Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Alla bilder Volkswagen Touareg 2007 - 2010

Sedna i skägg

RESTYLING IN THE AUTOMOTIVE WORLD är det som den andra ungdomen. Med människor händer det vanligtvis någonstans runt 40, när en person redan har uppnått mycket och bevisat sig och andra, som han verkligen är värt, och inte att marknadsförare har kommit med honom. För någon är den grå i skägget, och någon upplever föryngring tillsammans med sina egna barn, bärs bort av det som inte var tillgängligt under den första ungdomen. Uppdaterad och Volkswagen Touareg Den första riktiga SUV i den tyska bekymmerens historia, och också så framgångsrik. På hans chassi byggde en tvillingbror Porsche Cayenne, som också nyligen överlevde restyling.
Det är möjligt att skilja den uppdaterade Touareg från den gamla i den första platsen av gården på skiftborrningen och oändligt korrekta rektanglar kom lyktor av en mer invecklad form, och framsidan dekorerar krominsatsen, som Satanov, Bora och Hothach Golf GTI. På en mörk bil är sådana metamfs mer märkbara, och parafrasera proverb, jag vill säga: Sedna i ett skägg av glansen i ansiktet. Men vi fick en Silver Touareg, och även med en ny 3,0-liters turbodiesel. Naturligtvis, med en automatisk och pneumatisk suspension, är det nästan obligatoriska alternativ för maskinen i denna klass. Utan dem, enligt Volkswagen Salon Managers, är SUVs praktiskt taget inte sålda. Förbereda bilen till test, den extrautrustningsdepartementet utrustade vår Touaregs nya motorstyrenhet, som ökade motorns kraft vid 40 hk Dessutom är det omöjligt att hitta en extern substitution, så vi lämnade till staden, utan att uppmärksamma chip-tuning.
Det första som rusar in i salongens ögon är en extremt förenklad central konsol. Det ser för enkelt ut på bakgrunden av insatser under trädet och under aluminium, och plasten på hela frontpanelen passar inte bilden av Volkswagen. Också oförskämd styrning. En svavelplast i mitten av Four-Spin Rampickle ger en universell längtan som möjligt i en sådan bil för att installera ett sådant ratt? Ja, du kan beställa en mer söt 3-talig bagel med träinsatser för tilläggsavgift, men även för den grundläggande versionen ser det befintliga ratten för primitivt ut. Det sparar inte honom, även scatter knappar, generöst spridda på sidorna. Här

och farthållare och musikhantering, och en fruktansvärt stängd påbord.
Men instrumentpanelen är ett mästerverk, hon kommer ovillkorligen att njuta av fansen av schweiziska kronografer med ett överflöd av ringer. Taguega deras hela 6, som var och en är innesluten i en kromfälg med en ljus röd pil, plus en stor färgdisplay med den redan nämnda klokmenyn. Displayen kan samtidigt visa hastigheten i miles, överföringen, den invecklade luft, klockans, total och daglig körsträcka, den valda radiostationen etc. Eyes scatter, så det är inte alltid att hitta på den skärm du behöver. Vi var tvungna att dra tillbaka här också tv
Den 3,0-liters turbodiesel erövrade sin egen och perfekt ömsesidig förståelse med en 6-växlad automat. Det största intrycket gör överklockning när gaspedalen trycks på 3/4 av maskinens maximala egenskaper. Efter en andra fördröjning på Touareg Turbopaus skottar bokstavligen från platsen efter 2000 rpm, och överklockning fortsätter upp till 4000. Maskinen rör sig nästan obemärkt och uppsättningen

hastigheten sker med självsäkerhet, men samtidigt smidigt. Om du dränkte en gaspedal till golvet, då är intrycket av lätthet när smältningen smält, vrids motorn omedelbart till den maximala 4500 rpm, den automatiska maskinen är hårdare i konventionell överföring och sedan deras så många som sex och valda De är tillräckligt nära, den höga kroppen på den mjuka suspensionen är att springa framåt.
Dessutom fick vi inte riktigt vanliga Touareg: dess 3,0-liters turbodiesel med hjälp av chip-inställningen av det tyska företaget Digitec tvingades från 234 till 274 hk, samtidigt från 500 till 550 nm, ökade ett vridmoment. Kostnaden för chip-tuning i återförsäljarens salong är $ 1 700. Vid första anblicken verkar priset på att blinka kontrollenheten något dyrt, men med tanke på att en sådan tvinga inte visas i dokumenten, och följaktligen är vägskatten betalad i tidigare makt, är kostnaderna för tvingningen helt betalas i två år. Dessutom ger en auktoriserad återförsäljare bilen med egen garanti på 3 år eller 100 tusen km, medan vanligtvis med en chip-tuningmaskin med garanti tas bort.
Som ett resultat har officiella uppgifter om dynamiken i den tvungna Touareg vi nej, men på våra egna mätningar tar acceleration upp till hundratals på ca 9,5 sekunder. På

denna bränsleförbrukning förblev på samma, mycket tempererad nivå. Med ganska aggressiv körning runt staden, staplade Touareg lätt på 12-14 liter dieselbränsle per hundra, medan bensinen föll som en liknande kapacitet skulle förmodligen konsumera inte mindre än 20 liter.
När det gäller den karakteristiska diesel terrängen är det märkbart i Touareg endast under acceleration, om motorns omsättning ligger i intervallet 1000 till 2000 rpm. Vidare fungerar motorn som bensin, bara dragkraft i huvudet ovan och den maximala effekten uppnås redan ca 4000 rpm. De där. Det är inte nödvändigt att lyssna på en dumpningsmotor på 7000 rpm, kännetecknande av tändare (så fans av dieselmotorer ringer bensinmotorer med bränsleblandning med tändst ljus). Som ett resultat, på akustisk komfort, är Diesel Touareg i nivå med en bensinversion, men samtidigt, som nämnts ovan, är betydligt mer ekonomisk.
Men suspensionen besviken: den är utformad för personer med en mycket utbildad vestibulär apparat.

När stötdämpare är i ett bekvämt sätt, svängde SUV på någon, även de mest nominella vågorna av asfalt och vid någon avvikelse av ratten reagerar i djupa rullar. Självklart, i det här läget, är de flesta små oegentligheter, är absolut osynliga för föraren och passagerarna, men berättar också mycket snabbt, särskilt barn. Översättning av stötdämparna till sportläget förbättrar squash situationen, nästan helt eliminerar och lätta skakningar på vägfogarna passeras på kroppen. I allmänhet är Touareg fortfarande en mycket bekväm bil, och det kan inte prata om någon sporthantering. Dessutom förblir ratten med en hastighet på mindre än 60 km / h på terrängen helt tom, och med en ökning av hastigheten är den reaktiva kraften på Baranan fortfarande rent nominell. Att gå på Tuareg snabbt finns det absolut ingen önskan.
Ljusutflykten på terrängen bekräftade ganska hög potential i SUV som en sann afrikansk nomad, att tautaysna är nomadiska stammar som bor i Sahara. Förmågan att öka markklarationen upp till 300 mm, liksom den tvingade blockeringen av den bakre skillnaden mot den nedre överföringen, gör Volkswagen en av de bästa SUVs i sin klass, vilket bekräftas av många test. Dessutom, tack vare oberoende, nästan passagerarluftsupphängning, på den trasiga betongen, är Touareg väldigt bekväm och under övergreppet

sanobors överföring tillsammans med motsatt system demonstrerar idyll av mekanik och elektronik. Slobing hjul är minimal, och en SUV, som huvudet, fortsätter att klättra i otroliga hissar, som om han är en enkel kantsten.
Vi skildes från Volkswagen Touareg samt möttes i en strikt och formell inställning slutföra bekantskap med en stark vänlig handskakning. Touareg, som det var, och förblev ganska bra bil. I den tyskarna, med åtalet utmärkande för dem och pedanticity genomfört en kompromiss mellan det verkliga SUV och representativa bilen. Båda dessa kvaliteter i bilen är närvarande och har rätt till liv. Och det restyling han bara något uppdateras utseendet på bilen och fylls raden av motorer med en annan utmärkt turbodiesel, som med mer än någon arbetsuppgifter och inte kräver i stället för denna mycket bränsle. Så Touareg förblev en pålitlig och beprövad vän och affärspartner, och att det är bättre att leta efter henne att leta efter människor och inte bilar, är Touareg inte skapats för det. Detta är en ärlig bil, för ärliga pengar, utan ökningar och sublimering.
Förresten, som för priset. Basversionen av Touareg med en 3,0-liters turbodiesel är 62.000 dollar. Den testade bilen med ett överflöd av ytterligare alternativ uppskattas till 75.000.
Oh, ja, jag glömde att lägga märke till, var vår parting visade sig vara tillräckligt snabbt och därför, återvänder Touareg till bilfirma, som leds jag för återförsäljaren av den berömda brittiska varumärket för att ta en lyx roadster men lite senare ...
Text: Leonid Pavlov.

+
Bra off-road förmågor
utmärkta dynamik
Låg bränsleförbrukning

-
Inredningen matchar inte maskinens status
Racing och bracing pneumatiska upphängnings

Priset på de testade Bil - $ 75000

Komplett uppsättning testade bil
Frontalkrockkuddar
Sidokrockkuddar
Krockkuddegardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiska stabiliseringssystem
justerbar upphängning
Allhjulsdrift överföring
styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionsratten
Inställbara rattstången i höjd
Justerbar rattstång
Skin Steering dekoration
Efterbehandling salong hud
Elektrisk värmevindrutan
Elvärme framsäten
Backspegel med autocession
Fjärr central castle
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Klimatreglering av två-zon
Elektrisk och värma utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhus speglar
Elektriska fönster front
Elfönsterhissar bak
Vikning i delar baksätet
Justerbar lutningsvinkel baksätet
CD ljudsystem
CD-växlare
Ljussensor
Regnsensor
Färddator
Parkerad
Främre lampor lighting
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Färgning metallisk
ledande förarsäten
Elektrologiserande framsäten
Farthållare
Xenon strålkastare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrvagn
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 555-1570
CURB VIKT, KG 2350
Fullständig vikt, kg 2945
Längd, mm 4754
Bredd, mm 1928
Höjd, mm 1726
Hjulbas, mm 2855
Vägklarering, MM 220-300
Motor
Skriv diesel med turboladdad och direkt bränsleinsprutning
Frontplats, longitudinellt
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 2967
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 8391,4
Kompressiv grad 17.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 224/4000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 500/1750
Överföring
Växellåda 6-hastighet, automatisk
Enheten är permanent full med den centrala torsenskillnaden och möjligheten att tvingas låsa den bakre differentialen
Framfjädring oberoende, pneumatisk, på dubbla spakar
Bakfjädring oberoende, pneumatisk, multityp
Frambromsskivan ventileras
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 235/65 R17
Dynamik
Maxhastighet, km / t 205
Accelerationstid 0-100 km / h, från 9,9
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 14.6
land cykel 8.7
blandad cykel 11,1
Bränsletank kapacitet, l 100
DT bränsle