Audi A3 ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2008 hatchback

เราวัดชีพจร

ชีพจรปกติของคนที่พักผ่อนเป็นค่าเฉลี่ย 60 ครั้งต่อนาที แล้วเขามาจากคนขับ Audi-A3 อะไร? การทดลองถูกกำหนดโดย Denis Harutyunyan ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Audi
6080 ครั้งต่อนาที
เมื่อมองจากท้ายเรือเพียงดวงตาที่ผ่านการฝึกอบรมมากที่สุดเท่านั้นที่จะแยกแยะ A3 ใหม่จากการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำก่อนหน้านี้ ดังนั้นพัลส์ยังคงเป็นปกติการหายใจเป็นและวัดได้ มีคุณสมบัติใหม่เพิ่มเติมด้านหน้า: พวกเขาเปลี่ยนกันชนและกระจังหน้าหม้อน้ำและผู้ลงนามเทิร์นปรากฏตัวในกระจกมองข้าง แต่ไฟหน้านั้นน่าประทับใจที่สุดเมื่อมองดูพวกเขาคุณจำได้โดยไม่ได้ตั้งใจเกี่ยวกับความรักที่มีต่อดวงตาที่สวยงาม โดยทั่วไปการปรากฏตัวไม่น่าจะทำให้ใครบางคนมีจุดสูงสุดที่คมชัดบน cardiogram แต่มันยากที่จะอยู่ติดกับรถ
อีกห้าถึงสิบครั้งการเต้นของหัวใจจะเร็วขึ้นเมื่อคุณเข้าไปข้างใน มันเข้มงวดและมีเหตุผลที่นี่สะดวกและถูกต้อง ใครบางคนจะยังคงไม่แยแสและพูดว่าน่าเบื่อ อีกอย่างหนึ่งจะทราบว่าการลงจอดที่ยอดเยี่ยมไปยังที่นั่งแข็งที่ดีที่สุดวัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยมการควบคุมที่สะดวก choleraiks จะไม่ถูกจัดเรียงโดยหน่วยงานกำกับดูแลของการติดตั้งภูมิอากาศสองโซน: ในการเปลี่ยนอุณหภูมิพวกเขาจะต้องถูกผลักไปทางซ้ายและขวา Sanguine จะพอใจกับหน้าจอขนาดใหญ่บนคอนโซลและปุ่มที่อยู่ถัดจากตอนนี้แม้รุ่นที่อายุน้อยกว่าจะติดตั้งระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ MMI (อินเทอร์เฟซสื่อหลายสื่อ) กล่าวอีกครั้งการเรียกร้องเกือบทุกครั้งมีการโต้เถียงและสำคัญมาก
80120 จังหวะต่อนาที
ก่อนอื่นฉันทดสอบตัวเลือกที่อ่อนแอและราคาไม่แพงที่สุดด้วยมอเตอร์ TFSI ขนาด 125 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรจับคู่กับหุ่นยนต์เกียร์ 7 สปีดใหม่ S-tronic พร้อมคลัทช์สองตัว ความประทับใจครั้งแรกของความทะเยอทะยานกีฬาคุณสามารถพับและซ่อนตัวได้อย่างระมัดระวัง แต่ฉันจะไม่เรียกรถที่ช้าและน่าเบื่อ แม้แต่มอเตอร์ที่เรียบง่ายก็มีตัวละครที่ค่อนข้างเร็ว อย่างน้อยฉันก็ไม่รู้สึกว่ามีข้อบกพร่องใน Autoban เยอรมันที่ได้รับการยกย่อง นี่คือข้อดีของมอเตอร์ที่มีความหนาแน่นไม่เพียง แต่ระบบกันสะเทือนที่เก็บรวบรวมจะถูกกรองอย่างดีโดยการกระแทกไม่กี่ครั้งและม้วนแม้ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วไม่เกินขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผล ความสะดวกสบายยังมีส่วนร่วมในการสร้าง S-tronic ซึ่งแตกต่างจากหุ่นยนต์ DSG Twin การสลับเข้าไปไม่เพียง แต่เร็ว แต่ยังนุ่มโดยไม่ต้องกระตุก
หัวใจของผู้ขับขี่ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล TDIE 1.9 ลิตรและกลไกห้าสปีดจะสั่นสะเทือนอย่างสนุกสนาน จริงเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ไม่ใช่ตัวละครการพนันและไม่ใช่ความอยากที่ยอดเยี่ยม แต่เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่ตัวอักษร E ปรากฏในการกำหนด: การบริโภคโดยเฉลี่ยในรอบผสม 4.8 ลิตรต่อร้อย (และไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เชื้อเพลิงดีเซล!) อย่างไรก็ตามเพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจดังกล่าวคุณจะต้องเสียสละพลวัต: การเร่งความเร็วดูเหมือนจะเป็น การพิงและการส่งสัญญาณที่ยืดออกมักถูกบังคับให้เพิ่มความเร็วให้เกือบสูงสุด ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนี้ แต่ในโหมดนี้เสียงของมอเตอร์จะแยกแยะอุปสรรคฉนวนกันเสียงรบกวนทำให้ผู้ขับขี่รำคาญ
120150 จังหวะต่อนาที
ในการถ่ายโอนไปยังไดรฟ์ทั้งหมดสามล้อที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองตัวเท่ากับในโรงยิมเพื่อเปลี่ยนดัมเบลล์เบา ๆ เป็นน้ำหนัก: มันกระโดดพัลส์หายใจเร็วขึ้นบางครั้งแม้แต่ศีรษะก็เริ่มหมุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องในการกำหนดค่า S-Line พร้อมพวงมาลัยนึ่งและการตกแต่งเพิ่มเติม ปุ่มยังเพิ่มขึ้นบนคอนโซล หนึ่งในนั้นรวมถึงที่จอดรถอัตโนมัติ (ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งจนถึงระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงเท่านั้น) การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ โหมดการทำงานของโช้คอัพ บริษัท ไม่ได้ถูก จำกัด ในรายการตัวเลือก A3 มีช่วงล่างที่มีความแข็งแปรผันของการขับขี่แม่เหล็ก
ใช่นี่เป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ราวกับว่านักเรียนบาง ๆ-Ochkarik กลายเป็นนักกีฬาที่มีกล้ามเนื้อยืนอยู่ตรงหน้าฉัน ออดี้หยุดพักจากฉากอย่างราบรื่นและมีพลัง มีเพียงน้อยมากเท่านั้นที่มีแรงฉุดในช่วงไม่ว่างจนกระทั่งกังหันเปิดใช้งาน (ประมาณหนึ่งและครึ่งพันรอบการปฏิวัติ) อย่างไรก็ตามการขาดความสามารถนี้ปกปิดกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ยังมีหน่วย S-tronic แต่คลัทช์ทั้งคู่ทำงานในอ่างน้ำมัน (ในรุ่นเจ็ดสปีดที่แห้ง) และมีเพียงหกโปรแกรมเท่านั้น เหตุผลของความอัปยศอดสูของหุ่นยนต์กับครอบครัว แรงบิดเพียง 280 นาโนเมตรสามารถย่อยโปรแกรมได้
การทดลองที่มีโช้คอัพทำให้ชัดเจนว่าโหมดกีฬาเหมาะสำหรับทางหลวงเยอรมันหรือแทร็กการแข่งรถเท่านั้น แม้ในหมู่บ้านบาวาเรียที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีดูเหมือนว่าถนนจะกลายเป็นกระดานซักผ้า: ร่างกายสั่นสะเทือนปีศาจเล็ก ๆ แม้ว่าจะไม่มีความผิดปกติก็ตาม ฉันกดปุ่มอีกครั้งแอสฟัลต์ใต้ล้อดูเหมือนจะไหลออกมาในพริบตา แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดที่สะดวกสบายในช่วงเปลี่ยนลึกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่ง่วงนอน: ตามความจำเป็นแคลมป์หรือละลายองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ แสดงให้เห็นถึงเสน่ห์ของการแขวนลอยแม่เหล็กในความรุ่งโรจน์ทั้งหมด
150180 จังหวะต่อนาที
รายละเอียดหนึ่งในเกวียนสถานีสีน้ำเงินสดใสทำให้หัวใจเร่งความเร็วด้วยความคาดหวังอันแสนหวานของตัวอักษร S บนฝากระโปรงหลัง เก้าอี้กีฬาในรูปแบบของถังลึกอยู่ในระดับต่ำคุณจะไม่นั่งอยู่ในนั้น แต่ตกอย่างแท้จริง แต่มีการตรึงที่ยอดเยี่ยม ในการปล่อยคันเหยียบคลัทช์อย่างสมบูรณ์ขาจะต้องงออย่างรุนแรงที่หัวเข่า แต่ในระหว่างการย้ายสิ่งนี้จะไม่รบกวน คันโยกสั้น ๆ ของกล่องหกจุดอยู่ในมือเนื่องจากด้ามจับของปืนพกยังคงอยู่เท่านั้นที่จะกดทริกเกอร์
การเดินทางไปยังขอบเขตการปฏิบัติงานของทางหลวงในถนนที่เงียบสงบเขารู้ว่า: ไม่เหมือนกับรถยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากฝูงบินในระบอบพลเรือนไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็น ด้วยการออกไปยัง Autobahn พัลส์จะกระโดดเข้าด้วยกันด้วยความเร็วของเครื่องยนต์เสียงกระซิบเทอร์โบชาร์จที่พุ่งออกมาคลัทช์ที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสามารถสลับด้วยความล่าช้าน้อยที่สุด จากระยะไกลการเห็นเปลือกสีฟ้าส่องแสงด้วยไฟหน้า Bixenon, burghers ด้วยความเคารพ แต่ไม่ต้องรีบไม่จำเป็นต้องปลดปล่อยแถวซ้าย และออดี้ ยังคงได้รับการเคลื่อนไหวแยกความเป็นจริงก่อนและหลัง ความเร็วของความเร็วสิ้นสุดลงด้วยการปรากฏตัวของข้อ จำกัด : เบรกอันทรงพลังล้อมรอบรถและ Audi และฉันค่อยๆกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น
หลังจากทดสอบสามปีในสี่รุ่นเขาประหลาดใจอีกครั้งว่ารถที่ดีสามารถเป็นได้ ร่างกายสองประเภทเครื่องยนต์แปดตัวกล่องเกียร์สี่ตัวตัวเลือกมากมายและตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ดูเหมือนว่าจากความอุดมสมบูรณ์นี้ทุกคนจะพบสิ่งที่จะเลือก สิ่งสำคัญคือหัวใจมนุษย์และหัวใจของรถกำลังต่อสู้ในจังหวะเดียว ._x0008_
รถยนต์ Audi A3 ที่ไม่มีอายุเพศการศึกษาและตัวละคร
ข่าวกรองการบังคับเลี้ยว
พวงมาลัยของ Audi-A3 Electro-hydraulic เครื่องขยายเสียงดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมขโมยพลังงานน้อยลงในเครื่องยนต์ซึ่งหมายความว่ามันส่งเสริมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าจะเล็ก นอกจากนี้แสงที่จอดรถพวงมาลัยด้วยความเร็วจะถูกเทด้วยความพยายามยืดหยุ่น และในที่สุดรถก็สามารถคัดท้ายด้วยตัวเอง! หากความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม. เปิดใช้งานผู้ช่วยที่จอดรถเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกด้านข้างจะเริ่มมองหาพื้นที่ว่าง เมื่อพวกเขาเห็นเขาคุณต้องหยุดเปิดด้านหลังและปล่อยพวงมาลัยของรถจะตกอยู่ในสถานที่ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน: สิ่งที่ยากที่สุดคือการเอาชนะตัวเองไม่ได้คว้าพวงมาลัยคู่ แต่ไว้วางใจในระบบอัตโนมัติ
Denis Harutyunyan
   

 


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"