Test Drive Volkswagen Transporter Kombi sedan 2010 Minibuss

New respiration transportör

Volkswagen uppdaterad T5 introducerades i Frankfurt. Efter premiären har två veckor inte gått som vi har möjlighet att kontrollera bilarna i stridsförhållanden. Vad gjorde Wolfsburgse se den här gången?
T5 modernisering väntade på en lång sex år, den senaste uppdateringen av den populära transportören i Europa under 2003. Under en lång tid? Tja, nej. I en kommersiell miljö, är en sådan rotation normen. Så vad är T-Wheel blir annorlunda? Du behöver inte vara super-observant att märka förändringar i vyn. Hopade transportören. Nya strålkastare gjort i en anda av nya golf, polo och sirogko. Spoted stötfångare och bakljusen. Men det stora busssidoväggar förblivit densamma.

Inuti den nya tre-spin ratten och nya snyggt. Till sist! Eye-äta blå-röda bakgrundsbelysning ersatt neutral vit! Även på de billigaste versionerna är utrustade med en manuell låda, nu finns det en indikator som rekommenderar i god tid för att byta till önskad transmission. Det verkar en smula, och spara den är mycket anständigt.
Dessutom Volkswagens uppdateras ett antal radio navigationssystem. Två och tre zoner klimat system och aktiv farthållare är tillgängliga för beställning. Tyskarna stolt noterade att de arbetade på anatomin stolar. Tja, förmodligen är det mer praktiskt för dem, men jag minns det förra var bra ... ljudisolering? Oh yeah! Inuti det blev märkbart tystare. Så vad Utöver detta har tyskarna arbetat här på berömmelse. Vibrationer, förresten, även kopieras.
Bensinmotorer med en kapacitet på 116 och 235 hk förblev oförändrad. Men med dieselmotorer inträffade stora metamorfoser. 105-stark 1,9 TDI och 2,5 TDI, utestående från 131 till 174 hästar, pension. Deras plats under huven tog en två-liters motor, som produceras med fyra grader av Forsing: 84 hk (220 nm), 102 hk (250 nm), 140 hk (340 nm) och 180 hk (400 nm).

I de tre första TDI ger övervakningen en turboladdare med en variabel geometri. I det mest kraftfulla 180-starkare alternativet (han har en Bitdi-förkortning), en tvåstegsreducerande, med två turbiner, förresten, också hanteras. Nya motorer är mer tekniska, ekonomiska (i genomsnitt är konsumtionen minskat med 1,9 l / 100 km) och de följer alla med Euro-5 normer. Men i Ryssland kommer T5 att säljas med motorer som möter Euro-4. Förresten, tack vare den nya algoritmen för injektionssystemets funktion, har dieselmotorer blivit märkbart mjukare och arbeta tyst.
Om jag behövde en arbetshäst, skulle jag uppmärksamma en 102-stark modifiering. En sådan motor är förknippad med en mekanisk överföring, det verkar som det mest optimala alternativet ekonomiskt, i staden kan du snabbt avslöja från trafikljusen (inte den sista gången det bidrar till korta växlar), och plus lasten är inte dåligt för bergskilometer. 84-hästkraft tar bort bara skum.

Men den 180-starka motorn med två turbiner är redan något. Och på motorvägen, och på bergstiletto, och i nypa av de svåra gatorna i Rom, fick motorn till och med lura sig. Fördelen med turistkalifornien, som jag fick, var utrustad med en sju-stegs presellektiv DSG-låda. På bilar en sådan klass, en sådan låda för första gången. Och jag måste säga, det kombinerar med en kraftfull motor bara underbar. Med elektronik hittar du snabbt ett gemensamt språk.

Överföringsbrytare snabbt, men smidigt. Övergångar till minskad irriterande paus är inte irriterad. Det är värt ett grundligt på gasens pedal, automationen tar under visiret, kastar ett par växel ner (beroende på förhållandena), vänder sig omedelbart vändningar och chock på kopplingen. En liten impuls och en ytterligare tilltalande själ kraftfull acceleration. I allmänhet har Tandemmotorboxen lyckats. Arbetsaggregat kyles, snabbt och bekvämt.

Du kan jonglera med kugghjul och manuellt. Du kommer inte att övervinna snabbare på bergsvägarna. Intressant, hur kommer överföringen att uppstå i driftsprocessen? Många inte hårt för henne? Ingenjörer försäkrar, inga skäl till oro. Ett par kopplingar är utformat för hela bilens livslängd och kan smälta vridmomentet upp till 600 nm.

På resande fot fortsatte T5 lojal. Han är också hård, skakas upp med hela kroppen, passerar oegentligheter, och även jävla håller tryggt bana. Att skjuta ner t-shku från den avsedda vägen du behöver försöka. Den kraftfulla hydraulicelen berövar inte föraren med nödvändig information om körbanan. Förresten, Transporter, Caravelle, Kalifornien och Multivan nu, även i de mest budgetversionerna, har ett förspänt system, som nu kan styra kursstabiliteten hos vägtåg, om T5 arbetar i ett par med en släpvagn!

I Ryssland kommer Restyling T5 i det första prästen att visas våren 2010. Kostnaden kommer sannolikt att förbli oförändrad. I Tyskland är bilarna redan sålda pluggpriser 22 15055 500 euro. Från konkurrenter på den ryska marknaden i T-SHKI i en examen eller en annan Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Ett annat alternativ till den stora minivan ssangyong Rodius.
 

T5-plattformen produceras fyra modeller av Caravelle, multivan, transporter och Kalifornien (i det foto de är i ordning). T5 har så många som 460 seriella versioner av utförande med olika kroppsalternativ

T5 Enligt Euro NCAP-testtekniken har ett fyrstjärnigt säkerhetsbedömning förtjänat. För en bil med en sådan massa är det här en underbar indikator. Fyra främre krockkuddar är tillgängliga för beställning i de fem bästa (de finns redan i databasen) och två sidogardiner för föraren och passageraren. På fotot Kalifornien i en vandringsstat

Kalifornien är ett hus. Den har allt du behöver på en resa. Vatten, gas, medkänsla, vikstolar, två sängar för fyra, massor av arrangörer, lådor och hyllor, alla typer av gardiner och gardiner ... Det viktigaste i Kalifornien är en plats att koppla av för två under taket, vilket stiger upp med hjälp av en hydropodeteer. Till beställning erbjuds Folding Awning, som kan installeras till höger om bilen. Gömmer markisen till röret, som är fäst på takkanten till höger. På bilden nedan Dorestayling Kalifornien

Som tidigare kommer T5 att vara utrustad med en 4motion allhjulsdrift. Som standard överförs hela vridmomentet här till framaxeln. Endast framhjulen är markerade, bakaxeln kommer att ansluta med friktionskopplingen. Den uppdaterade T5 fick den fjärde generationen Haldex-kopplingen. Förresten, för några månader sedan cyklade vi på Dorestayling All-Wheel Drive Multivan (på bilden) utrustad med föregående andra Haldex. Överföringen av överföringen och aktualiteten för att kopplingsklagomålen inte orsakade. Det är sant att ett par gånger för att överge den sandwestern multivan, vi var tunga, vägen är liten, och gummit var inte på väg. Patensen hos allhjulsdriften T5 kan förbättras något och blockerar plug-in-kopplingen. Frispatient extremals som törstar för obegränsad terräng, som ett alternativ kan beställa en ytterligare mekanisk låsning av bakaxelskillnad och terrängdäck
Text: Vitaly Kabyshev
Stock Photo Författare och Volkswagen

En källa: Auto.mail.ru.