Wilvo XC70 testkörning sedan 2007
Genom den sena inspirationen
Först och främst var Hyundai i30 tänkt att dyka upp i Ryssland före sin debut i Europa. Så åtminstone tillkännagav företrädare för företaget den ryska presentationen av bilen i augusti förra året på Interewno -utställningen. Men den koreanska C-klassen har redan dykt upp i den gamla världen, blev en bil av året i Spanien och till och med i avlägsna Australien och nådde inte Ryssland. Jag var tvungen att gå för honom till Europa, inte långt: fyra timmars körning från St. Petersburg och nu är vi redan överlämnade nycklarna till snö -vita hatchback.
Bör det bli förvånat över att den europeiska marknaden föredrog framför ryska? Självklart inte. Även om i Ryssland en tre -bob -kropp inte längre är en oumbärlig komponent i stadsbilen, är sedans fortfarande mer populära än hatchbacks. Så från en marknadsföringssynpunkt är utseendet på i30 mycket viktigare för dem desto mer så eftersom ryska i Hyundai -sortimentet kan välja Elantra, och koreanerna samtidigt i golfklass på en gång kunde inte kunna Erbjuda någonting alls: Elantra i Finland säljs inte.
Tillverkarens önskan att göra helt annorlunda upp till namnet på hatchbacken och sedan sedan samma klass är också tydlig. Det är möjligt att utöka den potentiella publiken. Som Toyota gjorde, som har en praktisk korolla och fashionabla auris. Och Toyota för Hyundai, som ni vet, ett visst landmärke. Det faktum att i30 är mindre praktiskt än den elantra som är bekant för oss är uppenbarligen direkt. Hatchbacken är kortare än 25 cm, och bristen faller på bagagerummet: 340 liter är väldigt lite. Men hjulbasen är stor (265 mm) och för passagerare som framgår, att den bakre inte är trångt.
Den nya i30 är mer kraftfull för Elantra: strålkastarskärningen är inte så oförskämd, radiatorgaller tillverkad med ett representativt skägg, och de vertikala bakljusen i hatchbacken ser mycket mer spektakulära ut än sedanens banala ränder. Men det finns ingen speciell skönhet här: designen är snygg, beryktad, men utan antydan till chockerande.
Det mest lockade elementet i stolens salong: måttligt tufft, med utmärkt lateralt stöd. Du kommer bakom rattet och tills du lägger händerna på det vill jag skörda och trycka på gasen, nästan utan att kasta en blick på de snygga ratten på enheter, tack vare den egenutvecklade blå bakgrundsbelysningen, väl läst. Men rattet lägger inte till sportinspiration: normalt i geometriska parametrar (diameter, tjocklek), det är helt ek vid beröringen åtminstone i den enklaste konfigurationen. Materialen i inre dekorationen i i30 är i allmänhet billiga, och plasten är bara bra med sin färg (den svarta salongen är intressant), men inte till beröring.
Den centrala konsolen är nästan densamma som i Elantra: två små skärmar med en trevlig blå bakgrundsbelysning. Exakt samma i den dyrare Hyundai. Fint...
Motorn för vår hatchback är den mest europeiska 90-hästkraften diesel. Visst, livlig; I varje växel, med början med den andra, visar accelerationen att det är nödvändigt. Det är sant att han saknar elasticitet. Du kommer att fästa en högre redskap innan du behöver, och upprörd snort kommer från huven: du tog fel, kära! Processen att dra från låga revolutioner tar smärtsamt mycket tid.
Hyundai i30 Tekniska egenskaper: (Tillverkardata)
Dimensioner, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Vägrensning, MM 150
Utrustad massa, kg 1 291
Stamvolym, L 340
Motorvolym och kraft, L (L. P. vid RPM) 1.6 CRDI (90/4 000)
Maximalt vridmoment, NM vid RPM 235/2 000
Acceleration till 100 km/h, från 14,9
Maximal hastighet, km/h 172
Bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 5,7/4.1
Men om det är fel kan I30 -hanteringsprocessen säkert vara nöje. Bilen håller tydligt banan, reagerar lydigt på rattets svängar och svarar direkt på gaspedalens arbete. Det finns inga problem med stabilitet under accelerationen, att det inte finns några svängar: du kan säkert lägga svängar.
Komfort stör endast ibland avstängningen för att vara stötdämpare lite mjukare: det fanns praktiskt taget inga problem på ens finska vägar, men så snart vi kom in i ett ojämn område började kroppen skaka det ganska mycket, och till och med med booby slag . Priser
Ryska priser för i30 är fortfarande okända. Du kan bara korrelera priserna i Finland och i Ryssland. Testbilen i den grundläggande konfigurationen av klassisk (luftkonditionering, främre elektriska fönster) finns i Suomi om skräck! 18 490 euro, men samma, men i komfortkonfigurationen (klimatkontroll, elektriskt paket, läderdekoration av växellådan och rattet) från automatisk växellåda 23 290 euro. Finska skatter är enorma, och skillnaden i priser för liknande konfigurationer här och där når 50%. Till exempel kostar Getz GL med en 1,1 L och manuell växellåda i Ryssland från 308 900 rubel. och i Finland 11 990 euro (443 630 på kursen 37.0). Så det kommer att vara mer korrekt att utvärdera deras pris i euron och ta det 30-40%av det. Version I30 C IACP och en 1,6 L (122 L.) Bener-motor kostar från 19 890 euro och en bil med en 2,0-liters (143 hk) motor från 27 490 euro.
Symbol I i namnet på den här maskinen betyder inspiration. Det är värt att erkänna: i raden Hyundai finns det förmodligen ingen sådan inspirerad maskin. Å andra sidan gör i30 ett grundligt intryck. Det samlades tätt, och av någon anledning finns det förtroende för att handskfackets lock inte kommer att vara löst under garantiperioden och i slutet, och salongen kommer inte att fyllas med billig fiol. Och ändå, enligt min mening, är han en slags för ärlig och korrekt. Hatchbacken är mycket lik den nära släktingen till CEED (förresten, dessa kompakta Hyundai och Kia tillverkas på samma plattform). Razumes, originalitet av list, om du vill! I utseende eller i dynamik saknar han.
Men för Hyundai är detta ett ovillkorligt steg framåt. Koreanerna planerar inte att vinna det gamla ljuset utan anledning: bilen är inte underlägsen i kvalitet för konkurrenterna. Tja, tricket är lönsamt.
Text: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Källa: Wheel Magazine [april 2008]
