Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

Kontrollera av det ryska djupet i den nya Volvo XC70

För julhelgen samlades min familj och jag i Rysslands inlandet - Penza -regionen. Och att besöka släktingar och för vintern för att se nutiden, som i Moskva inte hade bråttom.
Det gick bara perfekt för vår lilla stridande XC70, och det var därför. Volvo Station Wagon har en rymlig salong och en stor bagageutrymme, dessutom har den en kraftfull motor och allhjulsdrift, vilket gör att du kan inse dragkraft och göra kontroll säker. Mina barn var inte mindre tur. Testbilen var utrustad med det premiumljudljudsystemet med den 12: e högtalarna Dynaudio, en subwoofer och chainger för 6 skivor, och viktigast av allt med två 7-tums bildskärmar i de främre strålkastarna med en DVD-spelare med AUX-utgång, till vilken det finns det finns det Två par trådlösa hörlurar. Så på vägen behövde de inte missa. Barn gillade sina favorittecknade filmer, och min fru och jag har vår favoritmusik.
De bakre sätena utrustade med ytterligare buster för barn var särskilt användbara. De kan höjas och fästas med vanliga säkerhetsbälten, vilket räddade mig från problem med barnsäten. I kallt väder, när jag ofta var tvungen att komma ner och komma ut ur bilen, glädde jag PCC Electronic Key, som tillät att öppna och starta en bil utan att ta bort nyckeln från fickan. Med det, utan att närma sig Volvo, kan du kontrollera, bilen är stängd och, om inte så, fixa situationen.
Enligt min mening är de nya 70 något trassiga, detta bevisades av eskorterande utsikt över inte bara fotgängare, utan också förare i provinsstaden där vi körde.
I stugan är allt funktionellt och bekvämt. Hela familjen rymde bekvämt i en bil och en åtta -hundra års resa flög för oss nästan omöjligt.
På motorvägskörningen KHS70 kände jag mig säker, bilen upprätthåller perfekt växelkursstabilitet, och den 238 starka motorn gav säker dragkraft med allt förbikoppling och fick göra detta ganska snabbt i ett par 6-stegs automatiska växellåda. Lådan gjorde att växla smidigt utan att rycka. Även i manuellt läge, när du för att förbi med en ekonomisk sjätte växellåda hoppar du in i den tredje skiften smidigt.
Under sin vistelse i Nikolsk var det frostigt väder, på natten fram till -30, och på eftermiddagen cirka 20. Bilen startade varje morgon utan problem och gav aldrig tecken på ett misslyckande, kan vi säga att XS70 klarat ett test och lågt temperaturer. Det är dock värt att notera en nackdel med låg temperatur. Faktum är att lädersalongen fryser så mycket att du på sätena kunde sitta tyst utan att frysa den femte punkten, bara tio minuter efter att ha slagit på uppvärmningen. Jag är i allmänhet tyst om de bakre sätena, efter en halvtimme intensiv uppvärmning av stugan förblev de fortfarande kalla. Uppenbarligen berövades den bakre soffan på grund av inbyggda barnkuddar. Ljussalongen är verkligen vacker, med förbehåll för snö -vit snö, här förblev det så, men vid ankomsten till Moskva började salongen snabbt mörkna.
De säger att den gamla hästen inte förstör fällan, men vi har emellertid bortskämda den här gången skidan. Jag valde en lämplig plats med ett vackert landskap för fotografering och bestämde mig för att ringa på en kulle i skogen i utkanten av staden. Trots att snön i sluttningen vid första anblicken var väl tampad, var det inte möjligt att gå upp till toppen av kullen. Efter att ha övervunnit tre fjärdedelar av resan började bilen falla i snön, och det anti -operativa systemet kvävde allt, som ett resultat, satte vi oss ner innan jag lyckades stänga av den. Så det var inte möjligt att tävla med skidåkarna. Efter att ha skjutit bilen, i en intressant position, började jag redan tänka var jag skulle få traktorn. Men att stänga av DSTC och sedimentera i omvändelse under kullen lyckades vi komma ut. När jag gick ner bestämde jag mig med DSTC frånkopplad, att gå till den andra cirkeln, men det var kallt. Jag vågade inte uppleva familjen för kondition för låga temperaturer, i väntan på traktorn.
Slutligen vill jag säga några ord om de elektroniska systemen för de som finns i konfigurationen av bilen som tillhandahålls oss. Ett av de ursprungliga alternativen är Adaptive Cruise Control (ACS). Detta är en farthållare som arbetar med ett par med en radar som spårar avståndet du ställer in på före den kommande bilen. När det gäller en smidig avmattning framför bilen minskar XC70 också smidigt hastigheten och växlar till sänkt sjunkande till 15 km/h. Om bilen bromsar kraftigt framför maskinen, är funktionen av varning om faran för en kollision på, åtföljd av ljud- och lätta larm, och Volvo förbereder ett nödbromssystem, vilket ökar trycket i den. När den främre bilen lämnar handlingszonen för Radar of XC70 får snabbt den hastighet du ställer in. Även om konkurrenter har liknande system är de officiellt olösta i Ryssland, så bara Volovsky -radaren fungerar vid tillåtna frekvenser.
Dessutom installerades ett system för övervakning av döda zoner (Blis) på testbilen, det är utformat för att övervaka de döda zonerna i bilen inbyggda i kamerans yttre speglar, och när bilen dyker upp där är glödlampan från Motsvarande sido tänds. Men som regel, när detta system utlöses, såg jag perfekt en rörlig bil i bakspegeln.

Mer än andra, en sak som inte är relaterad till elektroniska system, utan ökade säkerheten, glädjade mig. På vägen till Moskva, i Ryazan -regionen, var det märkbart uppvärmning, och smuts flög under hjulen, torkarna arbetade nästan utan paus i fyra timmars resa, medan sidoglaset förblev nästan helt rent tills Moskva själv. Till att börja med blev jag förvånad över att berömma aerodynamik till mig själv, men senare fick jag veta att Volvo använder framsidan med en speciell vattenavvisande beläggning.
Vad kan sägas i slutsatsen? Naturligtvis var jag nöjd med bilen efter att ha fått en bekväm och säker resa för hela familjen. En sked tjär kan endast kallas bränsleförbrukning. I stadsläge uppgick det till 21,5 liter per hundra, och på motorvägen cirka 14,4 liter, trots att jag försökte gå i ekonomiskt läge. Du kanske märker att personer som köper sådana maskiner för konsumtion inte uppmärksammar, dock - ett öre räddar rubeln, och de måste tanka oftare.
Kostnaden för XC70 med en diesel 185-hästkraftsmotor och sex-växlad mekanik är 1 328 500 rubel. Priserna för stationvagnen med 3,2-liggande 238 hästkrafter R5 och automatisk växellåda börjar från 1 431 800 rubel.
 
Evgeny Shapovalov
 

 

Källa: Auto.mail.ru