Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
guldhöst
På grund av bränslekrisen faller efterfrågan på glupiga terrängfordon över hela världen i Europa, Asien och till och med i USA. Men hur är det med utomlands? Andelen av alla terrängfordon på den ryska marknaden ökar stadigt. Om rekordpriserna för ett fat olja på något sätt påverkade valet av våra landsmän, uttrycktes detta endast i tillväxten av populariteten hos maskiner som konsumerar dieselbränsle. Det är nyfiken på att bland de mest populära i klassen med Medium Diesel alla -terrängfordon inte var relativt prisvärda försvarare eller handling, utan dyra och prestigefyllda XC90 och Tuareg. Vad är inte en anledning att möta barriären? Högre och högre
Dessa två har alltid varit populära. Men nu, närmare solnedgången, badar båda helt enkelt i strålar av berömmelse för båda modellerna ökar rekordhastigheten. Förresten, våra hjältar är långt ifrån unga, men de ser underbara ut. Ett demonstrationsmoment av en ny kosmetisk uppdatering (Restyling Volvo inträffade våren 2006, och Volkswagen våren 2007) påverkade praktiskt taget inte utseendet. Det rätta tecknet är att stylisterna i Wolfsburg och Gotenborg från början föll i en punkt.
Tuareg är enligt vår åsikt i allmänhet den mest karismatiska och spektakulära bland de nuvarande bilarna i varumärket. Och XC90, som stiger i en vägström, som ett isberg bland små isflak, utstrålar direkt kvalitet och säkerhet, ja, riktig Volvo!
Off-road affärsklass
Under sin debut satte Tuareg en ny standard för att dekorera passagerarfacket av dyra alla -terrängfordon. Kanske, före Volkswagen, hade ingen så lyxig och spektakulär interiör, inklusive till och med en ranger. Men till och med fem år senare är Tuaregs inre värld fortfarande imponerande, verkar det som om han inte har åldrats alls. En ädla mutterfanér kommer att gilla även de som inte tolererar trädekoration. Arbetet med alla styrande organ, utan undantag, kännetecknas av tysk kvalitet. En hög landning och SUV -arsenal -knapparna är generöst spridda längs den centrala konsolen skapar intrycket att du kör något mer allvarligt än bara en personbil.
Righter än i Passat, inte sämre än Phaeton, är det inre av Tuareg mycket rikt
I bokstavlig mening är sätets fyrkantiga kudde möjlig lite mer än ett mer uttalat stopp för höfterna
I takkonsolen, om du bara vill, kan du installera Garage Gate Control Panel
Volkswagens handskar är djupare
Den monumentala centrala konsolen rymde enkelt ett par kopphållare och lådor för små saker
Displayen visar tydligt överföringslägen
Folkswagen parkeringssensorer är helt enkelt nödvändig, men bakkameran ser mer lämplig ut här
Tuaregs huvudsakliga off -road -centrum med lägen och justerar vägavståndet
Och ändå gick tyskarna kanske för långt. Det finns knappast ett verkligt behov av instrumentpanelen som inramar voltmetern och temperaturen på motoroljan. Ytterligare en minus överflöd av knappar och små förklarande ikoner. För människor vars vision är åtminstone något annorlunda än en kan detta bli ett problem.
Kanske några dekorationsmaterial och ge ut modellens ålder, men i allmänhet ser Volvo fortfarande dyrt och bekvämt
Förarens enhet ingår i premiumpaketet, separat är det för dyr 21 700 rubel.
För 2700 rubel. bakre spegel kan vara utrustad med en kompass
En två våningar lådan mellan sätena är perfekt för rollen som lagring av CD-skivorna
Handskboxen är liten i volym, men bekväma hållare för drycker finns i dess lock
Roterar ringen på rattomkopplaren, det är bekvämt att vända datormenyn
I sätena på den tredje raden kommer bara ungdomar som inte är högre än 160 cm bekvämt. Det kommer inte att vara svårt att komma dit, men först måste du fälla ryggen och kasta av en massiv kudde
Klimatkontroll Volvo är intuitiv
Volvo är bara ett år äldre än ett år, men i XC90 -salongen kan du redan snubbla på beslut som ger åldern till modellen. Till exempel den mikroskopiska visningen av radio- eller fasta plastknappar och omkopplare som inte motsvarar bilens prestigefyllda status. Men om du stänger ögonen för dessa små saker och det här är verkligen bagatell, kommer Volvo inte att ge efter för Tuareg. Här, perfekt läsbara enheter, lägger till förtroende, befälhavare, vapen tydlighet i switcharna och känslig vård av varje passagerare, uttryckt åtminstone i enskilda avböjare i alla säten.
Och det hela är bättre!
Volvo är ett av de få terrängfordon som kan köpas med en 7-sitsig salong. Och även om de för den tredje platsen med säten ber om inte billigt från 76 100 till 79 200 rubel. Beroende på motorn är detta alternativ extremt användbart. Om bara för att XC90 ursprungligen skapades sju -Seater, och i den trimmade konfigurationen är det helt enkelt mindre bekvämt.
Endast de centrala huvudbegränsningarna för Volvo Sofas och Volkswagen stör inte granskningen
Genom att betala för den tredje raden får du ytterligare två stolar, som vid behov kan tas bort till golvet och rensa platsen i bagageutrymmet. Ett trevligt tillskott kommer att vara den longitudinella justeringen av sätena på den andra raden i 5-sits versionen av detta tillhandahålls inte. Om du fortfarande bestämmer dig för att spara pengar, ta hänsyn till Wolvo Sofa -kudden är ganska kort. Och trots det kungliga utrymmet är en hel meter mellan kudden och taket särskilt imponerande! Att sitta är inte alltför bekvämt, eftersom höfterna inte är tillräckligt stöd.
Tuareg kan bara vara 5-sits. Uppenbarligen av prestige skäl. Men alla fem har fullständig komfort, även trots den traditionella gjutningen av soffan för två personer. Ändå, enligt vår åsikt, skulle den tredje raden med säten i Volkswagen inte skada den skräddarsydda tredje platsen med säten.
Dimensionerna ges i centimeter.
* Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.
** Den maximala volymen för stammen.
Ett lurande intryck
Vid första anblicken gör Tuareg Trunk ett mycket mer solidt intryck. Mindre belastningshöjd, en större diagonal öppning av den femte dörren, men det viktigaste är att övertyga dimensionerna i själva hållet. Två stora vägväskor är lätt placerade till nivån på fönster i Volkswagen, och en plats för ett par medelstora väskor kvarstår på toppen. I Volvo kommer ett sådant fokus inte att passera avståndet från golvet till en hylla med 7 cm mindre. Och med den minsta volymen för stammen, spelar Volkswagen med tillförsikt motståndaren 555 mot 480 liter.
Men det är värt att fälla soffan, XC90 spelar ut förlorade och erbjuder stamgästerna i hypermarknaderna ett lyxigt aktivitetsfält från baksidan av framsätet till kanten av stammen så många som 2 meter! Ja, och enligt den maximala volymen XC90, rehabiliteras den säkert av mer än 300 liter, genom att kringgå Tuareg.
Stammen av Volvo är särskilt bra när man transporterar långa meter
Men Tuareg har en märkbart större användbar volym av hållet med en 5-sitsig layout
Och ändå, hyllning till stammen av båda, kommer vi inte att glömma att i klassen med medelstora all -around finns det lastbilar och mer begåvade. Till exempel Nissan Passender.
Du kommer inte tro
I Ryssland kan Tuareg köpas med två olika dieselmotorer. Dessutom är till och med en 2,5-liters 175 hästkrafter mycket bra. Utmärkt tryck i låga hastigheter och en väl avstämd 5-växlad maskin gör att du med rätta kan ockupera den vänstra raden på motorvägen och inte skapa problem i staden. Men om R5, som de säger, äts med 160 km/h, dök 3-liters TDI nyligen ut på försäljning med en sådan hastighet precis börjar smaka. Den 225 hästkraften V-formade sex förklarar om sina dieselrötter bara en måttlig aptit på i genomsnitt 1213 liter per hundra, men det kulor som fullblods bensin V6.
En person är okunnig och kommer inte att gissa att sådana underbara accelerationer är tillgängliga för diesel. Även med 160 accelererar Tuareg intensivt tills den utbyter det tredje hundra. Dessutom finns det inget behov av att konvertera tiptronics -väljaren till läge S eller växla till pseudo -krokar. För det första, när de maximala revolutionerna uppnås, ökar maskinen själv överföringen. Och för det andra innebär ett kort arbetsområde av diesel ofta växling. Varför allt detta, om du kan dynamiskt och utan att anstränga sig på en körning?
Volvo-diesel har bara en 2,4-liters in-line fem med en kapacitet på 185 liter. med. Den svenska D5 är lite snabbare än 175-hästkraften Toileg, men är ganska förutsägbart underlägsen än diesel sex. Det är sant att en lite mer styv hydrotransformer med en parallell start tillåter Volvo som om att stanna tillsammans med en mer kraftfull tuager, men när hastighetsmätaren påverkas med ett märke på 100 km/h, det är frivilliga att motståndaren inte längre har Det finns inga mirakel. Naturligtvis, till det maximala för sig själv 190 km/h, blir han också mycket kontroversiell och onödig. Ändå förtjänar graden av frihet som den tyska 3-liters dieselen garanteras för dess ägare en hel poäng av prestige. CHS90 åker bra, Tuareg är utmärkt.
Det finns inga klagomål om bromsarna. På XC90-D5 och Tuareg-3,0tdi är samma kraftfulla skivor som på 8-cylindriga versioner av dessa terrängfordon. Det är inte förvånande att avmattning med någon hastighet inte orsakar problem.
Har rätt till
En utmärkt turbodiesel accelererar tuareg renare än andra bensinmotorer, och ett magnifikt chassi gör det möjligt för föraren av ett tungt och högt terrängfordon nästan passagerare. Åtminstone gäller detta för Volkswagen med pneumatisk suspension. På motorvägen är Tuareg oklanderlig upp till maximal hastighet som en maskin som om primagnet till asfalt. Och det här är inte tomma ord. Vid 125 km/h sänker pneumatik avståndet med 25 mm och med 180 per centimeter. Rattet blir mindre känsligt, vilket innebär att manövrer med hög hastighet är förutsägbara och säkra.
I hörnen gör dock hög massa och fast frigång sig själva känd. Även om du överdriver det något i hastighet, knäböjer bilen på det inre hjulet, och däcken är smärtsamt skrikande och ber om barmhärtighet. Rattet här räcker inte en bra del av reaktiv ansträngning. Förresten, den 175 hästkraften Tuareg gillade tydligen, problemet är den större massan av en 3-liters diesel och andra däck. I alla fall kommer Volkswagen att styra en sämre Volvo.
Karaktären på XC90, som alla modeller från Gotharg, är mer troligt familj än spel. Tillförlitlig växelkursstabilitet på motorvägen är hans huvudsakliga dygd. Även vid den maximala vargen är Volvo orubblig och säker på sig själv som en erfaren sjöman. Men i hörnen är det att knacka på att skonaren är i dåligt väder. Alla, som de säger, är hans egna.
Adeln själv
De tre -liter Tuareg -turbodieselen liknar bensinmotorer inte bara med dynamik, utan också med förtjusande tyst arbete. En karakteristisk dieselfrukost hörs praktiskt taget inte varken vid rattet eller utanför. Och det spelar ingen roll om motorn fungerar på tomgång eller vid revolutionerna i den röda zonen. Super!
Den svenska dieselen är inte så väl upp. Med den första svängen av nyckeln i tändlåset är Wolvo -salongen fylld med en ganska konkret brumma. Tja, åtminstone är både ratten och växellådesväljaren försiktigt isolerade från karakteristiska dieselvibrationer.
Men bara bra kan sägas om dem båda. Och Iron HS90 -upphängningen med stötdämpare och fjädrar, och Pneumatics of Volkswagen bryr sig noggrant om komfort för sina ryttare. Små stötar märker helt enkelt inte, och för att tvinga deras långsiktiga upphängning att arbeta med en nedbrytning av uppgiften inte av lungorna.
Jag kan och kan Varje gång Tuareg kallas SUV upplever Volkswagen -säljare lite stress. Hur kan du förminska hans förmågor! När allt kommer omkring kommer andra professionella alla -terrängfordon att avundas energikrockorna i denna crossover: en kraftfull reducerande redskap, blockera mittdifferensen, en luftfjädring som ökar vägavståndet till 275 mm och en speciellt konfigurerad abs som möjliggör en glida i leran. På beställning av vilken version som helst, med undantag för en 3-liters turbodiesel, kan du till och med installera en självlåsande skillnad på bakaxeln. Lägg till en imponerande geometrisk patency till detta, så kommer du att förstå att formellt en Tuareg är ett allvarligt alla terrängfordon.
Och i själva verket finns de uppgifter som skulle vara Volkswagen för mycket, nästan inte. Han spelar lekfullt från ett djupt bråk, betar inte i lös sand, och han hanterar diagonal hängande åt gången. Det är bara nödvändigt att komma ihåg att Tuaregs off -road -förmågor inte bekräftas av off -road uthållighet. Ta en titt på de tunna, nästan passagerarspakarna med oberoende upphängning eller skydd av vevhuset av plast. Hur som helst, vilken seriös skurk utan en sparram? Krossa på näsan: Du kan äventyra Tuareg, men extremt noggrant. Kontot för icke -planerade reparationer förstör lätt hela höga från den streckande av -sorten.
Det finns emellertid inget behov av att drömma om sådana äventyr vid ratten i Volvo. Reklambroschyren försäkrar emellertid att XC90 ger komfort, även när du klättrade in i leran på kylargallret. Men detta är inte ens roligt. För att inte vara i en sådan situation, kom ihåg: Volvo, till skillnad från Tuareg, hävdar inte titeln på ett helt terrängfordon. I stort är detta en stationvagn med ökad kapacitet med ökad vägavstånd. En helhjulsdrivning Volvo behövs främst för säker körning på halt beläggning, men inte för jeeping.
XC90 kan emellertid inte kallas helt hjälplös utanför asfalten. Liksom i många moderna SUV: er imiterar stabiliseringssystemet för att glida arbetet med intergree -skillnader, så Volvo har fortfarande en chans att komma ur den diagonala fällan. Men det är bättre att inte gå vidare från en fast beläggning.
Så bra som det blir På en gång var det KHS90 som den första av alla terrängfordon fick fem stjärnor i Euroncap -sprickor. Och idag orsakar hans passiva säkerhet inte frågor. Fortfarande, eftersom även i den grundläggande konfigurationen har Volvo allt som behövs och ännu mer: sex kuddar, ABS, aktiva huvudbegränsningar av framsätet, ett anti -bowling -system och ett dynamiskt stabiliseringsprogram (DSTC) med ett RSC -delsystem som det förhindrar att bilen välter. Och för ytterligare 40 200 rubel. Du kan beställa en radarblis, varning om föremål i zoner med noll synlighet.
Förresten, en liknande skanner för en Tuareg kostar hälften så mycket som 19 918 rubel. Men viktigast av allt är att Volkswagen inte är underlägsen för Volvo när det gäller säkerhet. Här är samma 5 stjärnor från Euroncap och en uttömmande uppsättning utrustning från ABS och ESP till sex krockkuddar och fästen för barnstolar ISOFIX.
Fullskål
Medelstora alternativa all -around från Europa kommer aldrig att vara billig, men i din makt att göra dem fenomenalt dyra. Faktum är att med en magnifik basutrustning både Tuareg och XC90 erbjuder de det bredaste urvalet av ytterligare utrustning. Det finns flera alternativ för att dekorera en salong från mocka och hud av både vanlig och förbättrad förband, och alla prestationer inom multimediaindustrin, inklusive DVD -spelare, navigationssystem, musikaliska centra i HIFI -klassen, tv -tuners och mycket mer. Basdiesel 5-sits Volvo med den manuella överföringen kostar 1 532 900 rubel. Efter att ha lagt till en absolut nödvändig automatisk maskin och en mycket önskvärd tredje rad får vi 1 670 400 rubel.
Detta är billigare än Tuareg-3,0tdi vid luftsuspension för 1 753 259 rubel. Även om de som vill spara kan välja basen R5 CO med en turbodiesel med 175 hästkrafter på en järnupphängning på 1 419 272 rubel.
Om du inte är generad av priset på RNS510-navigationssystemet med MP3- och DVD-video-spelare (från 79 148 rubel), beställ en uppsättning akustik och Dinaudio-förstärkaren för 50 669 rubel.
Garantin för båda bilarna är 2 år, men Volkswagen förhandlar inte, och Volvo är begränsad till 100 tusen. Men svenskarna från i år har ökat intervallintervallet från 15 till 20 tusen km. Men den första för Diesel Tuareg måste passera genom 7500 km. Vidare efter 15 000. De totala underhållskostnaderna för de första 70 tusen i XC90 kommer att uppgå till 50 742 rubel och i Volkswagen 42 902 rubel. Tänk bara på att priset på det senare endast innehåller utbyte av olja och filter, du måste betala extra för resten.
I allmänhet dras höga grundpriser, de höga kostnaderna för optioner, för att uttrycka det, en dyr tjänst och frånvaron av en tre -årsgaranti, som, sammanlagt, endast dras efter bedömning med tillfredsställande, även om det är med ett plus av Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad massa, kg
2010
2300
Dimensioner, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Bas, mm
2855
2855
Vägavstånd, mm
220
210
Stamvolym (5/2 platser), L
480/1835
555/1570
Svängens diameter, m
12.7
11.6
Hastighet, km/h
190
205
Acceleration 0-100 km/h, med
11.5
8.9
Bränsleförbrukning, l/100 km (motorväg/stad)
7.4/11.9
8.6/14.1
Bränsletillförsel, L
80
100
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Framlängtning
Design
5-cyl., I rad turbodiesel
6-cyl., V-formad turbodiesel
Diam. Tsil. x stroke kolv., MM
81x93
83x91
Arbetsvolym, SMZ
2400
2967
Max. Power, l. med. vid varvtal
185/4000
225/4000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
40.8/2000-2750
51/1750
Chassi
Drivenhet
På alla hjul
Överföring
6-st. Automatisk
Transport av nummer: i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.kh.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1,8; 1.3; ett;
0,8; 4,5
huvudutrustning
3.7
3.3
Suspension:
Självständig
vår
Pneumatisk
främre
Typ McEzerson
på dubbla tvärgående spakar
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
Diskventilerad
Däckens storlek
235/65 R17
Bil
13,8 rubel/km
14,95 RUB/km
Pris, gnugga.
1 670 400
1 753 259
Det verkar som om bilarna som liknar varandra faktiskt var nästan motsatser. Tuareg (genomsnittlig betyg 4.3) är ett fullständigt fordon som är klädd i en elegant klänning av en fashionabla crossover. På vilken det emellertid inte rekommenderas att vara särskilt jeeped. En magnifik överföring av alla hjul framkallar föraren för förare till off -road -äventyr, men begränsad uthållighet utanför asfalt hotar att förvandlas till oförutsedda utgifter för reparationer. Volkswagen är så bekväm, bekväm och snabb att de flesta köpare inte är mycket nödvändiga för sitt terrängarsenal. Det är därför övergången från Wolfsburg i kostymen skulle ha varit en version av ljus med en lätt hjuldrift. Det producerar Mercedes-Benz Asphalt och Off-Road M-klassalternativ. Tvärtom, för att ge råd till skaparna av XC90 (det genomsnittliga betyg på 4.1) att ägna mer uppmärksamhet åt modellens off -road -egenskaper, kommer inte ens i minnet. Varför, för den svenska crossoveren är nästan en idealisk familj i hela. Stor och presentabel, det är bekvämt i vardagen, måttligt ekonomiskt och acceptabelt, och i flera år har det omhuldade rykte för en säker och bekväm bil att känna dig helt skyddad vid hjulet i denna koloss.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
