Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Tronarvinge
Den första i Volkswagen -problemets historia var SUV är extremt framgångsrik. Formgivarna lyckades hitta en balans mellan komfort, hantering, dynamik och förmåga till land. Sedan 2002 har mer än 300 tusen exemplar av Volkswagen Touareg sålts. Men idag är konkurrensen inom segmentet av prestigefyllda SUV: er mycket akut, biltillverkarna står inte stilla. Utan att vänta på att efterfrågan skulle falla presenterade Volkswagen den nya generationen Touareg 2007. Utåt har arvingen förändrats något, men samtidigt överträffar hans föregångare i alla avseenden.
Framför skiljer sig bilen främst av strålkastare (för att välja mellan Bixenon eller adaptiv), stötfångare, en kylargrill och bakspeglar. Förändringarna kringgick inte kroppens baksida: en ny spoiler på taket dök upp (vilket gjorde det möjligt att förbättra bilens aerodynamiska egenskaper), ledde stopp och omvänd lampor. Dessutom gav designers en mer dynamisk form maskinens avgasrör.
Det finns få förändringar i kabinen: en annan kombination av enheter, storleken på informationsdisplayen ökades, toppversionen fick platser från Volkswagen Phaeton. När det gäller dimensioner (längd 4754 mm, bredd 1928 mm, höjd 1726 mm, bas 2855 mm) Touareg tillhör segmentet av medelklass SUV: er. Samtidigt, och detta kännetecknar konceptet som helhet, är den senaste generationen Touareg märkbart lägre än de flesta av sina konkurrenter, vilket ger det till deras bakgrund ett mycket dynamiskt och elegant utseende. Höjden på Touareg -salongen motsvarar bilklassen. Dessutom uppfyller de rumsliga indikatorerna för kabinen de strängaste standarderna, och bagagefacket med en kapacitet på 555 till 1570 liter (med en dubbel klimatinstallation: från 500 till 1525 L) är lätt att omvandla för mer rationell placering av bagage. Bekväm tillgång till stammen tillhandahålls av en stor bakdörr med glasöppning oavsett. Dörren till det bakre facket låser sig med en elektromekanisk enhet och stänger underlättar det installerade dessutom närmare.
Liksom föregångaren har den nya Touareg bra patens. De främre och bakre överhängen på kroppen utgör 926 respektive 973 mm, vilket ger överhängningsvinklarna i 28,4 framför och 28,1 bakom (med pneumatisk suspension: 33,2 i ryggen) bra för moderna multi -ändamål. Tack vare sådana tekniska lösningar som ett trippeldörrkomprimeringssystem, vattentäta strålkastare, hermetiska elektriska kontakter, en speciell luftintagdesign, ventilationen av enheterna och goda tätningar i semi -axlarna kan maskinen övervinna vattenbarriärer upp till 500 mm djup (med en pneumatisk suspension av 580 mm). Utformningen av en helt galvaniserad Touareg -kropp kännetecknas av statisk och dynamisk styvhet. På tal om den första indikatorn är det nödvändigt att notera den högsta styvheten för vridning och enhetlig fördelning av last längs hela bilkroppens struktur. Dessa kriterier bestämmer chassiets optimala egenskaper.
En mycket bra indikator har också kroppens dynamiska hårdhet för att vrida 40 Hz. Detta är en faktor som orsakar en låg vibrationsgrad och en hög nivå av bilkomfort under rörelse. Sådan styvhet uppnåddes till stor del på grund av användningen av modern teknik för att ansluta delar, såsom lasersvetsning och lödning. Under det glänsande målet i Touareg -fallet är emellertid inte bara stål dolt. Till exempel är den främre vingen tillverkad av plastmaterial som kännetecknas av flexibilitet och vid användning av användning inom olika fält. Tack vare de två skiktstrukturen bevarar plastvingen formen väl. Och för tillverkningen av stötfångaren användes en värmebeständig och mycket stark plast, som tål uppvärmning, orsakad av värmestrålning från ett motorrum eller från avgasrör. Dessutom innehåller plastens sammansättning en speciell komponent som ger materialet en speciell plasticitet. Därför kan stötfångaren återställa den ursprungliga formen efter deformationen som uppstod på grund av påverkan på hindret. Huven gjord av aluminium väger inte bara mindre, utan har också gynnsamma deformationsparametrar för påverkan.
För transport av sportutrustning är bagagebehållare och andra touareg-takbaggar med C-formade guider från aluminiumprofiler (ingår i grundkonfigurationen). För att lösa problemet med transport av tung last tillåter en dragkraftsanordning. Om det är tillgängligt kan Touareg dra en släpvagn som väger upp till 3500 kg (utrustad med bromsar). Traktion-Lord-enheten kan vara antingen avtagbar eller automatisk, genom att trycka på kontrollknappen sänks bollhitchen under den bakre stötfångaren, utvecklas i önskat läge och är pålitligt fixerad.
T
oUIREG med V8 FSI- och W12 -motorer är redan utrustade med korta och höga ljus (Bixenon) Xenon -strålkastare med dynamisk korrigerings- och optik tvätt. Systemet med dynamisk och statisk adaptiv belysning är integrerad i systemet för dessa strålkastare. För alla andra Touareg -alternativ erbjuds Bixenon -strålkastare som ytterligare utrustning. Linjen med kraftenheter inkluderar tre bensin- och tre dieselmotorer.
Touareg var den första bilen i Volkswagen -märket som fick en ny V8 FSI -motor (350 hk). Denna kraftenhet (med en kollapsvinkel på 90) ger 257 kW/350 hk, utvecklar ett maximalt vridmoment på 440 Nm (vid 3500 rpm) och påskyndar maskinen till maximalt 244 km/h. Steget nedan i kraftledningen är en annan bensinmotor med direkt injektion: V6 FSI vid 206 kW/280 hk, liknande i design med V8 FSI. Enligt Volkswagen Individual -programmet är den senaste generationen Touareg -bilar också utrustade med en 331 kW/450 liter super -kraftfull motor/450 liter. med.
Den åtta -cylindriga bensinmotorn med direkt injektion aggregeras på Touareg med en sex -hastighetsautomatisk växellåda (automatisk växellåda). Touareg V8 FSI accelererar från plats till 100 km/h på bara 7,5 s. Om, med en konventionell suspension, är SUV: s maximala hastighet 234 km/h, då med pneumatisk når den 244 km/h på grund av att vid hög hastighet en sådan suspension minskar kroppen lägre, vilket minskar dess aerodynamiska resistens. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 13,8 liter. Jämfört med föregångaren för V8 FSI, med lika arbetsvolym, utvecklar den högre effekt och dessutom kräver det 1 liter mindre bränsle. Driftsvolymen för V6 FSI 3 597 kubikmeter. CM, maximalt vridmoment 360 Nm vid 2500-5000 rpm. En sex -cylindrig kraftenhet på 280 hästar med 4 ventiler per cylinder (maximal effekt vid 6250 rpm) accelererar Touareg från en plats på upp till 100 km/h på bara 8,6 s. Touareg V6 FSI utvecklas vid en pneumatisk suspension (alternativ) Maximal hastighet 227 km/h, den är utrustad med endast en sex -hastighetsautomatisk växellåda (maximal hastighet när upphängning på stålfjädrar är 218 km/h). Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 13,3 liter.
Volkswagen individuell enhet har skapat den enda SUV i världen med en 12-cylindrig bensinmotor: Touareg W12 med en kapacitet på 331 kW/450 hk. En sådan bil accelererar från en plats till 100 km/h i 5,9 s, och dess maximala hastighet begränsas av elektronik och är 250 km/h. Till och med den yngsta av dieselmotorer med direktinjektion berättar för maskinen en frisky dynamik: acceleration från en plats till 100 km/h ges till den nya Touareg TDI för endast 11,5 s (med en sex -hastighetsautomatisk växellåda 11,6 s). SUV är utrustad i den grundläggande konfigurationen med en standardupphängning och kan accelerera på motorvägen till 188 km/h (med automatisk växellåda till 183 km/h) och med en pneumatisk upphängning till 194 km/h (med automatisk växellåda till 183 km/h) och med en pneumatisk upphängning till 194 km/h (med automatisk växellåda till 183 km/h 189 km/h). Det maximala vridmomentet på 400 Nm detta i en vikbar fem -cylindrig motor utvecklas vid 2250 rpm. Bränsleförbrukningen är endast 10,1 liter (vid en automatisk växellåda på 10,4 L).
Tredje generationens direktinjektionsteknologi för tredje generationens gemensamma skena kännetecknas av en sexcylindrig kraftenhet med fyra ventiler per cylinder. Tack vare piezoformer når injektionstrycket 1600 bar. Det maximala vridmomentet på 500 Nm Motorn utvecklas vid 1750 rpm. Sprintacceleration från en plats upp till 100 km/h upptar från Touareg V6 TDI endast 8,9 s (med automatisk växellåda 9,2 s). Den maximala hastigheten i den grundläggande konfigurationen (en mekanisk växellåda (PMPP), standardupphängning) är 205 km/h, och med en pneumatisk suspension på 212 km/h (med manuell växellåda). Samtidigt konsumeras 10,4 liter bränsle per 100 km i genomsnitt. Med en sexhastighetsautomatisk växellåda kan Touareg V6 TDI utveckla en hastighet på 202 km/h, med en pneumatisk suspension, 209 km/h.
Touareg är utrustad med ett tekniskt komplext chassi med en oberoende hjulupphängning, vilket ger det magnifika körkvaliteter både på asfalt och off -road. Suspension av framhjulen på dubbla tvärspakar med övre aluminium och nedre stålspakar. Den bakre suspensionen är också på dubbla tvärgående spakar med smidd aluminium övre och triangulära stål nedre spakar. Banan är 1649 mm framför och 1661 mm bakom. Den maximala trimet Touareg med en upphängning på stålfjädrar är 237 mm.
Som ett ytterligare alternativ (på alternativ med W12 -motorn i grundkonfigurationen) är Touareg utrustad med en pneumatisk suspension med automatisk clearance -justering och elektronisk justering av styvheten hos stötdämpare. I detta fall ökar den maximala vägavståndet till 300 mm. När du kör längs vägvägarna ger den pneumatiska upphängningen en exceptionell komfortnivå och tack vare en tvåstegs automatisk minskning av vägavståndet, beroende på hastighet, dynamiska egenskaper på idrottsmaskiner. På off -road ökar den pneumatiska suspensionen korsets förmåga genom att ändra avstånd. På automatisk nivå, som huvudsakligen används vid körning längs motorvägen, regleras avståndet automatiskt beroende på rörelsens hastighet. För att förbättra dragdynamiska indikatorer med en hastighet av 125 km/h sjunker bilkroppen från 215 mm till 190 mm över vägen. När hastigheten når 180 km/h, är 180 mm avstånd automatiskt avstämd. Dessutom finns det möjligheten att manuellt välja en nivå. Automatiskt stiger fallet med maskinen och sänks också i offroad -nivå, vilket främst är nödvändigt av off -road.
Touareg kombinerar lämplighet för drift i svåra förhållanden med off -road med komforten hos den övre medelklassens sedan och imponerande idrottskvaliteter. Fram till nu kunde en speciell sportdynamik ges av Touareg med hjälp av ett sportchassi, som erbjöds som ytterligare utrustning endast för alternativ med upphängning på stålfjädrar. Nu har ett sportchassi dykt upp för modeller med en pneumatisk upphängning. Samtidigt, i drivdynamikkonfigurationspaketet med en rullkompensation och en 20 mm landning av kroppen, kompletteras det befintliga pneumatiska upphängningsläget av en annan, styvt, grad av stötdämpare. Ökningen i dynamik och säkerhet tillhandahålls bland annat förbättrad reptilstabilitetsstabilisatorer, justerbar beroende på rotationsvinkeln för rattet av stötdämpare, modifierad pneumatisk upphängning och ny programvara. I Komfort -läge behöll en bil med ett sportchassi samma komfortnivå, som i det vanliga chassit. Tre justeringssteg erbjuds att välja mellan föraren: auto, Komfort och sport. 
Tillförlitligheten för Touareg -bromsningen tillhandahålls av skivbromsmekanismerna med fasta bromsok och ventilerade skivor på alla hjul, liksom det senaste generationssystemet ESP och EBV Electronic Distribution System (EBV), som ingår i grundkonfigurationen. Vridning av ögonblicket från kraftenheten överförs till Touareg -hjulen genom 4Motion Permanent All -Wheel Drive System, som inte bara ger passbarhet i off -road, utan också en hög säkerhetsnivå och dynamik när man rör sig längs motorvägen. Strömmen av kraft kommer in i drivhjulen genom utdelningen med de underskutala skillnaderna på framsidan och bakre axlarna redan i den grundläggande konfigurationen. För en extra avgift på bakaxeln installeras en blockerad interlång differential, medan den centrala interdosdifferensen har en låsmekanism som redan är i den grundläggande konfigurationen. Chassiets elektronik styrs fritt av den smidigt justerbara multidisc -kylningen av den centrala skillnaden. Samtidigt kan andelen av vridmomentet, summerat upp till en axel, nå 100% (differentiella låsmekanismer regleras främst för momentet på motorn och i den andra enligt hjulet glider). Dessutom finns det en regulator på den centrala konsolen för att manuellt slå på differentiella lås (upp till 100%). I detta fall stängs automatisk justering tillfälligt. Den exakta distributionen av vridmoment genom hjulen underlättas av det fyra hjulade EDS -systemet (elektronisk differentiell blockering).
Betydande fördelar med 4Motion All -Wheel Drive visar sig på vägar med en fast beläggning. PÅ
normala förhållanden under en torr väg, enhetlig vidhäftning av hjulen med en vägbädd och konstant motorkraft, alla hjuldrivning ger en enhetlig (50:50) distribution av vridmoment mellan fram- och bakaxlarna. När ett av hjulen faller på den våta delen av vägen eller bryts in i aquaplaning, omdirigeras kraftflödet, om det behövs, sedan 100% genom en multi -disc -start av den centrala differentiella blockeringen till hjulen på axeln som har en Bättre koppling. Således påverkar all -Drive lika gynnsamt både bilens dynamik och dess aktiva säkerhet: Touareg visar hantering på sedans i den övre medelklassen, följer föraren väl och behåller stabilitet i hörn även under negativa rörelsesförhållanden.
På off -road avslöjar 4Motion All -wheel Drive sin potential och ger bilen den nödvändiga dragkraften även under de svåraste förhållandena. Dessutom inkluderar Touareg Basic -paketet en central differentiell blockering och en minskning av en serie överföring. Detta gör att bilen till exempel kan erövra höjningarna med 100% branthet (45). För att slå på den sänkande raden räcker föraren för att vända Auto Diff -regulatorn från den höga positionen till det låga läget som ligger på den centrala konsolen. Blockeringen av den centrala skillnaden slås automatiskt på när hjulen på en axel på kopplingen med vägytan går förlorade. Detta kan emellertid göras manuellt genom att vända motsvarande regulator till önskat värde (upp till 100%). På liknande sätt installerade det bakre interventordifferentiallåset mot en extra avgift.
Till och med de mest blygsamma Touareg -alternativen med V6 FSI, TDI och V6 TDI har ett rikt baspaket. Den inkluderar: två -zonen Climatronic, värmer framsätena med en fåfängajustering, belysningsfunktionen på dagen (frånkopplad), sportlegeringshjul 235/65 R17. Radio med inbyggd CD-spelare och tio högtalare, externa bakspeglar med vikningsfunktioner, uppvärmningsjustering, elektriska fram- och bakfönster, justering av höjden och avgången på rattstången, kontrollknappar på en läderratt, multifunktionell display ( MFA) och en central låsning med fjärrkontroll gör det möjligt för bilen att följa moderna idéer om komfort. Den grundläggande versionen av Touareg V8 FSI är utrustad med all exklusiv utrustning som listas av sådan exklusiv utrustning som cricketläderklädsel, Xenon adaptiva strålkastare med brickan, täckt med en hudspak med en sex -hastighetsautomatisk växellåda, automatisk klimatinstallation ( Klimatronic) med separat binolinregleringstemperatur. Framsäten med ländryggen och en 12-positionselektoregulering, GRA-farthållare, automatisk belysningskontroll med den kommande hemfunktionen och regnsensorn. De 18-tums Fat Boy-hjulen med däcken i storleken 255/55 R18 är installerad på denna version.
För lyxälskare har Volkswagen individens lyx utarbetat exklusiva versioner av Touareg, inklusive sportmodifieringen av R-line.
Så den nya generationen Touareg överskrider avsevärt sin föregångare i alla grundläggande parametrar, medan maskinens kostnader nästan inte har ökat. Den nämnda bilens kapacitet är verkligen obegränsade, vilket tydligt bekräftade experimentet som genomfördes i England. Formgivarna beslutade att kontrollera om det var möjligt att använda Touareg som en flygplatstraktor. Boeing-747 fästes till standard Touareg-dragkopplad enhet genom övergångsenheten och experimentet började. Ingenjörerna beräknade i förväg att med det maximala vridmomentet för V10 TDI (750 nm) och överföringen av Touareg -överföring kan flytta en last som väger cirka 200 ton från en plats, men är det möjligt att lita på beräkningarna när en maskin Är 1,70 m hög och 4,75 längd M kommer att behöva bogsera ett 70 meter plan och till och med i verkligt engelskt väder: med kraftigt regn och kommande vind, som om de himmelska bönorna öppnade?
Men Touareg misslyckades inte. Så här ägde testerna. Volkswagen -mekanikern Uwe Krighof kommer bakom rattet och startar motorn. Den ställer in regulatorn för all -hjulsdrift på lågt, det vill säga på en lägre växel. Nu matas 50% av vridmomentet till framaxeln och samma mängd på baksidan. Föraren innehåller manuellt en andra växel på automatisk växellåda, lägger gradvis till gas och föreställer sig mentalt hur alla 18 hjul av Boeing, varje höjd per person, håller på att flytta av och hälla 155 ton plan på betong. Det är i dessa några sekunder som den maximala dragkraften krävs, eftersom det svåraste är att få flygplanet att övervinna tröghetskrafterna och börja rörelse. Men medan all aktivitet är koncentrerad i motorn för sin omsättning ökar. Krieghof är ännu starkare, upp till hälften, trycker på gaspedalen, och Touareg berör platsens slip utan någon antydan till slipen och drar den breda body -fodret. Efter 150 m trycker föraren bromsen och vägtåget stannar. Det efterföljande Touareg -testet visade att det efter experimentet inte fanns någon skada. I Ryssland finns versioner med V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI och R5 TDI -motorer fortfarande tillgängliga.
Uppskattad kostnad från 1,4 miljoner till 2,22 miljoner rubel. Beroende på konfigurationen.
