Wilvo XC70 testkörning sedan 2007
Ring till yxan
Med ett sött paradis i en koja, men i ladan, som av någon anledning är vanligt att kalla en viss kategori av bilar, finns det mycket fler chanser att hitta familjens lycka. Särskilt om denna ladugård är en ny Volvo XC70. Detta är en föredömlig bil för en föredömlig familj. Inte nödvändigtvis svenska, och ännu mer i den meningen att vårt obscen stereotypa tänkande berättar. Han är för en familj som har en uppgång vid 8 på morgonen, vid middagstid, i 4 biograf, i 7 middag med en bön för Herrens härlighet, klockan 9 god natt. Klockan lägger snyggt på samma lyckliga dagar. På tisdagsteatern. På torsdag anländer morföräldrar på lördag, en barns klädd semester, och på söndagen glömmer vi inte att glömma för en glass med Ericksons. Socialismens blygsamma charm. Om den här maskinen inte hade skurits ner med en yxa och inte gjordes inuti med en lödlampa och en nagel, skulle jag svär med nöje som reste till Volvo XC70. Men bilens utseende stoppar mig.
I allmänhet, om du räknar ut det, har Volvo visar Volvo i flera decennier vad Volga Automobile -anläggningen ska sträva efter. Du tittar på Volvo -uppställningen och projektet: det här är ett öre, det här är en shokha, men de sju, men här har du ett dussin. De högtidliga annonserna är särskilt roliga, säger de, du kommer att få en ny rastiling kropp, över vilken våra bästa designers svettas i många dagar och nätter. Vasen har också en mycket stor och tätbefolkad designbyrå. Och även om det var omöjligt att skilja de fem Lada Lada från FIFS 2007, bör den presenteras med ett designer genombrott varje år efter Volvos exempel. Och tryckt pressmeddelanden med texten, till exempel följande innehåll: Denna bil är lika nöjd med ögat oavsett årets släpp. Hur många generationer har redan vuxit sedan släppningen av den första kopian, och det är slående och fantastiskt. Håller med, Volvo gör allt på samma sätt som Togliatti -jätten (ja, med stor framgång, men med samma princip). Jag körde på olika Volvo -modeller, särskilt många rullande maskiner i Sverige, och det var alltid svårt för mig att bestämma från insidan, där bil, jävla, jag går nu. Var är jag? Vad är det? XC, S, C, fyrtio, sextio, åttio ... Det enda undantaget från detta parti av stålämnen är en bil under markering av 90, eftersom den är hög och off -road. Jag är subjektiv och jag döljer det inte. Jag gillar inte hur bilen ser ut. Men det här är en fråga om smak. Smakerna är annorlunda, eftersom det finns en värld av Toyota -älskare. Därför trycker jag inte på och är redo att erkänna faktumet om att det finns Volvo -kännare. Deras mörker och mörker och mörker försöker slåss med dem.
Om Volvo kommer jag inte ens säga att det är torrt. Eller att detta är en burgher-strikt, som någon tysk, en bil. Eller att det är kortfattat, som en tvålstycke (sten i trädgårdens koreaner). Det finns inget alls när det gäller design. Det verkar som om detta inte är ett designarbete, utan en figur av en barndesigner. Jag tror att LEGO -modellerna kommer att bli ännu mer komplicerade. Jag skulle beskriva XC70 som en redovisningsmaskin för den militära enheten. Skattepolisen är också en organisk drivkraft för denna bil. Inte chefen för skattepolisen, men dess fulltidsinspektör kommer att organiskt smälta samman med ett sådant fordon. Varningssystemet om faran för en kollision med funktionen av automatisk bromsning (i den engelska versionen indikeras av förkortningen Cwab) en av många assistenter, som redan börjar utrusta den nya XC 70 i år. Till skillnad från de tidiga alternativen För S80 -modellen använder den nya CWAB för att förhindra att olyckan inte bara är en radar utan också en kamera. Radarens radie är 150 meter. Radien för kamerans syn är 55 meter.
Arbetar parvis och radar och radar tvingar systemet att slå på, när kollisionen i frånvaro av förarens reaktion kommer att vara oundviklig. Vi bryter URA, stången från svensken. Och med en så välvillig inställning till skandinavisk kreativitet, kom jag bakom ratten i den nya Ha Ha två gånger XC70. Att säga att jag var chockad över att säga ingenting. Ett sådant antal alternativ var inte ens på rymdskeppet av Buran. Och huvudpriset. För $ 56 tusen ger de dig så mycket att bara ögon. Naturligtvis är det synd att de i Volvo, som utförs av kostnaden för metall, strukturer, material och processer, glömde de design. Men för den typen av pengar finns det en sådan rikedom ... ja, jag gör inte något jävla hur det ser ut, den här bilen. Låt den till och med skäras ner med en yxa, även med ett grepp.
I en bil för 56 tusen dollar vill jag att du ska tänka på den här siffran, kära vänner att det finns ett Blis -system som varnar för att hitta en outsider i en blind zon och ett system med hjälp när du kör på nedstigningarna och aktiva farthållare , vilket är starkt ojämförligt, vilket är starkt ojämförligt, vilket den själv bromsar ner bilen ... och det här är allt i applikationen på en uppsättning standardbilsrevision.
Med ett sådant paket med standarder och alternativ XC70, till exempel en direkt konkurrentallod. Om du inte jämför priser. Eftersom du jämför, kommer du att möta ett svårt val av vad du ska köpa: en Allroad eller två XC70. Jag noterar, åt sidan, att du inte hittar hälften av vad XC70 har i Allroad. Positiva alternativ är inte uttömda. I rubriken till denna artikel finns en viss sträcka, felaktig. XC70 Detta är inte ett skjul i nedsättande känsla av erfarna förare. Bilen är helt tillförlitlig. I det som i en tank. Det finns få lika på marknaden, och jag är säker på att kvoterna kommer att köpa den på den. XC70 kör väldigt coolt. Absolut inte som Volvo. Bilen accelererar snabbt. Det slutar perfekt. Fantastiskt balanserad.
Till och med svansen, som Volvo vanligtvis är fruktansvärd, och som uppför sig anständigt. Han, som de säger, väcker inte hunden. Med andra ord, det finns inget sådant som du ger lite, och bilens svans mötte munstycket, och den vridit sig själv. Jag märkte nästan inte den paroismen som Volvo alltid hade, liksom Volga, ambulansen från 1976 uppkallad efter 1976, som surrade och visslade så att patienten inte var fyllig.
CWAB-algoritmen är som följer: Först på vindrutan tänds det reflekterade röda ljuset, som föraren reflexivt uppfattar stoppsignalerna, samtidigt som en oroväckande ljudsignal hörs i kabinen, sedan träder bromsarna i kraft för Minska reaktionstiden för bromsbeläggarna närmare skivorna, de passar till skivorna och hydraulik ökar trycket för att upprätthålla bromskraften. Slutligen, om föraren inte gör något efter det, bromsar bilen sig själv. Med våld. Som tester visar är till och med en liten hastighetsutsläpp ett bra bra för bilisten och hans passagerare. En minskning av hastigheten i en kollision från 60 km/h till 50 km/h minskar energiens energi med cirka 30 procent, säger Jonas, chef för CWAB Technical Project. Rätt i Snow Dawn. Volvo XC har en idrottsanda. Inte så, naturligtvis som hingstar eller tjurar, men det känns. Detta är desto mer konstigt, eftersom Volvo och sportkoncept är oförenliga. Volvo Volvo i sport är en kronik av misslyckanden. Hur mycket de inte satte sitt varumärke vid världsmästerskapen, de sköt det fortfarande under ett par säsonger. Volvo -bilar bör i teorin inte köra 110 km/h.
Jag berättar min historia. Vi, ryska ålderstävlingar, skulle jaga i Anderstorpe och anlände naturligtvis till Stockholm. Jag höll mig i Moskva, flög in senare och därför katastrofalt sent. Gå från flygplatsen till banan 400 kilometer. Den maximala tillåtna hastigheten på motorvägen är 110 km/h. Typisk svensk väg: en rad i en riktning, den andra till den andra. En mycket bra väg, men väldigt smal. Och så flyger jag längs denna väg och tittar nervöst på klockan. Vid någon tidpunkt vilar jag mot bilens svans. Kolumnen är naturligtvis alla Volvo -bilar. Volvo -lastbilar, Volvo -buss, fem eller sex privata bilar Volvo, en annan buss, fler lastbilar ... och de reser alla 110 km/h. Och de kommer inte att accelerera. Och de kommer aldrig att gå snabbare. Jag skäms, jag omvänder mig, jag bryter mot reglerna, går till den kommande körfältet genom den kontinuerliga linjen och 180 km/h går jag i husvagnen. Och jag rusar, tänker jag på. Jag går upp till byn, jag ser ett tecken 110, jag förstår än en gång att jag begår en dålig handling, återigen kollar jag med klockan och inser att jag har tagit upp tiden och rusa till mig inte längre behöver. Från detta ögonblick går jag med inställd hastighet.
Jag lämnar en tur, det står som en dvärg från ett foto, hela polisen är i en ny form. Han stoppar mig och säger: Du har inte sett, har inte tagit dig med en hastighet av 180 km/h Volvo S60 Blue? Tyvärr gavs numret inte till mig. Jag svarar: se till att ingen bil förbi mig. Han: Tja, om du ser den här bilen, ring mig och håller ut ett visitkort med telefonen. Jag agerade onormalt, som Tunguska -meteoriten, och polisen väntade på ett möte med en onormal förare. Han kunde inte ens föreställa mig att jag, en så lugn och rimlig person, är den skadliga gärningsmannen.
Volvo i Ryssland, inklusive den nya XC70, nu kan du köpa med en dieselmotor. Speciellt för skeptikernas skam, säker på att dieselmotorerna inte lever i våra hårda breddegrader, genomförde Volvo en indikativ raid av Arkhangelsk-Arkelskoye.
Ломоносовская трасса длинною в 1263 километра была пройдена за два с небольшим бака. Компьютер приборной панели на XC70 показывает, что при идеальной езде автомобиль с двигателем D5 может пройти 600 километров. Пятицилиндровый мотор D5 (2,4 литра) имеет мощность 185 л.с., крутящий момент 400 Нм при 1500-2700 оборотов в минуту. Он полностью соответствует стандартам Euro-4. Все дизельные автомобили, поставляемые в Россию, оснащаются парковочным отопителем с таймером.ЧТО РУССКОМУ СМЕРТЬ. Volvo XC70 может ехать быстро, но на нем не будут ездить больше 110 км/ч. Я почти уверен, что рано или поздно на автомобили Volvo начнут ставить какой-нибудь особый прибор, который этого не допустит. Кстати, опцию Трезвый водитель дыхнул в трубочку в салоне, и машина, съежившись от перегара, не заводится для XC70 предлагают уже сегодня. Швеция собирается добиться нулевой смертности на своих дорогах, а для этого все средства хороши. Жаль, что мы не шведы. У нас, за исключением представителей среднего класса, которые только-только начинают крепнуть и евроопезироваться другая конструкция. У нас все другое. Мозги, традиции, дороги, даже отношение к жизни и смерти. Шведов правят законы и автомобили Volvo. Русских правит могила. Нам не добиться нулевой смертности на дорогах, потому что мы к этому и не стремимся. Если мы ее достигнем, то умрем все сразу. Leda. Это вообще непонятно, как это, когда никто не бьется в лепешку. Нам же это надо все, сколько кутьи мы выпускаем. Потом опять же: а собраться? А повод?
Автомобильные известия Устная часть презентации длилась недолго и тронула мое сердце, но не мозг. Никогда прежде не слышал я
таких красивых рассказов о внешнем облике и внутреннем убранстве автомобиля, о немыслимо высоком уровне безопасности, о спортивности, о комфортабельности и блестящих рыночных перспективах. Вывод напрашивался сам собой отказываться от ХС70 значит, не уважать себя! Готов с этим согласиться, но есть же еще двигатели, электронные устройства, коробки передач, система полного привода... Ни слова о презренном металле! Поверите ли, читатель, я вдруг понял, что задавать какие-то технические вопросы в этой аудитории было бы моветоном. Да и некому их было задавать. www.h-class.ru: Den nya Volvo XC70 känns på sin plats både på parkeringsplatsen framför din favoritbistro, och framför operateatern, liksom på en trasig skogsväg eller bergsserpentin. Tack vare en mer bekväm och lyxig salong, funktionell flexibilitet hos stationvagnen och en fullständig drivkraft och kapacitet för XC -modellen är den nya XC70 ett idealiskt verktyg för utomhusaktiviteter. Ägare av de flesta bilar bryr sig mer om sin bild och hur de uppfattas. Ändå valde de flesta moderna och framtida ägare av XC70 sin bil eftersom de tänker använda sin kapacitet fullt ut. XC70 skapades ursprungligen för att ta dig till den plats där vägen slutar. Men han visade också sin förmåga att leverera dig ytterligare om du vågar göra det. För ett par år sedan organiserade vi en provkörning i Mexiko, på de mest fruktansvärda vägarna som påminner mer om terräng. Till och med de mest ivriga äventyrsälskare var imponerade av vad XC70 kunde hantera, tillägger Fredrick ARP, president och verkställande direktör för Volvo Cars
För att vara ärlig, författaren, från 185-hästkraften fem generationens fem-generation i D5, förväntade jag mig mer. Ja, det är belastat och kristallrengöring Motorn är utrustad med ett sotfilter och tillfredsställer euron 4. Men det finns inte tillräckligt smidighet hos diesel Volvo på de tyska autobahns: till och med accelererar i golvet är det inte alltid möjligt att gå med i strömma från den sekundära vägen utan störningar. Men i denna tröghet är inte bara motorn skylden, utan också en sexhastighetsmaskin som arbetar med den parade. När du sjunker pedalen tar det först och främst hand om komfort: all byte är mjuk, slät, men inte snabb. Enligt passuppgifter får dieselkorset hundra i 9,9 s. Inte lite. Nej, diesel XC70 har inte sportkörning. Även om du överför justeringen av rattförstärkaren till den höga svåra positionen, även om du ställer in sportläget för stötdämparna (detta gör att du kan göra fyra-C-alternativet) fortsätter Volvo att gå i landsstilen med Anständiga rullar och utan sport i reaktioner. På samma sätt, förresten, reser en bensinversion också, under huven som det finns en in -line sex med en kapacitet på 238 liter. med. Bensinstationens vagn accelererar naturligtvis roligare får hundra i 8,6 s. Men avstängningen för sport drar inte. 
5 Wheel New Volvo XC70 behöll de bästa funktionerna hos föregångaren. Förändringarna visade sig vara begränsade konservativa. Det här är bra. En radikal bildförändring kan leda till en förlust av en del av potentiella köpare. Tre driftslägen gör att du kan radikalt ändra bilens natur från Supercom till sport. Salong. Interiör XC70 Utformningen av skandinavisk design. Allt är återhållsamt, strikt, praktiskt. Bekvämlighet. I kabinen kommer även människor med hög status att vara bekvämt att rymmas. Säkerhet. Elektroniska stabiliseringssystem ansvarar för bilens beteende. En persons misstag korrigeras av en dator. Passiv säkerhet är traditionellt på en hög nivå. Ingen kommer att överraska någon att få fem stjärnor på Euro NCAP -test. Volvo XC70
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (L) 3192
Power (L.S. vid RPM) 238 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 320 vid 3200
Enheten är klar
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4844/1860/1605
Wheel Base (mm) 2815
Utrustad massa (kg) 1640
Maximal hastighet (km/h) 215
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 10.8
Priset på den testade bilen i Moskva är 1 400 000 rubel.
БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО VOLVO В РОССИИ (495) 745-9780 И РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ФЕДЕРАЦИЮ
Text: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
Källa: "Autopilot"
