Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

Alter ego

Idag är en speciell dag. Jag kommer att namnge hans dag med stor olydnad. Och allt för att vi, utöver de tegelkorrigerade formerna av testet Volvoxc70, ska vara en dieselmotor och ett fullhjulsdrivningssystem.
Och också en universell kropp, en plastkroppssats och en verkligt svensk inställning till design och organisation av internt rymd.
XC70 Intellektuell hooligan. Han tar på sig en dyr kostym, binder slips och stoppade byxor i gummistövlar. Se till att han kommer att gå till kontoret. Och sedan, utan att byta kläder, kommer han att fiska, varefter han kommer att avsluta dagen, till exempel i en fashionabla klubb. Eftersom Volvo XC70 kan återkallas för allt, men inte i frånvaro av en stil.
Bilen är en ganska ny ny generation byggd på grundval av S80, i Ryssland representerades den 1 september. Skön? Kanske ja. Ett snyggt kroppssats och optik XC70 graviterar tydligt till en mer solid XC90.
Dessutom ger flera släta slag i utseendet snabbhet till maskinen, vilket minskar formernas ökända tegel till en helt acceptabel nivå.
Det interna utrymmet för Volvo XC70 löstes i stil med ett fast kontor. Underbara, måttligt hårda stolar kommer att göra en person nästan vilken hud som helst, och deras inställningar, verkar det, är inte slutet. Men bekväma, solida och i de bästa versionerna föreslår en elegant inredning: maskiner som är utformade för att acceptera lera bad ser ut som regel annorlunda. Men vad kommer svensken för andra? ..
Volvo Safety är inte bara en uppsättning sensorer, mikrocirkuits och deformerbara områden. Detta är en kult, religion, om du vill, som har erkänts i årtionden. När du sitter i XC70 -salongen blir du en gisslan för svenska ingenjörernas fanatiska önskan att skydda allt och allt.
Och detta, medgav, är inte så illa. Jag har inget emot den mjuka, traumatiska plasten i kabinen och många kuddar och gardiner sys i paneler. Men vissa beslut är överraskande: Är det inte för mycket?
Till exempel åtkomst till säkerhetssystem endast via en dator på kort. Vill du stänga av stabiliseringssystemet? Excellent! Stoppa, gå till menyn och ta bort önskad flagga.
Å andra sidan måste du ofta stänga av sådana system? Volvo översätter trots allt hur jag svänger och borde rulla smidigt och eftertänksamt.
Men den här bilen har en annan sida, och vi medger den, jag gillade den inte mindre än den första. Vid vissa V70 skulle vi inte våga hålla oss till en trasig asfaltplattform och till och med strö med en snöboll nyligen, och om vi beslutade skulle vi inte gå, men skulle ha smygt med en fotgängare.
Idag är allt annorlunda. Fullhjulsdrift är argumentet, innan begränsningstecknen betar, skaffar sig en något annorlunda betydelse: de säger, behåll hastigheten på sådan och sådan, även om det i princip är möjligt mer. Dessutom en turbodiesel 2.4 med en kapacitet på 185 liter. Med. Han ekar den allmänna stämningen: mindre än 10 s till hundratals med en automatisk maskin!
Men hastigheten här, tro mig, är inte det viktigaste
Volvo all -hjulsdrift är som en välbunden tjänare: påminner sig bara om vid behov. Det är inte förvånande: Haldex -kopplingen, som utgör grunden för All Wheels driver modellen XC70 (och den äldre bror till XC90, förresten, fungerar också bara när man glider och gradvis kastar upp till 65% av ögonblicket.
Under vårt test visade AWD sig effektivt just när man rörde sig på gränsen till stabiliseringssystemet stängdes av. Vid varje sväng på en halt beläggning bröt bilen in i en drift av flera grader, men återvände omedelbart smidigt och korrekt till platsen: bakhjulen bearbetades inte, vilket tillät Volvo lätt att hålla en given bana.
Det är sant att efter vårt test vägrade datorn platt att slå på stabiliseringssystemet var den elektroniska hjärnan förvirrad och sjönk utan att svara på kommandon. Men vi hoppas att detta är ett problem med en viss bil.
Vad är det där, foten av kullen har en annan spektakulär plats att skjuta? Gå! Men den första svängen på banan på den väg som reste av vägen kylde vår eld.
Ändå, glöm inte: XC70 är inte alls en skurk, utan snarare en stationvagn med ökade möjligheter. Varken i ett djupt spår eller för allvarliga stötar är bättre att inte rikta bilen.
Felet med detta är ett korsavstånd (210 mm) och ganska långa överhäng. Dessutom kommer själva elektroniken att välja läget för kraftcirkulation mellan axlarna: det är omöjligt att blockera mittdifferensen själv.
Men det jag gillade utan reservation är styrningen. Ljus på parkeringsplatsen var det mer säker på vikt och informativitet, desto starkare tycker jag synd om acceleratorn. Den adaptiva hydrauliska wrap kan till och med låta systemet ingripa i vårt arbete har tre förinstallerade regimer, men vi beslutade att inte experimentera, men omedelbart rusa in i striden.
Vid hala beläggning var det inte svårt att överföra styrmekanismen, vilket gjorde att han inte kunde fånga rattet oändligt. Mekanismens prestanda förtjänar stormiga applåder: svenskar, du är väl klar!
Så hur sa vi där: Volvo svänger jag? Men inte! För Volvo XC70 låter det mer som jag erövrar, och jag ville nysa efter bilden. För att säkerställa detta är det värt att vrida ratten mot nästa okända väg och tryck på gasen hårdare. Denna bil kommer att göra resten själv.
Se bara till att vägen inte förvandlas till riktningen för Hooligan XC70 kan göra mycket, men det är fortfarande inte värt det att förvirra den med en helt hjärttraktor
Bilen tillhandahålls för Swed-Mobil-testet av den officiella Volvo-varumärkeshandlaren.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [mars 2008]