Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

KÖR SWARK

Klockan stannade vid middagstid, vid en halv dag. Min bekantskap fastnade för alltid i de välsignade 80-talet av billig hamn, smidiga charm, Abba och den 245: e Volvo, som han dock kunde köpa bara på 90-talet, men med vilken han skulle slet 20-talet i det nya årtusendet . För inte så länge sedan, enligt någon sundressradio, hörde han att på fabriken i Torsland fanns det påstås solida avdelningar av reservdelar för den 245: e modellen och för några roliga pengar samlar de in dem på beställning där. När jag fick veta att jag skulle till provkörningen på den nya Volvo Station Wagon, instruerade en vän att kontrollera tillförlitligheten för rykten. Är det verkligen sant? - Först och främst frågade jag en av företagets ingenjörer, konspiratoriskt fascinerande honom i hörnet. Alla reservdelar från den gamla 245: e gick till den nya XC-70, och sa också till mig.
XC70 görs inte bara på grundval av Volvo S80, utan ärvde också massan av dess premium inhemska. Ett av de alternativ som finns tillgängliga för ägaren kallas en personlig kommunikatör och har formen av ett konventionellt avstånd. Detta avstånd, som arbetar hundra meter maximalt, berättar ägaren till XC70 om mycket. Nämligen: bilen är låst eller inte, om larmet utlöstes i det, oavsett om någon är i kabinen eller inte. Det senare bestäms tack vare sensorn som är inbyggd i kabinen och svarar på hjärtslaget.
 
Han skämtade, vi skrattade, mitt fan av de svenska klassikerna tog emellertid det som sades för nästan ett rent mynt - och vad skulle du ta från honom om han till och med trodde på den utlovade behandlingen med Elite French Cognac Adyu Colon (testet XC70 hölls i närheten av Köln, och i straffarna fanns det ingen brist om Kölnvatten). Sedan laddade han länge mig med jämförelser av sin älskade bil och en ny bil. Lektionen är lika fascinerande som sökandet efter externa skillnader mellan den gamla versionen av XC70 och uppdaterad. Kanske kommer någon att kunna hitta alla tio (jag ger en ledtråd: titta på det faktum att den yttre designern Stefan Jansson kallar boxhandskar och att det i prosa -verklighet är en plastöverlägg i hörnen på den nu platta näsan på bilen ). Det är också möjligt att någon har tur att hitta något från den 245: e modellen i den senare. Även om du naturligtvis måste titta i en annan riktning.
Volvo -designers kan säga vad som helst, men det är tydligt att de helt enkelt gjorde en reducerad kopia av XC90 Big Brother och talade med Brilliance uppgiften att ge en person något som liknar SUV, men för mindre pengar. Det är riktigt, Volvo -fansen förväntar sig ganska logiskt att den nya XC70 kommer att bli dyrare än de gamla. Att växa i pris är den fula egenskapen för alla märken som flyttar till premien. Förresten, detta förklarar också varför antydan om provinalitet försvann från modellens namn för ytterligare fem år sedan. Inget längdåkning, bara par av bokstäver och siffror. Att känna människor pressade mig: ett brant eller försökande varumärke bör säljas själv, och banala och vävda namn för modeller stör detta. Och därför Mercedes, Lexus, BMW, Audi - alla sitter på specialkoder.
  
Men ändå kommer vi ibland att kalla XC70 ett slags sött smeknamn, ja, åtminstone en sjuttioätare. Så den uppdaterade Seventhnier blev till och med som om större och mer solid med ögat. Det är förståeligt - plattformen kommer från S80 och inte från S60. Inte på annat sätt fördelaktigt och en ökning med 15 procent i kroppens hårdhet. Bilen tycktes räta ut i axlarna. Denna anmärkning är subjektivt och objektivt samtidigt, eftersom den kan testas av de främre åkarna, för de axlar som de extra tre centimeterna hittades, och de bakre passagerarna - de får nu ha 21 mm knän och en fot 48 mm längre. Presentationsbeskrivningen av XC70 talar om en ökad avstånd upp till 210 mm. De tekniska specifikationerna för den tidigare maskinen tycktes vara 209 mm. Poängen är emellertid inte en millimeter, men i sensationerna - den sjuttio -tennieren verkade verkligen lyckas riva hans buk från marken högre. Skillnaden mellan vägavstånd XC70 och XC90, förresten, bara 8 mm. Och det faktum att denna skillnad är obetydlig, fick vi se till en motorväg i anledning av motorvägen med lösa objektglas, suddiga spår, pölar och andra primära och imperonala tecken. Huvudmålet var att checka in handlingen av en gigiper -kausal - Hill Descent Control Hill Descent System. Syftet med revisionen uppnåddes framgångsrikt. Systemet fungerar i standardläget: Tryck bara på knappen på panelen och det återstår bara för att styra ratten. Och bilen, som klämmer sig med bromsarna och kliver på halsen med sin egen motor, kommer att krypa längs sluttningen med en hastighet av 10 km/h. Systemet - vad man ska säga där - bekvämt i alla avseenden. Återigen, trendig - ansvaret för körning överförs från föraren till elektronik (läsning - tillverkare). Det är anmärkningsvärt att Hill Descent -kontrollen fungerar både med en mekanisk och automatisk låda, liksom när man rör sig, vilket är bekvämt när du lossar, säg, en hydraulisk cykel eller båt. Bördan för själva lastningsprocessen kommer tydligen att tas bort från bilisten och kommer att överföras till underhåll av vissa robotar. Volvo är redan nära detta - eftersom alternativ på XC70, ett glidande (ungefär ett avstånd på ungefär armbågen från den bakre stötfångaren) är ett golv på vilket du lugnt kan sitta tillsammans, eller till och med de tre eller sätta ett bagageekvivalent på vikt ett par hundra kg. På bakdörren i den övre delen finns en knapp för det mycket troliga och vanliga fallet, när du i två händer har hundra produkter från Ikea och det finns ingen tredje hand att smälla stammen. Knappen kan tryckas med näsan, dörren kommer att smälla den själv.
 
En av cheferna för Volvo sa att XC70 skapades för dem som vill - jag citerar - för att leva ut sina drömmar. Här är nyckeln inte en översättning i form av en drömkropp, utan ordet lever. Ägarna till Volvo överlever till sina drömmar är mycket mer benägna än andra bilister, just för att Volvo aktiveras på säkerhet. De sjuttiotalande har kanske samlat allt som har varit i företagets förråd idag. Och målstabilitetssystemen och adaptiv farthållare och Blis -larmet om att hitta en bil i en blind zon från en viss sida.
 
Men en särskild tonvikt ligger på säkerheten för de dyraste - våra livsblommor. För det första ökades styvheten hos kroppens sidoväggar. För det andra skyddas nu barnhuvuden av uppblåsbara gardiner av större storlek. För det tredje kan de bakre stolens kuddar justeras i höjd (de har två möjliga höghus). Således löses problemet med bältet - han kommer inte att kväva ditt barns hals. Och det verkar som om problemet löses med köp av en bärbar barnstol. Det blir onödigt.
 
American Insurance Institute for Highway Safety 1991, bara två år före upphörandet av dess produktion, kallade den 245: e Volvo den säkraste bilen i hela den amerikanska marknaden. Och det fanns ingen tionde andel av vad XC70 har.
Abstracts efter
1. Från Volvo Avenue: Föreställ dig: Du går längs motorvägen och tittar på landskapet utanför fönstret. Och plötsligt blir du övertagen av en bil som rusar genom öknen och lämnar obloko -damm bakom sig. Den här bilden var i vårt huvud när vi gjorde Volvo XC70.
2. Aforism från Volvo: Det bästa sättet att skydda bilisten är att se till att den inte faller i en olycka. Volvo kom på något nytt här.
3. Den mänskliga faktorn är fienden för säkerhet. Det är desto mer fantastiskt att XC70 -drivrutinen kan ställa in parametrar, till exempel smart farthållare eller ett kollisionsförebyggande system som aktiverar bromsen och nödsituationen.
4. Sex -cylindermotorn är något som ännu inte har varit i sjuttio. Med en 3,2 L atmosfärisk motor med en kapacitet på 238 hästar kommer Volvo XC70 aldrig att falla i tråkiga familjens skjul.
 
Volvo XC70
 
Bensinmotor, sex -line sex
Arbetsvolym (L) 3192
Power (L.S. vid RPM) 238 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 320 vid 3200
Enheten är klar
Automatisk låda, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4844/1860/1605
Wheel Base (mm) 2815
Utrustad massa (kg) 1640
Maximal hastighet (km/h) 215
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 10.8
Priset i Moskva bestäms inte
Text Hassan Ganiev
Foto Volvo -bilar
 

Källa: "Autopilot"