ไปที่หัวของมุมผู้ผลิตบางครั้งเสียสละการปฏิบัติจริง

อะไรดีกว่ากัน - ลำต้นขนาดใหญ่หรือเบาะหลังที่สะดวกสบาย? คำตอบออดี้และอัลฟ่าโรมิโอแตกต่างกันไป
 
 

ข้อความ / Sergey Voskresensky
รูปภาพ / Igor Soldunov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"