Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Ganska tillräckligt

Regelbundna uppdateringar och släpp av nya ändringar kan förlänga alla maskiners livslängd. Konsumentens nyanser och förfrågningar varierar, och ju rikare förslaget till en viss modell, desto större chans att han väljer det. Det verkar som att en av modifieringarna av den restyledda Volvo S60, som dök upp i Ryssland i sommar, kommer att gilla många.
 

I området för motorer installerade på S60 är en 2,4-liters 140-hästkraftsenhet den svagaste. Bilen är utrustad med en automatisk låda, och det finns inget behov av att förvänta sig mirakel från högtalaren från den. För att bättre känna och förstå vad du förlorar och vad du förvärvar med en minskning av boskapen (jag var redan tvungen att ta itu med kraftfulla versioner av S60), gick jag på en kort resa till Moskva -regionen.


Bilen accelererar smidigt och långsamt. Han kommer inte att vända på huvudet och kommer inte att leda till stolen, men den kommer försiktigt och envist att gå framåt. Växlingen av maskinen känns praktiskt taget inte, inga chocker och ryckningar. Hastighet, närmare 100 km/h tom, innan ratten hälls med en trevlig vikt. Slutligen verkade en reaktiv insats - så lugnare. Hastigheten växer under tiden, men i kabinen är det tystnad. Med ljudisolering är allt i ordning. Och hur kan hon vara dålig? Statusen för varumärket och priset är skyldiga.
 
Företaget sparade helt klart inte inre. Detta märks särskilt i detalj, i synnerhet för att passa elementen i panelen. Dekorationen använde läder och högkvalitativ plast. Salongen är behållen i vackra - inga överskott, ergonomi i en höjd. Allt är rimligt, tydligt, på deras platser. Bekväma säten är diskreta, men fixar pålitligt kroppen. Tyginsatser eliminerar glidning. Separat klimatkontroll för föraren och den främre passageraren med en stor kraftkraft hjälper till i alla värme och all förkylning. Samtidigt fungerar luftkonditioneringssystemet ganska tyst. För musik finns det en flerkanalförstärkare med en digital processor och 13 högtalare.
 

Jag fortsätter att accelerera. Tja, 140 -HorsePower -motorn är faktiskt inte så svag - den plockar upp och drar. Du kan säga en överraskning! Med en hastighet av 120 km/h är bilen fortfarande försiktigt, den håller vägen - inte en jullul. Upphängningen fungerar bra med små leder och grytor, men kroppen spelar något på stora oegentligheter. Huvuddelen av bruset är överbord, vibrationer är också praktiskt taget nej, förutom att lite extra information överförs till rattet.
 

Jag bestämmer mig för lite fan. Jag simulerar ett älgtest - en omväg med hastigheten på ett hinder som plötsligt dök upp på vägen. Starka rattet till vänster, sedan till höger - bilen faller på vänster sida något mer än det förväntade. Du måste vara beredd på före rattet. Tja, det här är räkningen för bekväma inställningar för upphängning. Stabiliseringssystemet är dock alltid redo att försäkra föraren. Ja, en styv upphängning skulle göra bilen mer transparent och reaktionerna - skarpa, men naturligtvis till nackdel för komfort. Så skarp ombyggnad, branta svängar och höghastighets omvägar är inte det bästa erbjudandet för chassit för denna modifiering S60.
 

Jag fortsätter att gå mot Tula -provinsen. Hastighetsmätaren håller på att visa 190 km/h, men hastigheten känns inte. Bilen håller kursen säkert, som om man håller sig vid vägen. Jag tittar på enheterna. Det är så underbart! Redan nästan 200 km/h, och varvetspilen har gått nära märket 4000 varv/minut. Växelhastigheterna för den automatiska kontrollpunkten väljs optimalt. En bra tandemmotor visade sig - en låda.
 

Hastigheten har under tiden redan överskridit 200, accelerationen är nästan färdig. Det är dags att försöka utföra nödbromsning, eftersom DPS -posten kommer framåt - det finns ett formellt tillfälle. Vägen är tom, och jag pressar inte och ger inte - jag slår att det finns styrka, på bromspedalen. ABS är skjuten, bilen håller rakt, endast liten loppning krävs. På ett avstånd av flera tiotals meter framför stolpen lyckades jag minska hastigheten från 205 till 65 km/h - lätt och lätt. Skapad för livet? Med sådana bromsar - säkert.
 

Återigen uppmärksammar jag mot motorn och automatisk växellåda. I lägre växlar accelererar en motor på 140 hästkrafter bilen på ett assertivt och samtidigt utan tår. Naturligtvis kommer S60 -pilen inte att flyga och den aggressiva stilen är utanför dess kraft, men det finns tillräckligt för att Barbid driver kraftenhetens kapacitet. Dessutom är det ekonomiskt - på motorvägen, enligt datorn, förbrukar den inte mer än 8,5 liter per hundra. I en blandad stil, när du reser, till exempel längs Ryazan, visade det sig cirka 10 liter. I Moskva kommer det naturligtvis att finnas lite mer.

 
När jag cirklade i städerna nära Moskva och kallade in i byn som glömts av Gud och myndigheterna var jag övertygad om att S60 är bra inte bara på motorvägen. På en trasig landsväg döljer en mjuk upphängning lätt oegentligheter. Små främre och bakre överhäng gör det möjligt för dig att övervinna grunt diken. I allmänhet kan du gå till stugan i dåligt väder. Men inget mer.
 

S60 med den minsta motorn i spektrumet är en balanserad bil där huvudvikten ligger på komfort och säkerhet. Det visade sig vara en typisk Volvo, och många väljer denna modifiering exakt för en garanterad märkesuppsättning av konsumentegenskaper. Och priset är attraktivt.

 
Specifikationer
 

Modell/modifiering Volvo S60 2.4

Motorn är bensin

Arbetsvolym, CM3 2436

Kvantitet/plats för cylindrar 4, i rad

Power (L.S.) 140 (4500 rpm)

Vridning av ögonblicket (nm) 220 (3300 rpm)

Frontkörning

Växellådan automatisk, 5-växlad

Maximal hastighet 205 km/timme

Acceleration till 100 km/h, (sek) 11.1

Bränsleförbrukning

på den kombinerade cykeln

(l/100 km) 9,5
 

Priserna för framhjulsdrivna S60-sedans med en 2,4-liters motor (140 hk) och en 5-växlad manuell växellåda börjar på $ 30 900. Ett alternativ på 170 hästkrafter är $ 2000 mer.

S60 med en lågtrycksturbin med en 2,0 -liter motor (180 hk) och en 5 -hastighets manuell växellåda kostar $ 34 900. Med en 2,5 liters motor (210 hk) -$ 37 900. Modifiering S60 T5 2, 4 liter (med en 2,5 liters motor (210 hk) -$ 37 900. Modifiering S60 T5 2, 4 liter (med en 2,5 liters motor (210 hk) -$ 37 900. Modifiering S60 T5 2, 4 liter ( 260 hk), med en högtrycksturbin och en 6-växlad manuell växellåda kommer att kosta $ 46 900. En fullhjulsdrivningsversion med en lågtrycksturbin med en 2,5-liters motor (210 hk) uppskattas till $ 40 900.

För sportversionen av S60 R (2,5 liter, 300 hk, 6-växlad manuell växellåda och fyrhjulsdrift) frågas med $ 59 900. Den automatiska växellådan lägger till $ 1550 till kostnaden för bilen.

 

Text: Alexander Goryunov
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 12/2005]