Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Anti -människor "folkbil"

Kom ihåg att Volkswagen började en gång som tillverkare av ett folkmärke av en bil, har blivit en dålig ton.
Ta åtminstone Touareg en chic SUV, som huvudsakligen finns vid ratten på helt rika medborgare ...
Bilen såg ljuset i mitten av -2002. Han blev den första stora SUV för den tyska oroen. Dessutom kan du inte bara gå vidare på asfalt utan också komma ut ur staden i full mening av detta värde på Touareg.
Det finns inga klagomål om salongens montering. Alla element är tätt monterade på varandra, huden är sömnad med snygga sömmar, det är trevligt att röra vid knapparna och spakarna. Men med tillförlitligheten för en enorm mängd elektrisk utrustning inträffade problem, särskilt i Touareg 20022003. Dessutom är en elektriker inte det värsta. Många bilar behövde en reparation av växellådan, utdelningar, luftfjädring! Ofta vägrade elektriska enheter och däcktryckssensorer, den fyra-zonklimatkontrollen började buggy, bakre synkameran eller det nyckelfria åtkomstsystemet misslyckades.
När det gäller kroppen bör det inte finnas några klagomål om det: färgen exfolierar inte, men vad rost är, Touareg vet inte i princip. Enligt mästarna är det bäst att köpa bilar med rysk registrering. Då kan du spåra ödet för din favoritkopia och kontrollera vilka problematiska detaljer som redan har förändrats.
Under de första produktionsmånaderna sattes två motorer på Touareg: en bensin sex av 3,2 liter (första 220 hk, men sedan ökade motorkraften till 240 hk) och en 5,0 -liter diesel (313 hk.). Den sista motorn är helt enkelt unik. Det räcker med att säga att den är 10-cylindrig och fortfarande är den mest kraftfulla dieselmotorn som är installerad på bilar och SUV: er. Många bilar har en blygsam 5-cylindrig diesel-dieselmotor med en volym av 2,5 liter (174 hk) samt en bensin V8 med en volym av 4,2 L (310 hk). Tja, på den nu tillverkade Touareg satte de redan ett något annat utbud av kraftenheter: bensin V6 (3,6 liter, 280 hk) och V8 (4,2 L, 350 hk), samt en 2,5 dieselmotor med en volym av 2,5 L (174 hk), 3,0 L (225 hk i närvaro av mekanik och 240 hk med en maskin) och naturligtvis V10 med en volym av 5,0 liter (313 hk).
Några ord bör sägas om laddad Touareg. Sedan 2006 har Volkswagen producerat en hisnande Touareg W12 med en 12-cylindrig bensinmotor med en volym av 6,0 liter (450 hk). Förutom Touareg W12 -motorn har den en något annorlunda aerodynamisk kroppssats och en mycket rik utrustning. Det finns fortfarande få sådana maskiner, även om de finns i Ryssland. Det är sant att deras pris är chockerande även Volkswagen -återförsäljare: För SUV: er med W12 ber vi om mer än $ 155 000! I slutet av 2007 började tyskarna producera Touareg R50 med en V10 -dieselmotor som utfärdar 350 hk.
Vilken motor är bättre? Ingen kommer att ge ett definitivt svar på denna fråga. Det är värt att börja med att alla motorer var pålitliga och praktiskt taget inte orsakar problem. Mycket beror på hur mycket du är redo att spendera på Touareg. Även om till och med en rik rysk är osannolikt att ta en begagnad Touareg W12. Sådana bilar är vansinnigt dyra, och dessutom finns det ingen speciell mening i dem. Om du har en anständig summa pengar är det bättre att vända ögonen till den 3-åriga Porsche Cayenne. Det kommer att kosta ungefär samma pengar, och det kommer att se mer prestigefylld ut. För att uttrycka det mildt är bilar med diesel V10 eller bensin V8 också dyra. De kostar nästan en och en halv till två gånger mer än, säger, Touareg med en 2,5-liters dieselmotor.
Om du kastar show-off, kommer sinnet att säga att det mest optimala Touareg-alternativet med en 2,5-liters dieselmotor eller bensin V6 med en volym på 3,2 liter. Både diesel och bensin V6 visade sig som mycket pålitliga och opretentiösa enheter. Dessutom är de de billigaste i drift. Till exempel har motorer inte tidsbälten som måste ändras periodiskt. V6 är utrustad med en mycket stark kedja, och i diesel är drivkraften för gasdistributionsmekanismen nästan evig växel. En viktig faktor blev också det faktum att sådana enheter som en växellåda och en utdelning, här lever längre än på bilar med V8 eller V10.
I allmänhet ansågs KP och utdelningen under lång tid riktigt svaga platser i Touareg. Problemet med dem löstes först efter mitten av -2004. Därför måste du noggrant kontrollera om utdelningen har ändrats innan du köper bilar som gjordes 20022004. Det är värt att uppmärksamma hur återförsäljaren eliminerade problem. Faktum är att först Volkswagen ville begränsa sig till lågt blod och erbjöd sig att bara sätta servo -enhet och ny programvara på problemmaskiner. Men detta hjälpte ofta inte, så tyskarna beslutade att byta utdelningar alls. Den automatiska växellådan bröt också ibland, och problem i 90% av fallen uppstod på de mest kraftfulla maskinerna. I allmänhet måste utdelningen och automatisk växellåda kontrolleras mycket noggrant. När allt kommer omkring, att köpa en 35-årig Touareg, den garanti som redan har avslutats, riskerar ägaren att flyga på en fantastiskt dyr reparation av dessa element (utdelningen kostar förresten cirka 5 000 dollar).
Några ord måste sägas om Volkswagen Touaregs off -road -möjligheter. För daglig kamel-trofé är denna bil inte lämplig. Men det är också svårt att namnge City crossover. Touareg kan vid behov köra på en mycket allvarlig off -road. I Arsenal har han inte bara den redan nämnda utdelningen, utan också en mycket anständig vägavstånd, samt blockerar mittdifferensen (automatiskt när han glider av hjulen eller med tvång när den nedre växeln är på). Tja, om du behöver gå till naturen oftare är det bättre att ta en bil med ett installerat bakre differentiellt lås (gick som ett alternativ). Eller leta efter en Touareg i exponeringskonfigurationen. Det är utrustat inte bara med två differentiella lås, utan också med pålitligt bottenskydd, liksom en vinsch.
Touareg -upphängningen kan vara antingen enkel, på fjädrar och pneumatiska. I det senare fallet får du en ojämförligt högre komfortnivå, liksom förmågan att justera vägavståndet (upp till 300 mm). Men för detta måste du betala ett snyggt belopp. När allt kommer omkring ger bilar med en pneumatisk upphängning sina ägare mycket problem. Särskilt när körsträckan når 100 000140 000 km. Jag måste säga att på bilarna under de första produktionsåren kan luftfjädring bryta ner efter 30 000 km. Orsaken till nedbrytningen var vanligtvis sliten kompressorventiler. Dessutom vägrade ibland en svullnadscylinder, och ibland misslyckades också pneumatisk motstånd. Det senare kostade mycket dyrt cirka $ 2000 per styck! Den nya kompressorn är också vansinnigt dyr, men den är vanligtvis föremål för restaurering för endast $ 400 500. I allmänhet är det uppenbart att den pneumatiska Touareg kan kräva anständiga investeringar.
Men många köpare av inte bara nya, utan också begagnade bilar är redo att riskera pengar för komfort. Och kanske gör de rätt sak. Dessutom skiljer sig våren Touareg inte i idealisk tillförlitlighet. Åtminstone de främre spakarna här, tills nyligen, misslyckades för ofta aktiva förare ändrade dem årligen. Och kostnaden för spakar är förresten cirka 400 500 dollar per styck. Den bakre upphängningen har två spakar på en gång på rattet, men deras resurs var mycket högre. Även om du kom ihåg: Det är möjligt att det finns mer än 100 000 km med körmaskiner och de kommer att kräva ersättning. Därför kan köparen av den 35-åriga Touareg i slutändan investera mer än $ 2000 i chassit (plus samma om bilen har en luftfjädring).
UTFLYKT
Volkswagen Touareg var faktiskt den första SUV för Volkswagen -märket. Naturligtvis vet experter att på 8090-talet gjorde den tyska oro andra generationen av andra generationens golf som heter Golf Country. Detta är emellertid inget annat än en blygsam och enkel golf II med en förstorad vägavstånd och ett något annorlunda utseende.
Arbetet med Touareg började tillbaka i slutet av 90 -talet. Det är ingen hemlighet att Volkswagen gjorde denna bil tillsammans med Porsche -ingenjörer, tack vare vilken Porsche Cayenne föddes. Dessutom kan det noteras att på grundval av Touareg/Cayenne byggde Volkswagen -problemet en annan Audi Q7 -modell.
Speciellt för Touareg och Phaeton har Volkswagen -ingenjörer utvecklat en unik dieselmotor. Den har en volym på 5,0 liter och på en gång 10 cylindrar belägna V-formade. Power V10 är 313 hk. Värdet på vridmomentet på 750 Nm gör inte mindre intryck. Dessutom fanns det andra motorer: bensin V6 med en volym av 3,2 liter (220 hk och senare 240 hk), V8 med en volym av 4,2 L (310 hk) samt en 5-cylindrig 2,5 liter diesel (174 hp).
År 2006 dök en Touareg W12 med en 12-cylindrig bensinmotor med en volym av 6,0 liter som utfärdade 450 hk. Samma 2006 underkastades SUV: s modernisering: utseendet förändrades lite, salongen blev lite annorlunda. Touareg -huven började sätta bensin V6 (3,6 liter, 280 hk) och V8 (4,2 L, 350 hk), samt dieselmotorer med en volym av 2,5 liter (174 hk), 3,0 L (225 hk i närvaro av närvaro av närvaro av närvaro av närvaro av närvaro av närvaro av närvaro av närvaro av närvaro mekanik och 240 hk med en maskin) och V10 med en volym av 5,0 liter (313 hk). I slutet av 2007 dök Touareg R50 upp. Denna laddade bil har en V10 -dieselmotor, som redan ger 350 hk.
Volkswagen Touareg Car är inte för de fattiga. Denna maskin har emellertid inte bara ett stort antal fördelar, utan också många nackdelar som främst är associerade med tillförlitligheten hos noder som en delning, växellåda, pneumatik, upphängning och elektriker. Och även om alla Touareg barndomssjukdomar botas, kan köpare av begagnade bilar stöta på dem om de vägrar att noggrant kontrollera bilen till transaktionen.
PASSANDE
Den presenterade Volkswagen Touareg såldes ursprungligen i Ryssland 2003. Touareg gillade omedelbart ägaren: bilen såg väldigt snygg ut och samtidigt kunde köra längs en relativt allvarlig off -road. Och Touareg ansågs 2003 som en av de mest fashionabla bilarna på marknaden.
Men efter sex månader började problemen: Jag var tvungen att uppmana en bensinstation för att ersätta de elektriska fönstren, och sedan utarbetade inte klimatkontrollen, det fanns anspråk på avstängningen. Men den mest obehagliga uppdelningen var misslyckandet med utdelningen. I allmänhet lyckades ägaren plåga sin Touareg, även om han fortfarande betraktar honom som en av de bästa SUV: erna.
Att kontrollera om hundra visade att nu är allt i ordning med bilen. Masters säger att ägaren försiktigt följde sin bil och tänkte honom under åren. Priset på Volkswagen Touareg $ 42 000.

Köpare av VW Touareg under de första åren av frisläppande anklagade först bilarna med låg tillförlitlighet på grund av att de bilar som levereras till Ryssland samlas på en fabrik i Slovakien. Vissa krävde till och med att de skulle ta med dem en rent tysk bil. Men allt Touareg, utan undantag, gjorde bara i Bratislava (de monterade inte bara bilar, utan svetsade också kropparna och gjorde också växellådor).
Experter
Andrey Lemigov, generaldirektör för DAX Expert Company:
Volkswagen Touareg dök upp på marknaden för flera år sedan väckte äkta intresse för bilister runt om i världen. Och många av våra medborgare såg fram emot det ögonblick då de tre första åriga -gamla började ta med till Ryssland. Men när han kom, visade det sig att antalet begagnade Touareg har vi mycket mindre än, till exempel, Mercedes-Benz ML320 eller BMW X5. Den mest troliga orsaken till detta faktum kan betraktas som en ganska hög initialkostnad för bilen, och viktigast av allt höga priser för reparation och reservdelar. Dessutom tvingas ägaren till Touareg att utföra nästan alla typer av underhåll uteslutande i officiella tjänster. När allt kommer omkring skapar samma pneumatiska upphängning under villkoren för vårt klimat och vägar ytterligare svårigheter med reparationen och först och främst påverkar dess prisökning avsevärt.
Dmitry Erokhin, generaldirektör för Center for Car Loans, Ph.D.:
Nyligen har provinserna visat mer och mer intresse för Volkswagen Touareg, vars inkomst nyligen har ökat avsevärt. De viktigaste förslagen för försäljning av Volkswagen Touareg koncentreras emellertid idag i två städer i Moskva och St. Petersburg. Således kommer köparen från regionen, som kommer att köpa en bil på kredit, att möta vissa svårigheter. Inklusive: var du kan få ett lån i Moskva eller i din stad; var man kan försäkra bilen, eftersom försäkringskoefficienter i regionerna är billigare; Hur man skissar bilhandlare för att inte sälja bilen medan lånet utfärdas; Hur man håller med banken så att han överför pengar till en inofficiell återförsäljare ...
Det enklaste beslutet är att överklaga till en kreditmäklare som kommer att organisera och genomföra en kredittransaktion. Den uppenbara fördelen med detta tillvägagångssätt för lånet kommer att hållas i köparregionen. Först och främst löses problemet med lånet, och först då söks bilen och i alla bilhandlare i Moskva och St. Petersburg. Så snart bilen hittas utförs den
 
Denis Smolyanov
Författarfoto: Yan Segal
 

Källa: Mkobil Magazine [mars 2008]