Wilvo XC70 testkörning sedan 2007
Volvo XC70 vs Volvo XC90
Kampen för D5 -diesel med en stor bensin V8 mot bakgrunden till Uralbergen och otroliga löften ... Yekaterinburg är en underbar stad. Han står vid gränsen till Europa och Asien. Men dess invånare är missnöjda med det lokala livet. Av denna anledning sjönk han i år ganska mycket i rankningen av ryska städer, som sammanställs av undersökningar av aboriginer. Volvo beslutade att hjälpa Urals huvudstad att korrigera bilden och höll där sin utgångspresentation av nya motorer.
Tillsammans med Volvo anlände företrädare för Pirelli och Castrol till Ekata Rinburg. De jublade i stort sett den officiella delen av evenemanget. Till att börja med sade delegaten från det italienska däckproblemet: Volvo är så säker att även med ett gummi inte behövs på vintern. Sedan, för Castrols vägnar, sa de att byta olja i motorn på varje återförsäkring, faktiskt räcker det för 40 tusen kilometer. Och då kunde representanten för företaget Volvo inte slå leran i ansiktet och djärvt producerade att den svenska -gjorda två hundradeh -motoren av svensk ätande inte mer än 7,5 liter per hundra. Således skulle vi köra i bilar som inte behöver däck, smör och bränsle. Intrigen var uppenbar.
I fångenskap av vridmoment
Körsträckan började under kodnamnet i fångenskapen av vridmomentet. Huvudidén var en jämförelse av en blygsam diesel med en stor bensinmotor. Ett konstigt åtagande, eftersom diesel finns för att spara, och en bensinenhet med flera liter för galna tävlingar. Men allt förändras om du lägger två turbiner på en diesel. Sedan jämförs vridmomentet för femcylinderdiesel nästan med stången på en bensin V8 420 Nm mot 440. Skillnaden i Newton-meter är minimal, men i acceleration till hundra är redan mer märkbar: 8,9 sekunder mot 7,3.
Den stora V8, skapat av Volvo tillsammans med Yamaha, har redan provat det kompakt och snabbt. Och han blev bekant med diesel för första gången och blev besviken över sitt ljud. Dieseln ska gurgla som en gjuten -järnkaan i en matsal för gatubarn eller som en lera geyser i Kamchatka så att föraren har den lugna men självsäkra kraften som finns i denna motor. Den nya Volovsky fem -cylindern gör ett ljud som påminner om brus av AMG, insvept i våta handdukar. Han kväver, tungt, som en bensin i reducerad växel. Tävlingen med V8 lemlestades. Efter att ha satt två turbiner försökte ingenjörerna ta bort turboyam, men nu, när han accelererar, kommer han in i de närliggande ekologerna grävde. Dessutom är deras djup ungefär detsamma, vilket är särskilt märkbart på motorvägen. I staden reagerar Diesel för skarpt och nervöst på pedalen, som du inte förväntar dig av honom alls.
V8 vann en kamp med en stor marginal. Han lät bra, accelererade snabbare och åt 15 liter per hundra. Exakt samma mängd D5 i hårt läge. Jag är ett stort fan av en bra diesel och föredrar det alltid framför andra alternativ, men för detta borde han låta bra, inte vara nervös i staden och har tydligen en STM -knapp (ett tredje världsland), som stänger av Miljömunstycke. Under tiden har amerikanska värden segrat över europeiska i staden vid gränsen till Asien.
Författare: Dmitry Leontyev, Photo Volvo
