Wilvo XC70 testkörning sedan 2007
Цена вопроса
Volvo XC70. Цена: 1 393 100 руб. В продаже: с 2007 г. Audi A6 Allroad quattro. Цена: 2 132 270 руб. В продаже: с 2006 г.
Юрий Чехов, 25 лет, директор фирмы, ездит на Audi A6 Allroad Quattro, стаж вождения 25 л
Вот уж не знаю, смогу ли быть вам полезен в этом мероприятии. Дело в том, что последние восемь лет я много езжу на машинах марки Audi. Из них пять лет на Allroad, и последние полтора приходятся на новую модель. Я закоренелый аудивод. И, естественно, рассматривать новый XC70 буду исключительно через четыре кольца. В связи с этим сразу попрошу прощения, если мой сегодняшний тест окажется не очень объективным. Тем не менее, постараюсь. Постараюсь проникнуться XC70 так же, как проникся своей Allroad.
Начнем с цены. Несомненно, новый XC70 в этом отношении выигрывает у Allroad. Понятно, что в более дорогой комплектации они будут примерно равны, но все же базовая комплектация XC70 мне показалась не слишком развернутой. Так, к примеру, в моем понимании база автомобиля премиумкласса должна подразумевать хотя бы задний парктроник. Han är inte här. Но это с одной стороны, а с другой есть возможность заказать в машину именно то, что действительно нужно. Значит, ценовую политику Volvo можно признать демократичной. Audi в этом плане тоже позволяет подогнать машину под себя, однако, как правило, базовая комплектация значительно шире, в связи с чем и цена выше. Переходим к внешнему виду. Не могу сказать, что он мне однозначно нравится. Предыдущая XC70, как, впрочем, и предыдущий Allroad, мне импонировали больше. В них было больше мышц. Нынешние же машины стали тяготеть скорее к пафосу, нежели к браваде. Хотя XC70 по сравнению с тем же Allroad выглядит более спортивно, что ли. Она словно навороченный рюкзак, который изобилует разными кармашками, петельками, карабинчиками. Уж слишком много в ее облике деталей, предназначение которых мне непонятно. Впрочем, мой Allroad по части внешнего вида тоже не идеал. И если XC70 я сравнил с рюкзаком, то его смело уподоблю бронированному кейсу: солиден, но, увы, без изюминки.
Nu om salongerna. Ärligt talat kommer jag att säga er: Jämfört med min bil ser inte XC70 -salongen så rik ut. Nej, detta gäller inte på något sätt material eller kvalitet på exekveringen. Emellertid har ögat, vana vid överflödet av skärmar och knappar, som min Allroad har i en enorm mängd, inget att fånga i Volvo XC70. Allt är för enkelt här och räknar inte den centrala konsolen. Å andra sidan finns det ett plus i detta: det finns inget behov av att vänja sig vid det. Och hur kontrollen av ventilations- och värmesystemet är utrustat, beundras helt. Känner dig själv att sticka ett finger i en stiliserad man, och luften börjar blåsa vid behov; Allt är enkelt som en apelsin. Men det är bekvämt att få en ånga i Volvo på grund av min tillväxt och en specifik landning misslyckades. Sätet i det horisontella planet var litet. I Allroad är det mycket större, men det finns ett minus. I min bil, med en förarsäte som är bekväm för mig, passar jag inte i den andra raden. I XC70 satte jag mig lugnt med mig. Och detta trots att Volvo har både en mindre hjulbas och kortare Audi.
Men stammen i Volvo är bekvämare. Anledningen till detta är ett mer vertikalt bakre stativ. Det är tack vare henne att XC70 -stammen har en nästan korrekt form av parallellogrammet och inte trapezoiden, som Allroad. Och hans organisation är också ganska läskunnig. Om jag inte tar fel, hade den tidigare XC70 -modellen av guiderna inte vakterna för att flytta krokarna i bagageutrymmet. Men detta överraskade mig inte så mycket. Det finns samma trevliga enheter i min bil. Men det som inte är och vad jag är ledsen för är en lucka för att transportera långa byråer. För att transportera i bilen, säg, skidor, måste jag kasta tillbaka baksidan av sätet och plantera de bakre passagerarna i närheten på den återstående delen av sätet. I XC70 är allt mycket bekvämare. Här kastas den mellersta delen av baksidan av sätet tillbaka, vilket i sin tur också kan vara ett armstöd. Tja, om detta inte räcker, kan du fälla baksidan av den främre passagerarsätet, och sedan i allmänhet är det bekvämt.
Jag gillar också att clearance av XC70 är 210 mm. Min allod kan lyftas endast till 185, och även i detta tillstånd kommer det inte att förbli länge. Det är värt att överskrida hastigheten med mer än 40 km/h, eftersom elektroniken omedelbart kommer att sänka bilen ett steg lägre, och så vidare med en ökning av hastigheten, vilket i princip är mycket trevlig. På dåliga vägar bryr jag mig i allmänhet om valet av driftsläge för upphängning. Jag valde komfort och gå. Volvo, jag hörde, det finns också ett system som ändrar styvheten i upphängningen. Det är synd att det inte finns på den här maskinen, annars kan den jämföras. Enligt sensationerna är emellertid XC70 -upphängningen inte ens så dålig. Men som det verkade för mig kan bilen inte stå de tvärgående sömmarna. Hur upphängningen i sådana situationer känns mycket bra.
Allroad är inte så känslig för sådana hinder. Men vad som är förvånad: här är trots allt suspensionen pneumatisk.
Det är inte förvånande att XC70 är mycket mer dynamiskt med liknande i volym av alloda -motorer. Han har en högre motorkraft: 255 hästar mot 238. Men jag måste hylla, om jag inte hade någon erfarenhet av att driva min bil, skulle jag vara så nöjd med Volvos dynamik. Motorn plockar upp och plockar verkligen upp. Bilen uppför sig också med värdighet på vägen. Lite faller i hörnen, men min bil lider också av denna sjukdom. Det är sant, bara i komfortläget. Det är värt att pressa upphängningen, eftersom bilen förvandlas till en monolit, och ingenting kan stänga av den sanna vägen. XC70 lider inte av avvikelsen från banan. Nu, om styrningen fortfarande var mer aktiv i hastighet.
Volvo XC70
Körning
Bilens dynamik förtjänar en bra bedömning. Suspensionen är också bra, men bilen är rädd för tvärgående sömmar och skakar med hela kroppen.
Salong
Jämfört med Audi är blygsam, men allt är smart och viktigast av hög kvalitet.
Bekvämlighet
Även i en så blygsam konfiguration är nivån på komfort i bilen ganska hög.
säkerhet
Den grundläggande konfigurationen med säkerhetssystem är ganska omfattande och är ganska konsekvent med maskinklassen.
Pris
Godtagbar.
Audi A6 Allroad Quattro
Körning
En exceptionell bilstyrbarhet och dynamik. Han kan snabbt flytta både längs motorvägen och relativt utanför.
Salong
Rikligt dekorerad när det gäller design. Rymlig och funktionell.
Bekvämlighet
En mycket bekväm och ganska tankeväckande bil i detta avseende. Glädjar ett stort antal servoenheter.
säkerhet
På en anständig nivå och motsvarar bilens kapacitet och uppgifter.
Pris
Värdig.
Min dom
Utan tvekan är den nya XC70 -bilen trevlig och till och med intressant. Volvo lyckades framgångsrikt kombinera i det praktiska med en universell bil med komforten i premiumbilen. Och, ganska troligt, om jag var bekant med Audi, inte personligen, men i Hearsay, skulle jag troligen betrakta denna bil idag som ett av de mest acceptabla alternativen både vad gäller konsumentegenskaper och i pris. Men idag är mitt val inte till hennes fördel, kan beundrare av detta märke förlåta mig. Det gör ont smärtsamt till Audi, och jag tror att denna kärlek är för alltid.
Expertutlåtande
Oleg Kalaushin, journalist 5 hjul:
Som ni vet förutbestämdes slutsatsen från den inbjudna testpiloten initialt. Vi måste dock hylla: Yuri lyckades korrekt lägga tonvikt i denna jämförelse. För vår del är vi benägna att föredra Volvo XC70 denna gång främst med tanke på en mer demokratisk prissättningspolitik. När det gäller slädegenskaperna tillfredsställde de oss också helt.
