Wilvo XC70 testkörning sedan 2007
Lugna sig
I Ryssland finns det en försiktig inställning till alla universella, med undantag för universella med ökad förmåga att gå. Maskiner av detta format är efterfrågade. Nya Audi A6 Allroad och Subaru Outback har sålts under lång tid. Nu har den svenska versionen i personen av Volvo XC70 uppdaterats. Under året för den tredje generationen av bilen firar hela linjen sitt decennium. 1997 dök den första Volvo -bilen med en förkortning XC V70 XC. Bilen blev omedelbart populär. Hela hjulet, en rymlig stam är ett utmärkt alternativ för att resa till naturen på helgerna och för vardagens drift i staden.
Den nya XC70 ser definitivt ljusare ut än föregångaren. Maskinen är byggd på grundval av V70 -stationvagnen, som i sin tur visade sig från S80 sedan. Versionen för den korsade terrängen fick en streckande plastfjäderdräkt i den nedre delen av kroppen, som konstnärerna dekorerade med silverinsatser. Det visade sig vackert, känslomässigt. Delvis av bulkutseendet, stationvagnen som om han ber om att ta tag i den med en bris i grusområden.
Stämningen förändras dock när du kör bil. Om modellen utåt lyckades anständigt flytta bort från sina asfalt motsvarigheter, är inuti alla tre bilarna identiska. Samma fasta frontpanel med en höjd ovanför det snygga. Samma stilfullt sammanställda små nycklar på en stigande central konsol. Ergonomi är bra, men du måste vänja dig till vackra, men små knappar på konsolen. Rattet har uttömmande justeringar i höjd och avgång. Stolarna ger en avslappnad landning. De försummar lateralt stöd. Detta är det första uppenbara antydan om bilens karaktär. Men det finns valfri ventilation och naturligtvis uppvärmning. Du sitter högt (jag hade inte tillräckligt lämplig justering, jag ville hela tiden sänka sätet precis under), men innan översikten över crossover är ett universellt långt ifrån en clearance på 210 mm. Det finns en fullständig känsla av att du kör i en personbil. Men hur det är. Taket är högt över huvudet. Rymliga i alla riktningar. Bakom också. Stor synlighet tillhandahålls av stora speglar, som tycktes vara installerade här med XC90. På S80 finns andra, mindre och mer vaga.
Och vilken stam! 575 L är bara en torr figur. Och om hur flitigt svenskarna närmade sig utformningen av bagageutrymmet, får vi inte läsa, detta måste ses. Dörren är till exempel stängd genom att trycka på knappen i slutändan. När det är öppet verkar drömmen om en företagsledare vara ett blick. För det första volymen. För det andra, bekvämligheten med åtkomst. För det tredje stiger stamkönet och är fixat i denna position, och under den finns ett utrymme för att lagra små saker, uppdelat i fack. Under reservens andra våning med standardverktyg. Rails lanseras längs stammen, från vilken du kan få flera krokar. Ryggarna är naturligt vikta (i andelen 40/20/20). Och i deras bakre del är lådor med lämnar nät fixerade under nackstöden, som bildar skärmen i den övre delen bakom den andra sätesraden. Maskinens upphängning genomgick inte grundläggande förändringar i bilen. Här ökade kanske deras stötdämpare med fjädrar och, som redan nämnts, med 67 mm clearance. Det blev förvånad över att bilen var skodd i små 16-tums hjul med nästan juper gummimått på 215/65. Hög däckprofil Ett annat bevis på bilens karaktär. All -hjulsdrivningssystemet är helt civil i bakhjulsdriftet i Haldex. Helled av elektronik väljer den, vid behov, vridmomentet från boxens framaxel och passerar den tillbaka.
Mötet med den nya XC70 var också anmärkningsvärt och bekant med den nya kraftenheten Volvo i rad sex volym av 3,2 liter. Motorns röst sjunger bara de saftiga i höga hastigheter. Och egenskaperna är goda 238 krafter och 320 nm. Men för en bil, vars totala massa överstiger två ton, är en sådan motor tillräckligt bara för ett normalt liv. Acceleration utan en snurrande bil säkert, utan spänning, får hastighet. Situationen återupplivas i de fall när du kör varvpilen närmare den röda zonen. Volvo -acceleration kan kallas bekväm. Naturligtvis tillhör en betydande meriter i detta maskinen. Detta skulle vara så mjukt för en sådan representativ limousin, smidigt växlar växlarna och reglerar kraftflöden. Även när det accelererar i golvet kränker det inte komfort. Om du behöver stänga av gör lådan en elegant paus och sätter försiktigt in nästa växel i klippet. Passageraren lär sig bara om att byta när maskinen börjar få hastighet mer intensivt.
Stationsvagnens maximala hastighet är 215 km/h, men jag vill inte rusa med en sådan hastighet. Till och med 200 km/h på sådana däckblad är mycket. Den direkta kursen för XC70 håller bra, men tomheten i ratten gör att han bygger om med försiktighet. I tur och håll gör betydande avdelningar med högprofilerade däck omedelbart. Bilen reagerar på hjulet med en fördröjning, och återkopplingen verkar inte tillräckligt, även om ratten är speciellt vägd (den här inställningen utförs via omborddatorn).
Men jag går till en stationvagn med ett felaktigt utvärderingssystem. För XC70 är huvudvärdena inte hastighet och styrbarhet. Människor som vill köpa den här bilen kommer inte att få ner alla pengar för hastighet. För dem kommer de viktigaste koncepten troligen att vara säkerhet och komfort med deras laddade bagageutrymme, med sina hushåll i den bakre raden. Det är säkerheten och komforten för Trump -kort från den nya Volvo. Därför är gas i en halv man, pose mer imponerande, hastighet nedan. Bränsleförbrukning i detta fall faller från 20 liter till 1617. Under en tid går jag med ljudsystemet avstängd lyssnar jag på salongen. Gatorna hörs inte alls, däckens brus hörs också mycket fristående, bara vid hög hastighet inträffar diskret aerodynamiskt brus. Ljudisolering vid premiumsegmentbilarna är mycket värt. Ja, och interiörens montering på höjden av antingen creak eller cricket till dig. Tystnad och uppenbar kvalitet är pacifierade, gör det mindre förgäves, vilket påverkar det körande sättet. Vid ratten på XC70 vill jag absolut inte hooligera.
Men när du befinner dig på en våt primer, förvandlas mjuka reaktioner till plus, och en långflödande och ganska mjuk fjädring gör att du bekvämt kan röra dig längs stötar. I allmänhet, där föraren kommer att anstränga sig mot rattet på en vanlig S80, väljer du noggrant vägen som sitter vid hjulet XC70 utan spänningar kommer att följa. Egentligen skapades bilen. XC70 visade sig vara många sidor. Utanför ser det enkelt och snabbt ut. Inuti är solid och lugn. På resan, förkroppsligandet av komfort. Jag är säker på att denna kombination kommer att verka den enda rätten.
Priser och konfiguration
Bilen finns med två motorer. Diesel fem-cylindrig enhet är parad med en mekanisk 6-växlad kontrollpunkt. Kostnaden för en sådan bil startar från ett märke på cirka 1 290 000 rubel. Den bästa versionen som har varit på våra testkostnader från 1 393 000 rubel. Den automatiska växellådan för dieselversionen uppskattas till 51 700 rubel, och luckan för båda konfigurationerna kostar 25 800 rubel.
Nikolai Ilyin
