Wilvo XC70 testkörning sedan 2007

Den nya Volvo XC70 anlände till ett test med en motor 3,2 l

Den nya Volvo XC70 anlände till ett test med en 3,2 liters motor, en sexbands automatisk och en lädersalong med ventilerade säten. Det finns fyra stationsvagnar på vår marknad: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad och Volvo XC70.
 

Den mest prisvärda Octavia -scouten kostar från $ 36 000. Outback är dyrare än $ 39 000. Ännu mer bitande XC70 till ett pris av $ 45 000 $ 55 000. Kostnaden för AlloD är redan kaos: från $ 86 000. Men tjeckiska och japanska universals har aldrig tillhört premiumsegmentet, och Volvo, liksom Audi, tvärtom, placerade sig alltid som tillverkare av lyxbilar.
 







Du kommer in i Volvo Salon som på ett massagekontor. Att ta hand om förarens kropp är synlig överallt. Den automatiska växellådan är inte bara bekväm, känslorna från manipulationer med den är så harmoniska som om det alltid var i din hand. Rattet är färdig med varm matt hud med en ovanligt trevlig konsistens för handflatorna. Förresten, huden utsätts för speciell överätning och under åren bör under åren bli ännu vackrare. Velvetinställningarna för den hydrauliska omslaget hålls mellan elasticitet och mjukhet så elegant att kommunikationsprocessen med den hydrauliska pumpen redan fyller hjärnan med avkoppling och färgade tecknade filmer från drömarna om banan. När du parkerar eller rör sig med låg hastighet roterar ratten utan mycket ansträngning. Vid hög hastighet är ratten redan mindre undertryckt och bilreaktionerna är snabbare. Du kan välja nivån på styrkänslighet exklusivt för din karaktär med tre olika inställningar.

Jag kommer aldrig att tro att upphävandet av den nya XC70 designades av hårda svenska ingenjörer. Män kan helt enkelt inte skapa detta. Förmodligen gjordes detta av en vän eller till och med designerns mamma, när han blev förkyld och inte kunde gå på jobbet. I stället för torra beräkningar och algoritmer läggs vård och lycka främst i suspensionen ...
 

Med resten är allt emellertid ungefär detsamma. Motorn skickar försiktigt bilen framåt efter gaspedalen. Den automatiska rutan drar inte ut med byte, tillåter inte motorn att marknadsföra och sätter föraren på en avkopplande våg.
 







Mycket ekonomisk
Рано или поздно расслабленный стиль езды наскучивает и появляется желание подразнить шестерку резким выпадом правой ноги. Volvo на это скажет: Есть у меня кик-даун, а ты как думал?, но радости от диалога будет мало. Лучше избегать резких движений, прыгая не более чем на одну ступень коробки вниз. И виражи проходить спокойнее. Слишком мала боковая поддержка сидений. В повороте пилота перекашивает.
 

Стрит-рейсеров все равно ждет сюрприз. Это ручной режим. Он позволяет выкручивать двигатель до 7000 оборотов, пока не сработает ограничитель. Du kan köra. Только музыку надо выключить и прервать пассажира на полуслове, чтобы зря воздух не сотрясал потому что никаких звуков, кроме рычания шестерки, в Volvo слышно не будет, и этим тоже стоит насладиться.
 

Рядный шестицилиндровый 238-сильный бензиновый двигатель весьма экономичен. За время теста кушал всего-то 21 литр на 100 км в городском режиме. Jag gillar inte? Есть вариант с дизелем. Полностью алюминиевый пятицилиндровый 185-сильный турбодизель нового поколения довольно приемист и технически продвинут: непосредственный впрыск, common rail и изменяемая геометрия турбины. Кроме того, мотор весьма компактен. Это не только уменьшает общий вес машины, но и серьезно повышает безопасность водителя и пассажиров при фронтальном ударе.


МАТЧАСТЬ: VOLVO XC70


 





СПОКУХА, БЕЗ ПЕНЫ!
Прошвырнуться по бездорожью было бы сплошным удовольствием. Жаль, низок бампер и хлипок пластиковый обвес по кругу. Удалось проверить офф-роудные качества только на одном из ближайших подъемов, при съезде с дороги. Безопасно и комфортно съезжать по наклонной Volvo умеет, в чем ему помогает электронная система помощи при спуске с горы. Лазать он тоже не боится. Грунт был сухим, но зыбким, а покрышки дорожными. Поэтому я специально остановился в конце подъема, ожидая, что XC70 начнет боевые (буксовые?) действия, чтобы позорно не скатиться вниз. Jag gjorde ett misstag. Без подгазовки, без суеты, пены и каких-либо телодвижений Volvo перевалил через горку и с достоинством оглянулся на стоящего внизу фотографа, ожидавшего хотя бы короткой офф-роудной схватки. Так действует передовая система полного привода Haldex AWD с технологией Instant Traction. Мотор без истерики проворачивает все четыре колеса.
 





НЕ ТОЛЬКО ПРЕМИУМ
Обновленный универсал понравится всем, кто ценит удобство и уют. После поездки остаются одни приятные ощущения. Разочаровывают только скромный клиренс и пластиковый обвес. Без них было бы веселее.
 
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Magazine 4x4 [januari/2008]