Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Anrop av förfäder

Törst för vandringar på de obekväma spåren kallas av Diesel Volkswagen-Tuareg R5, med vilken Denis Harutyunyan gick till den närmaste Moskva Taureg exporates. Foto av författare.
Det finns inget universellt recept för en riktig oscence. Det finns bara vanliga konturer: spårad, företrädesvis diesel, motor, långvarig suspension, pålitlig fyrhjulsdrift med differentiallås. Är den lämplig för en beskrivning av Tuareg?
Naturligtvis har motorn en fullständig order med den tyska motorn. Inline femcylindrig diesel, även om den är liten i volym, men har en mycket måttlig röst, vibrationerna i stugan, och dess makt är tillräckligt för en tung bil med en mer än en blygsam aptit. Dessutom har det maximala vridmomentet i 400 N.m. Motor redan utfärdat till 2000-revolutioner. I trafikljus är detta inte ett argument, men på de vilda banorna är en sådan dragkraft en stor hjälp. Mekaniska lås Volkswagen-ingenjörer kompletterade elektroniska assistenter.
Den första uppgiften för testvägen för att uppleva en bergsbroms och en assistent när de är nedåtgående från berget. Har väntat när näsan rusar in i himlen, kasta pedalerna och bilen fryser: Smart Electronics, märker en differential på sternen, pressade kuddarna själv. Till fortsätt, du måste sälja gaspedalen; Bromsen är upplåst så snart motorns tryck överstiger bilens önskan att åka tillbaka.
Klättra upp till hälften. Passerar det, är det viktigaste att inte röra pedalerna igen: datorn kommer att använda den nedstigningsautomationen. Om det verkar som om du rullar för snabbt är det möjligt att tvinga den första överföringen istället för position d; Då kryper Tuirereg, bromsar, kryper ner ett sköldpadda steg.
Bred rännan med sluttande väggar tortyr med diagonal hängande. Denna testmaskin passerade med ära: Även för tillfället när hon balanserar på två hjul, kan du flytta utan hjälp; Kontrollhjärnan kastar omedelbart ögonblicket på hjulen, kopplade till moderjorden. Förresten är Tuareg en av de få bilarna, som även i att ha alla dörrar öppna och stänga utan mer ansträngning.
Från den andra delen av rutten (fem kilometer genom en sandig stenbrott, suddig skogskaim och ett fält med snörester) kom flera episoder ihåg. För det första var ett system som hjälper till att komma ner från kullen mycket användbart. I stridsförhållanden, när de är under hjulen en blandning av snö, vatten och lera, inte ens en mycket brant sluttning kan ge mycket besvär till alla utom ägarna av taguega. För det andra kommer att inkludera mittplatsen och den bakre interclause-blockeringen endast ha i mycket svåra förhållanden. Vanligtvis klarar elektronik helt med vägvarsgivare utan det. Och i tredje, även i de mest allvarliga testen, är bilen lika bekväm som möjligt. Ett litet besvär levereras endast till stunderna när den pneumatiska suspensionen måste lyftas till det maximala; Vissa kroppar är ganska känsliga.
Kommunikation med Tuareg var återigen dömd: Bilen ser tillfredsställande inte bara på vägen, men också bortom. Först behandlade jag elektroniska assistenter med lite misstro, men ju längre desto mer gick de till dem: de tillåter dem att rida dem bekvämt, där endast de avlägsna förfädernas ben har kommit.
Volkswagen Touareg R5 svarar lätt på någon utmaning på vägen och i den immantiva öknen.
Denis harutyunyan

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"