Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

Slumpakt

Mazda CX-7 och Volvo XC70. Det verkade som om det kunde vara gemensamt mellan dem, med undantag för alla hjuldrift. Vi trodde också det tills det var av en slump att TTX för dessa bilar fångade mitt öga.
Volvo XC70 Pris: $ 57 000
Mazda CX-7 Pris: $ 46 670
Två pappersark som låg på bordet bland andras högar och fångade av misstag sina ögon, blev faktiskt utgångspunkten för denna jämförelse. Kanske ligger de på ett annat sätt, det skulle inte ens inträffa för oss att utjämna dessa två bilar helt annorlunda i bilens ideologi. Men det skadade många liknande siffror på dessa broschyrer. Kraft, dynamik, dimensioner ledde alla till att dessa maskiner måste jämföras. Tja, när det visade sig att godkännandet är nästan identisk, var idén om denna jämförelse i USA slutligen förankrad. Det återstod bara att vänta på den fina dagen. Och han kom.
Ja, sandstranden och islagarna ser ovanliga ut tillsammans. Men inget annat än den nya Volvo XC70 och Mazda CX-7 står i närheten. Det faktum att dessa maskiner från olika klasser är synliga direkt. Den första symbioen av en lyxig stationvagn med en SUV. Den andra extra påminnelsen om att en sportbil kan korsas med samma SUV. Den som lyckades bättre och mer föredraget var vi tvungna att ta reda på det. Dessutom gjorde både svenskarna och japanerna det för första gången. Den nya Volvo XC70, till skillnad från den föregående, gjordes på premiumbilplattformen, och Mazda CX-7 är den första övergången i företagets historia.
Den senare omständigheten återspeglas inte på något sätt på slutprodukten. Men som först och främst skaparna av CX-7 såg bakom rattet på sin bil, även idag, sex månader senare, från början av frisläppandet av modellen, är det svårt att säga. Det är tydligt att denna maskin initialt är inriktad på ett brett spektrum av konsumenter, både efter ålder och kön. Ändå vet vi inte hur du är, men oftare är vi vid ratten på den här bilen unga flickor. Vad CX-7 inte gillade den starka halvan av mänskligheten så mycket är svårt att säga. Kanske verkar denna crossover inte brutalt för dem. Kanske i hans utseende är det liten svårighetsgrad. Det finns faktiskt många muskler, men Gud berövade den manliga principen. Vissa för glamorösa bilar visade sig. Vacker och falsk, som en modemodell från omslaget.
Volvo XC70 i detta avseende är mycket mer förståeligt. En blick räcker för att förstå vem, och viktigast av allt, kommer att rida på det. En solid person kommer förmodligen att kontrolleras av en solid person. Den grundliga är huvudtråden som genomsyrar denna bil från den främre stötfångaren till aktern. Och på det, som pärlor, kraften och dynamiken, och en viss exklusivitet, kännetecknar nästan alla bilar i detta märke. Även om det är slutet på ärliga, och i svenskens utseende finns några punkter som, om de inte gör det värre, så kommer de att förlåtas säkert. Det handlar i synnerhet om helt löjliga silverinsatser i området för de främre dimma -strålkastarna och bakkatafarna. Om de inte gjorde det, och det skulle vara omöjligt att klaga på bilens utseende. Det är sant att du omedelbart glömmer denna absurditet, du borde vara i bilens bil. Allt är solid och allvarligt, som passar en premiumklass. Hud, metall, plast lika mycket som det är nödvändigt att betona bilens karaktär och visa deras inställning till konsumenten.
CX-7 i detta avseende är något annorlunda. Och även om hennes inre värld också går mot skalet, känner fortfarande hur tillverkaren flörtar med klienten. Det finns något anspråk i det inre, långtgående. Men i allmänhet ser allt väldigt bra ut, och en torpedo med flera nivåer gör interiören intressant. Endast en enorm mängd metall är oroad, som trimmas med den centrala konsolen och dess skägg. Och även показалось странным, что в таком большом, а главное недешевом автомобиле климат-контроль нераздельный и в задних дверях нет карманов для мелочовки. И это в машине, которая ориентирована на любителей активного образа жизни. Не слишком велик и бардачок. Лишь центральный подлокотник может похвастать объемистым боксом. В XC70 проблем с размещением всего и вся нет. И карманы во всех дверях, и бардачок объемистый, и в подлокотнике места предостаточно.
А что с эргономикой? В этом плане Mazda и Volvo схожи. Все понятно и логично. Однако непосредственно посадка водителя нам больше понравилась в CX-7. Она более вертикальна, а это способствует лучшему чувству габаритов. И хотя капот, что на шведе что на японце, с места водителя до конца не виден, маневрировать в стесненных условиях как-то приятнее все же на Mazda. А еще CX-7 порадовал тем, что даже когда автомобиль грязный с колес до крыши, сесть в него можно, совершенно не опасаясь за чистоту брюк: пороги перекрывают двери и поэтому всегда остаются чистыми. Чего, увы, не скажешь о XC70. Сесть в машину, не испачкав брюк о пороги, получается с трудом. Виной тому широкая защитная пластиковая накладка, опоясывающая машину по контуру. Но функционально она, конечно, предпочтительней. Брюки можно и отстирать, а вот рихтовать железо куда сложнее. В арсенале CX-7 такой защиты не имеется.
На легком бездорожье обе машины чувствуют себя великолепно. Разве что геометрическая проходимость чуть получше у CX-7, так как у нее и длина поменьше, и колесная база не так велика. Зато у XC70 есть система помощи при спуске с горы. Если на бездорожье различия между автомобилями были минимальны, то на трассе разный концептуальный подход не замедлил сказаться. CX-7 действительно больше походит повадками на спортивную машину. Она жестче, острее и немного шумнее оппонента, а потому более азартна. На ней хочется отжигать и выкаблучиваться. Ее мотор хочется крутить до звона и упиваться способностью машины цепляться за дорогу даже на отвратительном покрытии. XC70 мягче, тише и раскованнее настолько, насколько может быть раскованн тайный агент на званом ужине. Он вальяжен и даже несколько беспечен, но все это напускное, потому как внутренне он постоянно готов к действию.
Mazda CX-7
Андрей Мязин
Возраст: 45. Работа: главный редактор журнала. Опыт вождения: 25 лет. Личный автомобиль: Mazda CX-7
Den första Mazda -crossoveren i företagets historia. Hittills presenteras det på vår marknad i turnerings- och sporttrimnivåer. Det senare är en toppversion. Det är dock svårt att kalla den grundläggande modellen blygsam. Dess arsenal har 6 krockkuddar, fullt elektriskt paket, klimatkontroll, samt ABS, TSC, DST -system.
Körning
Trots sin off -road -enhet är bilen ännu mer anpassad för att resa på motorvägar. På dem känner han sig lugn.
Salong
Rymligt och bekvämt är bara ett litet antal platser under bagatiken upprörd.
Bekvämlighet
På en acceptabel nivå, men brusisolering är tydligt otillräcklig.
säkerhet
I den grundläggande konfigurationen finns allt att känna sig trygg i nästan alla vägsituationer.
Pris
Godtagbar.

Volvo XC70
Oleg kalaushin
Ålder: 38. Arbetet: Biljournalist. Körupplevelse: 20 år. Personlig bil: Renault Logan
1996 blev XC70 förfäder till universella med ökad förmåga till kors. Den nuvarande modellen är den tredje generationen av en sådan älskad bil. Den största skillnaden mellan XC70 2007 av modellåret och den tidigare versionen av den nya plattformen. Det är lånat från Volvo S80, som med rätta kan betraktas som en premiumbil.
Körning
Den största tillfredsställelsen i denna bil levereras av en snabb men uppmätt ridning. Men om du vill kan du bli förbannad.
Salong
Rymlig och funktionell. Det lyser inte med förfining, men det ger tillfredsställelse från vad han såg.
Bekvämlighet
På en anständig nivå och motsvarar de uppgifter som tilldelats bilen. Dessutom kan det förbättras avsevärt på grund av den rika listan över valfri utrustning.
säkerhet
Säkerhet och Volvo har länge blivit synonymt.
Pris
Lämplig.
Databas
Dimensioner, vikt
Mazda CX-7 Volvo XC70-bil
Kroppsbäraren, allt -metallstöd, allt -metall
Utrustad massa, kg 1877 1844
Full massa, mm 2270 2400
Längd, mm 4675 4838
Bredd, mm 1870 1861
Höjd, mm 1645 1604
Base, MM 2750 2815
Clearance, MM 205 210
Stamvolym, L 455 555
Bränsletankvolym, L 70 70
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 181 215
Accelerationstid till 100 km/h, från 8.3 8.6
Kontrollförbrukning av bränsle, L/ 100 km: Stadscykel 15.3 15.8
Kontrollförbrukning av bränsle, L/ 100 km: Förortscykel 9.3 10.1
 
Teknik
Typen av motor är bensin, in-line, 4-cylindrig bensin, in-line, turboladdad 6-cylinder
Arbetsvolym, CM3 2261 3192
Power, L.S. på min --- 1 238/5000 320/320
Automatisk växellåda, 5-växlad automatisk, 5-växlad
Rackutrustning
Framhjulsupphängning är oberoende oberoende
Bakhjulsupphängning oberoende oberoende
Framskiva, ventilerad skiva, ventilerade bromsar
Bromsar bakre skiva, ventilerad skiva, ventilerad
Frontdäckstorlek 235/50R17 205/60R16
Storleken på de bakre däcken 235/50R17 205/60R16
Vår dom
Så är det möjligt att sätta ett lika tecken mellan Mazda CX-7 crossover och Volvo XC70 Universal av ökad längdförmåga? Snarare ja än nej. Sanningen i teorin kontrolleras alltid av praktiken. Övning bevisade just att det i stort sett inte finns någon skillnad mellan dem. Och om det finns det, är det så villkorat att när du väljer en bil kan den helt enkelt försummas. Åtminstone i detta specifika fall. Dessutom är priset på bilar ganska lika. Så du kan välja bilen uteslutande med ditt hjärta.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2008]