Testkörning Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Bättre inte uppfinna

Det finns inga allvarliga tekniska förändringar i den nya modifieringen av VW Touareg 7L. De har ännu inte krävts av fyllningen gjordes med framtidens baksida. I synnerhet, i samband med detta, fyra mer än ett år efter början av försäljningen, har modellen mycket starka marknadspositioner runt om i världen.

 
Det var bara en uppdatering av linjen av kraftverk och utseende. Andra främre och bakre strålkastare, radiatorgaller, backspeglar och optimerad bakspoiler uppträdde. En slumpmässig person kommer att kunna skilja den nya Touareg från föregångaren, bara om de står bredvid. Men VW-marknadsförare anser ett sådant utseende korrekt. Och förresten är det den högsta designklassen för att säkerställa erkännande i allmän fasthållning och soliditet. Förutom den förtjänade och inte för kraftfulla Turbodiesel R5 (174 hk), nu för Touareg, nya bensinmotorer FSI V6 med en volym av 3,6 liter (280 hk) och v8 4,2 l (350 hk) och även en ny 3 -liter turbodiesel v6 (225 hk). Vi bestämde oss för att ta en bil från V6 TDI till testet, vilket tyder på att det är en gyllene mitten. En extra bonus har blivit en pneumatisk suspension installerad på bilen.
 
Trots det allvarliga trafikavståndet på 215 mm är det bara lite obekvämt att komma in i bilen än i en vanlig sedan. Tack med låg golvnivå. Och landning kan erkännas ganska passagerare. Ändå, även så mycket som möjligt är stolen (intervallet med alla justeringar enorma), gör du stora dimensioner. Parktronic med en krans av mångfärgade lampor ovanpå den centrala konsolen är inte särskilt nödvändigt och behöver synlighet. Ett fyrsugningsratt med en kryssningsstyrning och ljudkontrollknappar för att defalt faller i hand. Vad du inte kan säga om Acap-spaken är imponerande i utseende, det är samtidigt lite klyvsky, ständigt broderat vid byte. Sådan obehaglig för beröringen och när plastklimatinstallationshanterna roterar, även om klimatroniska fungerar i god tro, traditionellt för VW. På PHILIXVAGE-instrumentpanelen till de fyra standardbalkarna läggs ytterligare på två på sidorna av voltmätaren och oljetemperaturen.
 
På den centrala tunneln hanteras terrängen Arsenal. Två roterande cylindriska handtag läggs fram när de trycks. En aktiveras med en sänkningsrad i kontrollpunkten och blockerar inter-axel-differentialen, den andra hanterar höjden på den pneumatiska suspensionen endast sex positioner. Manuellt tillåtet att välja fyra av dem. Vid hastigheter på upp till 60 km / h kan vägklaringen ökas till 240 mm, och om du rör dig långsammare än 25 km / h till gränsen 300 mm. När du når 125 km / h minskar clearance automatiskt med en standard 215 mm till 190 mm och efter 180 km / h till 180 mm.
  
Samtidigt arbetar den pneumatiska suspensionen och Skyhook-systemet, utrustad med dynamisk justering av dämpningsstötdämpare, i ett av de tre lägena för förarens val (hjulet på strömbrytaren är omedelbart på den centrala tunneln), Auto eller Sport. I komfortläget blir bilen mjukare i reaktionerna, suspensionen sväljer oregelbundenhet. Användbar sak när vägen är trasig, och hastigheten är hög. I sport, tvärtom är bilen mer sammansatt, styrande skarpare och reagerar mycket mer hårdare till vägfel. Jag skulle säga även för tuff, skakar lite. Därför är en automatisk variant när suspensionen själv justeras för en trottoar, enligt min mening, föredraget.
 
I allmänhet är pneumatiken mycket bra. Det sparar inte och med höga hastigheter. Maskinen med minimal för kroppen av en sådan höjd (1726 mm) rullar och förseningar kommer att följa rattets rotation, inte tung, men ganska informativ. 200 km / h blir lätt och enkelt, medan Touaregs beteende är tillräcklig, inte bara på en rak linje. Kanske är det lika med honom att inte hitta i det lämpliga prisklassen, förstås (Porsche Cayenne, BMW X5 och Audi Q7 är dyrare). Tandem Turbodiesel V6 och 6-Speed \u200b\u200bAutomaton med ett dynamiskt växlingsprogram (DSP) är bra. Motorn är fantastisk. Utanför i tomgång, hörde naturligtvis en mjukspecifik tapura, men inuti skulle jag aldrig tro att jag skulle äta på en dieselmotor, om jag inte visste vilken typ av motor från bilen, och om takometern hade stängt av plåster. Mest troligt skulle det föreslå att denna bensin V8 är så stor. Ett stort vridmoment på 500 nm är redan nått vid 1750 rpm, följaktligen den enastående dynamiken på en 2,5 ton bil 9,2 sekunder till hundra med automatisk växellåda.
 
Även med mycket aktiv körning är det svårt att spendera mer än 15 liter bränsle för 100 km. Den genomsnittliga förbrukningen är 11-12 liter. Miracle, inte en motor! På grund av det faktum att det alltid finns mycket, ändrar maskinen överföringen mindre ofta. Att byta i d-läge är praktiskt taget osynligt, men inte så snabbt, i positionen s snabbt, men mer märkbart. Tiptronic kommer att ansluta sig till önskade överföringar i tid, och maskinen saktar ner motorn perfekt. Det verkar som att Touareg byggdes med ett öga på motorvägen, men han kommer att vara bra och off-road. Den reducerade raden med ett 4xmotion fullt drivsystem, inter-axel differentialblockering (EDL), en pneumatisk suspension och hjälper ESP, TCS-system (slitslip), EED (motorbromsstyrsystem) kan dra ut en bil från mycket svåra situationer. Geometrisk permeabilitet Utmärkt: Kongress / utgångsvinkel 33, som övervinner uppgången 45, rampvinkel 27, sidovinkel 45, järndjup 580 mm. Under diagonalhöjdernas förhållanden fortsätter VW att sträva efter. Om du verkligen kommer att erövra på väg på Tuareg, köp en version med en turbodiesel och ett handtag, skjut det i de tandiga däcken, och det kommer att finnas få lika med dig. Och på motorvägen också.
 

Priser och utrustning

I Ryssland erbjuds den uppdaterade VW Touareg med R5 Turbodiesels (2,5 liter, 174 hk) och v6 (3,0 l, 225 hk), liksom med FSI V6 bensinmotorer (3,6 l, 280 liter. C) och v8 (4.2 l, 350 hk). Alla kommer att aggregeras endast med en 6-växlad tipptronic maskin med ett 4xmotion fulldrivsystem, med en nedströms och inter-axel differential blockering. Den billigaste VW Touareg R5 TDI i den grundläggande konfigurationen kostar $ 54039. Priset på modellen med V8-motorn börjar med $ 85500.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

En källa: Magazine Motor [juli 2007]