Test Drive Volvo C70 sedan 2005 coupe

Tre dagar av flärd

Idag, även de företag som först och främst förväntade fasta familje maskiner bygger konvertibler. Tre dagar från Volvo-C70 höll Sergey Kanunnikov.
Foto: Alexander Batyr
 
Volvo C70.
Ett konvertibelt coupe med en löstagbar styv tak startade hösten 2005.
Motorer: i Ryssland bensin 2,4 l (170 hk) och 2,5 l (220 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Komplett set: ett alternativ.
Pris: $ 55 90059 900.
Testbil: 2,5 l, 220 hk, automatisk växellåda, optioner, $ 71 300.
Den bortskämda kapital användes för att några bilar, inklusive konvertibler. Men i den här bilen, enligt synpunkter från fotgängare och förare, kändes som sällsynt fisk eller reptil i akvariet (särskilt det verkar när taket sänks, och sidorutorna höjs). De flesta av hela coupe-cabriolet var intresserad av ägarna av alla sorter och åldrar. Trots att denna cabriolet är redan andra generationen, inte det svenska märket inte förknippar med frivolism av den öppna bilen. Hur allt detta i kombination?
exakta mekanik
För någon som matar nyfikenhet att mekaniska anordningar (låt oss säga, jag försökte reparera i barndomen, och sedan förbättra cykeln), Striptease Volvo-C70 knep! Under en tyst mullrande, öppnar bagageluckan i motsatt normal sida, taket bryts ner, bakrutan passerade Nu är vi topless! Små luckor, kommer allt vara böjd till en millimeter. Men för att njuta av kraft flytta geniala helicate spakar och begär, behöver du en partner. Eller en partner. Du kan bara hantera taket från maskinen på tomgång motorvarvtal genom att trycka på bromspedalen. Säkerhet på svenskarna Pole. Det är rätt!
Om taket höjs, kommer föraren inte omedelbart förstå vad som är runt en cabriolet coupe. De som är bekanta med Volvo, alla de vanliga och infödda. Det finns ingen känsla, inte lyx, men eftertänksamhet av ergonomiska lösningar, soliditet, trivsamhet. Intressant, stänga taket, omedvetet utelämna huvudet. Dock fortfarande utrymme ovanför. Lite, naturligtvis, men att presentera föraren i coupe i usjanka, särskilt i papakh, är det svårt.
Sitt i bilen är bekvämt. Det är rymliga och bredd och längd. Men om föraren och hans granne till höger kommer att vara gratis, kommer utrymmet vara kvar endast till barn eller unga damer med en modell set och företrädesvis en ökande snitt.
Nose over vind
Om glaset höjs när taket sänks i kabinen, även vid hastigheter, nästan inte känner gatan i kabinen nästan inte känner gatan. Klimat Inställningen är något kyls av akvariet är radion inte alls på full volym, buller av omvärlden, naturligtvis, hörs, men inte föreskriver. Och det finns praktiskt taget ingen vind i bilen. Från baksätet, förtjust i en liten tidning.
Livet i cabriolet ger i allmänhet enkelt, men inte kände ont sanningen. Låt oss säga om kapellen inte är alltför tjock, även på en dag, kan macushkin brinna. På trafikljus och trafikstockningar, börjar du ibland nervöst såg sig omkring: med en viss skicklighet, är det möjligt att förlänga något från baksätet ganska snabbt. För att inte nämna det faktum att lämna en öppen bil även på en bensinstation på något sätt oroligt, men att göra det i butiken för bara desperata idealist.
Men allt detta är ett hål! När allt kommer omkring, motorn tryggt och kraftfullt sprider bilen. När du startar om överhettad asfalt, är det inte svårt att uppnå en lätt utmaning ledande hjul. Växellådan fungerar klart och tvister, utom i kick-down-läget gör den lägsta växeln senare än jag skulle vilja. För sedan, kanske normalt, men från en öppen bil du vill ha mer över.
Detta tyvärr är inte den enda funktion som skapar ett slags dissonans. Styrningen är nestor, även mjuk. Samtidigt är upphängningen stel så mycket att det ibland verkar det det inte komprimera något där, och bilen jershits tillsammans med lite rädd innehåll. På motorvägen med de fyllda ruts är det märkbart märkning, försöker lämna ett obehagligt sätt. För att stå emot, måste du rotera ratten mer väntat.
Har eller inte har?
Under tre dagar, jag en gång frågade mig själv: Jag skulle vilja äga en sådan bil? Jag går oftast ensam eller två, gör massor av bulk paket från butiken inte översätta. Med en upphöjd tak Volvo-C70, i alla väder facket med en ganska rymlig trunk. Och i vårt klimat, behovet vika knapert (som till skillnad från mjuk, inte särskilt noga med att inte kräva) kommer inte att uppstå minst åtta månader om året. Men på sommaren, i bra väder kan du erkänna lite flärd.
Det är bara suspensionen leder snabbt till hopp och behovet av att ständigt övervaka även den mindre defötterna, irriterar resan bakifrån, hämmar där andra bilar passerar lätt. Nej, kanske åka på en sådan bil varje dag jag inte skulle vilja
Och det är ledsen att dela. När allt kommer omkring, att vara frivolous, även realisera konsekvenserna i själen, som du vet, är det fortfarande lättare och viktigast trevligare än att återvända till den vanliga, vanliga rytmen i livet.
Volvo C70 intressant, men inte den perfekta kombinationen av praktisk och korsning.
+ Bekväm landning på framsätet, rik utrustning, bra högtalare, utmärkt isolering i standardlägen.
- Hård suspension i kombination med avslappnad styrning.
För samma pengar
BMW Z4.
Є42 50080 100 ($ 56 950107 330)
Elegant roadster kan köpas med 265343 hk motorer. Bilen är fastsatt och föreslagen än Volvo. På vintern kommer snötäckt gata att vara obekväma. SP, 2006, № 10
Mercedes-Benz CLK
Є47 200109 400 ($ 60 190139 490)
Elegant, prestigefylld konvertibel sälja med motorer med en kapacitet på 163 till 481 hk Klassiskt tak, mjukt. Om du väljer ett intressant paket är det lätt att göra Mercedes dyrare på en och en halv, eller till och med två gånger.

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"