Test Drive Volvo S80 sedan 2011 Sedan
återställa rykte
Vid ett tillfälle, flaggskeppet S80, som loket, drog rykte Volvo rykte skakas i Ryssland. Utan tvekan, från åtta-grade kommer att börja återupplivande av Wolly Fame och andrahandsmarknaden. För tio år sedan, var detta varumärke mycket respekterad i Ryssland. Medan Mercedes, BMW och Audi föll till oss med kurvor, pediatrik och mörka, har Volvo Personvagnar redan handlas civiliserade via den officiella återförsäljarnät. Därför blev de ett visitkort framgångsrika människor med en unreplicated rykte. Vita kragar av bankirer, tjänstemän och utbildade affärsmän av den nya vågen gick till Volvo.
Allt är bra, men svenskarna har brutit krisen 1998. När folk började överväga pengar, visade det sig att dessa bilar var knutna till en mycket dyr företag i dessa dagar, och tyska klasskamrater kan serveras och repareras till ett rimligt pris i någon gentlever. Ja, och utbudet av företag i slutet av 90-talet är ganska ur par. Dessutom arkaiska själv var toppmodellen 960 (efter restyling S90), som alltid avgör ansikte av det prestigefyllda varumärket. Mot bakgrund av mer färska konkurrenter, såg hon övertygande.
Volvo behövde akut en ny ordentlig flaggskepp. Och han dök upp i 1999 som en modell S80. Från mormors soffa, som var S90, åtta-grade ärvt hög åkkomfort och säkerhet. I alla de andra, var det en revolutionerande ny bil framhjulsdrift, välskött, torkat upp med modern teknik. Samtidigt förblev S80 en verklig, 100% igenkännbar Volvo, som är särskilt uppskattad i en prestigefylld business class. Detta är fortfarande en intelligent bil med en oklanderlig bild.
På marknaden var åtta-grade bedömas. Hon verkligen tillbaka till varumärket forna glans. Det återstår att reda på hur attraktiv S80 är attraktivt för andra ägare.
Måla inte längre får Korrosionsbeständighet Body Volvo var alltid på höjden, och S80 inte undantag. Men problemen med motståndet i lacken genomfördes av svenska bilar från början av 90-talet, när företaget flyttade till miljövänliga vattenlösliga emaljer. Färgen bokstavligen vänt ut blad från trösklar och hjulhusen. Men vid tiden för debut av S80, var detta fel helt känt.
Det finns inte heller många problem med kroppens interna utrustning med en elektriker och förstärkning. Den högteknologiska den europeiska affärsklassmodellen om sex år kan nationalisera dem och mer. Men S80 först var inte allt smidigt. Fram till 2002 var barndomssjukdomar tillräckligt för elektriker och järn. Svenskarna eliminerades dock mycket noggrant och eliminerade fortfarande, vilket ledde till att ägarna av 46-åriga bilar om serviceåtgärder. Därför, även om du köper en tom 1999, kommer det sannolikt att vara mycket glada över tillväxtsjukdomar.
Sjukdomar av elektrisk utrustning
S80 lider strålkastare. Detta är speciellt obehagligt om strålkastarna Xenon från fukt misslyckas med högspänningsblocket i Xenon. För att ändra strålkastarna är värdelös bättre att lägga sitt glas på tätningsmedlet. I frost, skär ibland kugghjulet av farturerna, om borstarna är om glas. Du måste köpa en växellåda med motorn separat den inte levereras i delar.
På fogarna från en lång kontinuerlig drift är kontakter i patronerna svetsade, vilket medför byte av strålkastare. Fönstrets elmotorer visade sig vara starkare än lyftmekanismerna. Om glaset är provet eller dess guider körde lera, trapeziumböjningarna. Det säkraste sättet att reparera det och stärka med foder.
Det händer, element av uppvärmningsspeglar nekas. I det här fallet är det nödvändigt att ändra glaset själv. Men om den elektriska enheten slutade fungera, försökte skyllorna själva justera spegeln manuellt när den ca. Köp en spegelmontering.
CD-spelaren börjar samla om de inte sakta ner på groparna. Dessutom bryter den automatiska mekanismen hos skivadressen när den rusar eller dras ut med handen. Om problem med fabriksradio bandspelaren började, är det billigare att ersätta det med någon standard, bossing på en återförsäljare ensidig falsk.
Med tiden vägrar smutsen av stammens lås. Den ursprungliga omkopplaren kommer monterad med licensplattans bakgrundsbelysning. Billigare köpknapp på sidan är den standard.
Hur mycket är ersättaren, euro
Högspänningsblock Xenon 436 + 8
Motorfödare 187 + 20
Fog Pala 145 + 10
Spegelvärmeelement 73 + 4
Handrecept klimatik? Rengör sensorn
De flesta S80 har en separat 2-zon klimatinstallation. Om, i stället för en förutbestämd lufttemperatur i kabinen, plötsligt spontant blir varm, är det kallt, förmodligen den centrala temperatursensorn är igensatt, vilken i kabinen. Det måste tas bort och rena.
Ett annat möjligt klimatfel är ett gradvis misslyckande av luftkonditioneringskopplingskopplingen, som börjar göra ljud från smutsen som faller på den. Oftast är det begränsat till att kopplingen ersätts, men ibland är en kompressor tillägnad den. Det händer, förlorar tätheten i det gummiometalliska röret på luftkonditioneringsapparaten och Freon börjar lämna. Men medan rören inte blev statistik även på 56-åriga bilar.
Hur mycket är ersättaren, euro
Kompressor inklusionskoppling 300 + 59
Kompressor 706 + 43
Tube 124 + 43
Kraft från volymen beror inte på
Volvo-S80 etablerades ett brett spektrum av 5- och 6-cylindriga bensinmotorer. Men deras makt beror inte på antalet cylindrar och arbetsvolym. Till exempel kan en 2-liters fem med en turboladdare vara mer kraftfull atmosfärisk 2,9-liters sex. På så sätt driver svenska ingenjörer sina motorer enligt kraven på olika försäljningsmarknader.
Från europeiska länder där skatter är knutna till motorvolymen bär maskiner med 2-liters turbopter maskiner. De är relativt billiga i tullklarering. En sådan motor kan ha en kraft på 163 liter. med. (Modell B5204T4) eller 226 liter. med. (B5204T3). Den senare har en explosiv karaktär som informerar bilen med orkanskynamik. Men för inköpet i begagnad är en 163-stark motor att föredra. Den är utrustad med en lågtrycksturbin, som praktiskt taget inte minskar motorns resurs. Men den högimående B5204T3 som löper på 200.000.000.000 km kan inte komma upp i den bästa formen om den första ägaren älskade att gå på gaspedalen.
Men oftast finns marknaden på marknaden, den odöda fem volymen på 2,4 liter. Beroende på inställningen frågar den 140 (B5244S2) eller 170 (B5244S) kraftstyrka. En sådan motor levererades till Ryssland (i den 170-starka versionen), och i många andra länder. Det bör erkännas optimalt. Det är ganska kraftfullt och samtidigt har han ens, lugn karaktär på grund av bristen på turbin.
Men bilarna med unik rad sex korsningsarrangemang faller i den sekundära marknaden någon av de som en gång såldes i Rysslands nya eller import från Amerika, där Sadons hand är mycket billigare än i Europa. Bland de 6-cylindriga modifieringarna är den övre versionen av T6 mest populär, utrustad med en 2,8-liters 272-stark motor med två (!) Turbiner (B6284T). Bilar med en hopplös 2,9-liters 204-stark motor (B6304S3) kommer över mycket mindre ofta. Även om de är definitivt mer lönsamma för den andra köparen. Bristen på turbiner innebär frånvaro av ytterligare problem och kraften på 204 liter. med. Mer än tillräckligt.
Det är uppenbart att valet av motorn för en prestigefylld bil bestäms, främst tjockleken på plånboken. Men när man köper en begagnad bil, är det snyggt bra och praktiska överväganden. Först av allt gäller det turbinen. Om det inte är det är det bra eftersom turbinen är en dyr enhet med ett begränsat livslängd (i genomsnitt 200 000 km). Dessutom, i fallet med S80 till valet av motorn påverkar ... överföring.
Motorer i drift
Strukturellt är 5- och 6-cylindriga motorer nästan desamma. Därför är det reglerande arbetet och deras gemensamma fel.
Tändstift i våra förhållanden är i genomsnitt 30 000 km. Timing bälte med rullar som föreskrivs för att ändra varje 120.000 km. Till samma körning (eller tidigare, som av staten) ändras drivremmen hjälpaggregaten med spännare.
Dessutom rekommenderas mekanik för att regelbundet skölja injektionsdysorna och gaspumpen. Den första tvättas på en speciell installation (det är nödvändigt att tvätta, och inte att rengöra med ultraljud) varje 30.00045.000 km. Fokuserad, de kan börja hälla bränsle till cylindrar ständigt, vilket hotar mycket obehagliga konsekvenser tills motorn ersätts. Gasventilen över tiden kastar också lera. Fram till en tid anpassar den under förändringen i förhållandena, men förr eller senare börjar motorn stroke under gasåterställningen (till exempel före vridning). Därför måste spjället kontrolleras vid varje och ungefär varje andra tvätt. Förrän fram till 2003 användes en spjäll med inbyggda hjärnor, som plötsligt har vägrar. Det är föremål för ersättning, och klaffen i det nya provet med det, tyvärr, inte utbytbara.
Byte av toppmotorns stöd kan också spelas in i regleringsarbete. Det räcker i genomsnitt 30.00045.000 km, varefter motorn börjar hoppa när gasen återställs.
Om en knäppning uppträdde i ventilkåpans område, förmodligen greppet på skadeleventilen på ventilen i gasdistributionsfasjusteringen, som måste bytas ut. När ventil hydrauliska administratörer börjar knacka (det händer mycket sällan), säger det antingen om körningen långt i 200.000 km, eller att det en gång fanns problem med kvalitet eller oljenivå. I bästa fall är fallet begränsat till ersättningen av kompensatorerna själva, i det värsta av blocket i det block där sadlarna av de knackande hydrokompensatorerna är trasiga.
Det händer, tändspolen misslyckas (de är individuella för varje cylinder). Men bara när de hälls med vatten vid tvättning av motorn under tryck.
Med diesel är det bättre att inte röra
S80 installerades 2,5-liters 140-hus med turbodiesel Audi. Med en sådan maskin är det bättre att inte engagera sig. Branded tekniska centra har inte diagnostisk utrustning för dieselmotorer, eftersom de inte levererades till Ryssland. Och i Audi-tjänsten för denna motor tas inte eftersom den har andra inställningar för Volvo.
Hur mycket är ersättaren, euro
Ljus 5-cyl. 33/66 + 31
6-cyl 40/78 + 55
Timing bälte med rullar 5-cyl. 193 + 63.
6-cyl 193 + 90.
Drivrem med spännare 120 + 31
Gasspjäll 582 + 31/43
Toppmotorstöd 79 + 20
Fasjusteringsventil 131 + 12/3
Tändspole 168 + 16/3
Turbine 1200 + 142
Automatisk överföring? Alternativ är möjliga
Med någon av de motorer som är installerade på S80 kombineras både manuell och automatisk växellåda. Den överväldigande majoriteten av de maskiner som presenteras på marknaden är utrustade med automata Våra kunder av prestigefyllda maskiner är inte ogillade.
Manuell Box Flawless. Beståndet av olja i det är livslångt (men det kan ändras för komplikation), och kopplingen är i genomsnitt 120 100 miljoner km.
Men om du köper en begagnad S80 med en maskingevär, måste en låda innan du köpte kontrolleras särskilt noggrant. Och nödvändigtvis i det märkta tekniska centrumet av Volvo, där de vet hur automaten är korrekt diagnostiserad och att de ska sökas. Men om allt i ordning.
Två automatiska lådor är installerade på S80. Med raden 6-cylindriga motorer kombinerar 4-hastighet, som produceras av Ji Em. I ett par med en 2,9-liters undead motor, tjänar det en ganska lång tid. Men med ett stort vridmoment på en 2,8-liters turbomotor, tydligen klarar gränsen. Särskilt spelande ägare T6 kyssa en maskin till 50.000 km, och efter 150.000 km körning, kommer det att krävas reparation för säker.
Den japanska 5-hastigheten Aisin (AISIN) är installerad med 5-cylindriga motorer. Det verkar som om de är mindre kraftfulla och bör smalle överföringen mindre. Men den japanska maskinen initialt mindre hård från aggressiv körning eller bogserar en tung trailer som han brinner snabbare.
Automatisk Ji-EM-låda med manuellt växlingsläge.
Japansk aizin
I båda maskinerna kan det misslyckas både kontrollhydrauliken och den mekaniska delen. Reparation av hydraulik (ersättning av ventilblocket) är ojämförligt billigare. Om servicemänen kommer att indikera en mekanisk del är en sådan mening lättare att överföra maskinens ägare med en 6-cylindrig motorlåda som är åtminstone reparerad. Men för den japanska maskinen är ännu välkänt i detta område av företaget extremt motvilligt. För referens: Nya Aisin kostar 4490 Euro ...
Det är därför som professionell diagnostik i lådan är mycket viktig innan du köper en begagnad S80 med en automatisk maskin. Men även om det inte avslöjar något brott, kommer utsikterna att bli fladdrande på ett stort belopp ständigt att hänga ett lammsvandligt över den andra ägaren.
Förresten är ersättning av olja i automat inte officiellt inte tillgänglig för endast nivåkontroll av nivån och staten. Men om du fortfarande bestämmer dig för att uppdatera det, vet att den vanliga dextro inte passar för den japanska rutan. Häll den ursprungliga oljan i Volvo-paketet.
Hur mycket är euron
Kopplingsutbyte 339 + 234
Reparation av hydraulik AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Reparera AKP GI-EM 16002000
Ny ACP Aizin 4490
I genomsnitt är sjukhuset normalt
Komplexa multimensionella suspensioner av moderna affärsklassmodeller (särskilt tyska) kräver konstanta reparationer. På alla måste åtminstone något i dem förändras. Stamina chassi S80 är svår att beskriva otvetydigt. Den har både uppriktigt svaga och mycket hållbara detaljer. Men i allmänhet är situationen ganska tillfredsställande.
Till exempel är den överlevande av styr- och tysta blocken av de främre upphängningsspaken klart otillräcklig. De övre stöden av stötdämparna kan också vara starkare. Men på en regelbunden ersättning av sådana små saker bryter du definitivt inte. Men bollen stöder (sällsynta fall, de är avtagbara) och stötdämparna bör erkännas ganska hardy. Förresten är stötdämpare NIVA med automatisk justering av kroppens höjd (installerad som ett alternativ) fortfarande mer hållbara. Det är sant att de är tre gånger dyrare, så många föredrar att ändra dem till standard. Och den bakre multimensionella suspensionen, i motsats till förväntningarna, visade sig vara alls exemplifierande. Förutom stötdämpare, de första allvarliga insatserna, börjar det kräva långt i 150 000 km, när de tysta blocken i de nedre tvärgående spakarna är lämpliga. Hängen av alla andra spakar är ännu starkare. Enligt det naturliga slitage av mekanikerna har de aldrig förändrat dem.
Bromsskivor lider inte särskilt av takten och brukar vara lugnt 23 uppsättningar av dynor. Hjulkaliper, om de regelbundet rengörs och smörjs, från vägsalter och smuts är ännu inte klara. ABS-sensorfel är också sällsynta.
En knock visas i cirka 60 000 km i styren. Den första två gånger tas den bort med en snygg suspension av växellådan. Men även om rake bryts slutligen eller strömmar, är det inte nödvändigt att köpa en ny. Det är framgångsrikt reparerat och billigt.
Därför, som ett CV kan vi säga att den överlevnadschassi S80 är långt ifrån den värsta modellen i klassrummet.
Vi köper?
Priserna på Volvo-S80 19992001 är i genomsnitt 19 0002 000 dollar. 2002-instanserna kan kosta upp till $ 30.000 för modifiering av T6. Det är cirka 1020% billigare än tyska analoger av Mercedes-Benz e-klass, fem BMW och Audi-A6. Emellertid är ett tydligt prisberoende på motorens pris och utsläppsåret inte spåras. Tydligen förklaras det av det faktum att bilar är ganska specifika och sälja dem är inte så enkelt. Men den som stämde för att köpa en åtta klass, är det till hands. Men är det värt att ta det på det?
Som en del av Prestige är S80 inte mindre sämre än konkurrenterna från en stor tysk trippel. Och något vinner, eftersom det uppstår på vägen mycket mindre ofta. Dessutom är det svenska varumärket en intelligent bild, vilket är viktigt för en prestigefylld bil. Därför är huvudfrågan fortfarande kostnaden för innehåll. När det gäller tillförlitlighet ser åtta grader åtminstone inte sämre än tyska klasskamrater (det viktigaste är inte att ersättas med den japanska ACP). Men för att hitta icke-ursprungliga reservdelar till Volvo och en kvalificerad tjänst med acceptabla priser mycket svårare än för Mercedes-Benz, BMW eller Audi. Därför bör du vara beredd på det faktum att du inte är billig i drift S80.
Ny, med en garanti för samma pengar
För priset och storleken på den 56-årige åtta klassen, närmaste av den nya Kia Madzhentis och Hende Sonata. Men den som stämde till Volvo, accepterar knappast den koreanska bilen. Därför återstår det att välja bland europeiska och japanska golfklass sedans.
Om du är på min ficka mer än Fresh S80, kan du titta på de renrasiga modellerna i medelklassen.
Alexander Konov.
En källa: Journal Köp Auto [06/2005]
