Wilvo S80 testkörning sedan 2011 sedan
Ny svensk
Den nya bilen är alltid intressant. Men Volvo S80 sedan orsakar intresse inte så mycket i sig som det faktum att det är byggt på den nya stora P23 -plattformen, som ligger till grund för andra modeller för företaget. I traditionell mening är plattformen det som utgör den nedre delen av bilen, dvs. Paul, chassi och kraftenhet. Förening av plattformar gör att du kan påskynda och minska kostnaden för frisläppandet av nya modeller. Volvo förstår detta och har redan gjort ungefär hälften av det arbete som krävs för att skapa en serie framtida bilar på en ny gemensam plattform. S80-modellen ersatte den 90: e serien, den enda Volvo i det moderna sortimentet, som fortfarande har en bakhjulsdrift. Nu är hela utbudet av vanliga bilar i företaget framhjulsdrift (med undantag för alla -hjuldrivna modifieringar).
I företagets regler - ansöka aldrig om dina planer. Volvo föredrar att sätta en publik (och konkurrenter) innan det misslyckade faktum. Så nu är det svårt att säga något specifikt om den framtida raden av modeller. Närmare hösten kan du tydligen förvänta dig lite information om Volvo S60. 1999-2000 kommer V90-stationvagnen troligen att ersättas. Förmodligen kommer det också att finnas en full -hjuldrivversion ... Men tillbaka till bilen, som visades av bilen - främst amerikansk - pressen den 28 maj i Gotenborg.
Så Volvo S80. Sedan. Framhjulsdrift. Stor. Rundade former. Vacker. Idag är den mest lyxen av företagets bilar. Jag måste importera Volvo till sektorn med dyra och prestigefyllda bilar, främst på den amerikanska marknaden. Kostnaden för en bil i USA har redan fastställts - från $ 35 000. Konkurrenter: SAAB 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.
Motorer En stor bil ska ha en stor motor. Med en sådan - den amerikanska tillvägagångssättet är skaparna av S80 överens, som återigen indikerar exakt var de ska sälja en ny modell. Ändå har den största motorn som tillhandahålls för bilen en volym på endast 2,9 liter. Bristen på kubikcentimeter av svenskarna kompenseras av turboladdningar och listig teknik.
Linjen med motorer som föreslås för S80 tillhör familjen RN (reviderad N), vilket innebär att moderniserad N. moderniseringen av de tidigare generationens motorer genomförs noggrant - i några av dem ersattes upp till 90% av komponenterna. Alla motorer är fortfarande i linje: i det här fallet kommer företaget inte att ändra sina beroende. Motorer - För varje smak, fem alternativ för 5 -cylinder (två är redan redo, tre kommer att visas senare) och två - 6 -cylinder.
Båda 5-cylindriga motorn är 2-liters (1984 cm kubik.) Med ett boost. Den lågtrycksstartmotorn (B5204T4) är installerad på S80T -versionen, den utvecklar en effekt på 163 hk. (5100 vol./min.) Och vridmoment 230 Nm (1800-5000 rpm.). Högtrycks boostmotorn (B5204T3) är utrustad med S80T5 -versionen. Dess kraft är 226 hk. (5100 vol./min.), Det maximala vridmomentet är 310 Nm (2700-5000 rpm). Bränsleförbrukningen överstiger inte 10 l/100 km.
Tre ytterligare 5 -cylindriga motorer kommer att visas under året - atmosfärisk B5244s (2435 cm kubikmeter, 170 hk, 230 nm), atmosfärisk B5244S2 i samma volym, men lägre effekt (140 hk, 230 nm) och 2) och 2, 5 L av D5252T -turbodiesel, som användes i S70- och V70 -modeller. Av de två 6 -cylindriga motorerna, en atmosfärisk, den andra med ett boost. Atmosfärisk B6304S (2922 cm kubikmeter, 204 hk, 280 nm) - Detta är en bearbetad 3 liter på sex. Ökningen av 2,8 liter B6284T -motor är den mest kraftfulla i spektrumet (272 hk, 380 nm), den är installerad i S80T6 -versionen. Motorn är utrustad med två turboladdare, som var och en arbetar för tre cylindrar. Fördelarna med ett sådant schema är en snabbare reaktion genom att minska turbinens massa. Alla motorer är multivalver, med en elektronisk drivkraft av gasreglaget och variabla faser av gasfördelning. I atmosfäriska motorer installeras CVVT -systemet på kamaxeln, som styr insugningsventilerna och löser huvudproblemet - för att öka vridmomentet vid låga hastigheter. I den motoriska versionen av S80T6 - tvärtom: Systemet står på axeln som styr avgasventilerna, på grund av att en minskning av toxiciteten för avgaserna uppnås. Förresten, denna motor är utrustad med två katalytiska neutralisatorer, i var och en av vilka två syresensorer ...
ÖVERFÖRING Volvo -ingenjörer var tvungna att arbeta hårt för att placera in -line sex över motorrummet. De viktigaste problemen med den valda platsen för lådan är associerade med dess storlek. Även när du skapar en mekanisk låda med M56 för Volvo 850 (den används också på S80 med 5 -cylindriga motorer) hittade de en intressant teknisk lösning -det gjorde den till en tresidig, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska längden . Utformningen av M65-rutan, designad för 6-cylindriga motorer, använde samma tillvägagångssätt. Lådan visade sig vara 4 -pund, och därför ännu kortare - endast 297 mm i längd, medan den kan överföra ett vridmoment på 380 Nm.
Partners för de mekaniska M56 och M65 är automatiska GM4T65E och AW5042. Enligt följande av markeringarna skapas de med hjälp av General Motors Corporation och Aisin Warner. Båda är fyra scener, 6 -cylindriga motorer är de första, den andra -5 -cylindern med turboladdad. Alla lådor är anpassningsbara och anpassar sig till förarens enskilda sätt. För S80T6 -versionen finns en modifiering (GM4T65EG) - med GearTronic -systemet som ett alternativ. GearTronic, på samma sätt som de välkända systemen för andra tillverkare (Tiptronic, Steptronic), låter dig styra den automatiska rutan som en Sectral -mekanisk. Dessutom finns det en viskös koppling i hjulsdriftet på hjulen.
ELEKTRONIK Under den första Volvo 1927 fanns 30 meter ledningar och 4 säkringar. I modellerna 1997 nådde längden på ledningarna 1200 meter, och antalet säkringar ökade till 54. och - kontakter, kontakter ... Det blev tydligt att vägen för omfattande utveckling är vid en återvändsgränd ...
I S80 -modellen implementeras en annan väg. Ett datornätverk har skapats i bilen - som på alla normala kontor. Alla 18 datorer och 24 elektroniska moduler i bilen kommunicerar med varandra enligt den enda vanliga kabeln på språket för nollor och enheter. Som ett resultat ökade inte bara den totala tillförlitligheten i schemat, utan också möjligheten till dess enklare utveckling: anpassning till olika ändringar av bilen, installationen av ytterligare utrustning ... dessutom driften av självdiagnossystem förbättrades och underhåll förenklades.
Det finns tillräckligt med elektronik i bilen - även om du inte tar hänsyn till ett mycket svårt motorstyrningsschema. Till exempel: Elektroniska chassikontrollsystem - STC och DSTC. Båda använder ABS -sensorer och standardbromsmekanismer. Den första (stabilitets- och dragkontroll) är i huvudsak en kombination av TRACS -systemet, som används på modeller av den 70: e serien, och DSA -systemet, som används på S40- och V40 -maskiner. Båda testas och beskrivs tidigare av motorn. Kort sagt, STC eliminerar glidningen av hjulen, bromsar glider och vid behov reducerar motorns vridmoment som överförs till den genom att minska bränsletillförseln. Systemet ingår i standard S80T6 -utrustningen och är ett alternativ för andra ändringar.
Den andra (dynamiska stabilitet och dragkontroll) löser problemet med att upprätthålla bilens kursstabilitet. Systemet mäter hjulhastigheten på hjulen, bagelens rotationsvinkel och rörelseriktningen. När bakaxeln torkas flätas motsvarande framhjul - så att bilen återvände till en given kurs. DSTC kommer först att installeras endast på modeller med 6-cylindriga motorer.
Bromsar Både främre och bakre bromsar är skivor (fram - ventilerad), med flytande konsoler. Naturligtvis finns det ABS och en elektronisk styrenhet av EBD -bromskraften, som ökar bromseffektiviteten, integrerad med den, vilket ökar bromseffektiviteten (särskilt om bilen är starkt laddad).
SUSPENSION
Den främre upphängningen i designen är mycket lik upphängningen i den 70: e serien - endast geometrien är något ändrat. Det finns en reptilstabilitetsstabilisator, åtgärder har vidtagits för att minska klinker under bromsning eller acceleration.
Den bakre multi -länkupphängningen med effekten av styrning samlas in på en kraftfull aluminiumunderram, som är fäst vid kroppen genom gummikuddar som minskar brus och vibrationer. Underramen utför också skyddsfunktioner: täcker bensintanken när du träffar ryggen. Som ett alternativ tillhandahålls ett automatiskt kroppsinriktningssystem - Nivomat.
Styrning
Styrningen har en växel/rackkrets och är naturligtvis utrustad med en förstärkare med en variabel egenskap. Pumpens prestanda ändras beroende på hastighet. Från ett klick till ett klick - bara tre regeringar av rattet. Kolumnen är justerbar - både i längd och i hörnet av lutningen.
KROPP S80-kroppen har en mycket hög styvhet vid longitudinell vridning, som når 18,6 KNM/grader (vanligtvis är denna indikator för sedans i intervallet 6-14). Om du förvandlar dessa nummer till en visuell bild kommer det att visa sig följande. En och en halv belastning (Volvo S80 -vikt) på framhjulet kommer att leda till att vrida kroppen inom en grad - till och med ögat är omöjligt. Och som ni vet, ju tuffare kroppen, desto bättre hantering ...
Förresten, bilens vikt är nära den perfekta, 57% av vikten faller på framaxeln, 43% - på baksidan. Det är inte lätt att uppnå detta i framhjulsdriftbilen: Jag var till och med tvungen att överföra batteriet till bagagerummet.
SALONG Beskriv i detalj att bilinredningen är en tacksam ockupation. Vi begränsar oss till påståendet att dess efterbehandling och utrustning är helt förenlig med bilklassen.
Utöver det vanliga har förarsätet också en justering av kudden i höjden och lutningsvinkeln. Två scenuppvärmning, dessutom, med olika preferenser för intensitet: beroende på klädselens material. Elektriska justeringar och uppvärmning av externa speglar, som också kan vikas under parkering på trånga platser. Fyra alternativ för ett inbyggt ljudsystem - beroende på maskinens utrustning. Toppversionen har fyra 50 W-förstärkare, en radiomottagare, en CD-växlare, en minidiskspelare, Dolby Surround Pro Logic Processor och 9 högtalare. Kontrollknapparna transporteras på ratten. RTI -informationssystemet integrerat i radiomottagaren är troligtvis inte användbart, men GSM -standardtelefonen är intressant: i denna standard har vi vissa mobilkommunikationsföretag. Telefonen är dock alternativet.
SÄKERHET En av företagets regler - varje efterföljande modell bör vara säkrare än den föregående. Volvo -representanter har alltid valt uttryck mycket noggrant och talar om säkerheten för sina bilar - de undviker noggrant direkta jämförelser: det är fullt ... men den här gången överträffade svenskarna sig själva (vi citerar): Det kommer förmodligen inte att vara en överdrivning att Volvo S80 är den säkra personbilen på dagens marknad.
Han är stor - det finns var han ska placera de krossade områdena. Tre -punktbälten på alla fem platser och till och med med en pyroteknisk anspråk. Bälten arbetar i överensstämmelse med krockkuddar. Den främre passagerarkudden har två driftslägen - beroende på om bältet är fäst (amerikanskt inflytande känns igen). Piskesystemet på framsätet, minskar sannolikheten för skador på cervikala ryggkotor när de träffar baksidan ... det välkända SIPS -systemet (dörr- och sidokuddar), kompletterat med en uppblåsbar gardin som skyddar deras huvuden med en sidopaffekt ... Det är osannolikt att någon av konkurrenterna riskerar att ansöka om företagets domstol för skrupelfri reklam ...
Några ord i slutändan. Det norska företaget Haufoss, som producerar stötfångare, nyligen skarpt, till 500 000 stycken per år, ökade produktionskapaciteten - efter att ha fått beställningen från Volvo för tillverkning av bakre stötfångare för S80. Naturligtvis kommer inte alla produkter att åka till Sverige, men Volvo -optimismen när det gäller utsikterna för sin nya modell känns tydligt. Och ändå - med tanke på Volvo -planerna för utvecklingen av den ryska marknaden är det möjligt att S80 kommer att föras till Moskva bilhandlare i år ...
Mikhail Vasiliev
Källa: MOTORIAGE [Nej. 7/1998]
