Testkörning Volkswagen Scirocco sedan 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco.

I bergen i Norge är även i april färsk fluffig snö. Varm sydlig vind Sirocco blåser aldrig på dessa platser. Och Snego-White Volkswagen Scirocco är inte redo att slå samman med landskapet. Om han inte smälter isen, skrek det exakt!

Under huven med två divergerande revben, en 200-stark 2-liters turbo-motor, som arbetar i ett par med en 6-växlad PRESELECTIVE DSG-överföring, sänder tryckkraft på framaxeln. För en minut sedan, en 3-dörrhatchback med ett rovigt utseende, som inte ses som att beräkna kupén, attackerade listiga serpentiner, och nu glorifier i solen, som bokstavligen poserar framför kameran. Lång huva, kontrastfinish av slitsen på radiatornätet, den låga taklinjen, som stiger på baksidan av de bakre fönstren - allt är både på den första Scirocco 1974 och Corrado i slutet av 1980-talet. Från de nya trenderna - den mäktiga axellinjen och skarpt skärpa framsidan med uttalade horisontella. Men hur lite gemensamt med moderna modeller från Wolfsburg ... är det säkert Volkswagen? Den nya Scirocco är inte bara Volkswagen, det här är svaret på oroen för vilken golf kan vara, jaga ansvaret för fem tidigare generationer. Eftersom Team of Walter da Silva valde den evolutionära vägen för utvecklingen av den viktigaste Wolfsburg-bilen, måste du göra ändringar av reglerna för XXI-talet, för att fortsätta att installera dem och inte följa någon.

Det här är inte en golf!
Hur man ställer in spelreglerna i det huvudsakliga europeiska segmentet, om du kallade det en golfklass? Gå långt ifrån. Idag anser de främsta fienderna av goda bilar ofta marknadsförare, och ibland designers. Men de är i mitten av 1900-talet, mitt i 20-talet, är klassen av den pseudo-ensam coupe inte rik på Europa. Så kallade bilar på enheterna av vanliga bilar, som såg mycket mer intressant ut för sina givare. Till exempel byggdes den eleganta Volkswagen Karmann-Ghia 1955 på Aggregaten av Beetle. Det är i oro och kallar Forerunner av Modern Scirocco. Men i själva verket banade Karmann-Ghia vägen med en uppsättning anständiga bilar som skapades under mottot att inte vara, men verkar.
Sedan dess, på alla kontinenter, tog konsumenterna med ett bang ett snyggt utrymme på sportarterna, på grund av de blygsamma tekniska egenskaperna hos billigare sportbilar. I den senaste historien finns exempel på framgångsrik pseudo-anpassningsmaskiner av jämn liten klass B: Opel Tigra och Ford Puma. Idag, under lågkonjunkturen blir ett sådant koncept populärt igen - och den nya Scirocco är här som här! Det viktigaste är att han inte längre är nödvändig för honom, det är ganska kapabelt att vara - åtminstone ekonomiskt och prisvärt, även snabbt och lyxigt. Och samtidigt fungerar han igen praktiskt taget i det obefintliga segmentet. Varför? Under de senaste åren har autokontracens fascinerats av heta hatchbacks. Och även om många avsiktligt separerar tredimensionell stil från 5-dörrmodeller, den nuvarande coupe nästan kvar. Det finns en sport, snabbhet och spänning, men någon uppskattar ett rörigt utseende
För att tävla med Ford Focus St eller Mazda 3 parlamentsmedlemmar är oroen Golf GTI, eftersom Mazda MX-3 Coupe länge varit rund i flygningen, som den blygsamma Nissan 100 NX med Targa eller CRX på Honda Civic-plattformen . Även de spektakulära tredimensionerna av Opel Astra GTC och Renault Megane III i backspegeln är lätta att förvirra med kampanjer. Scirocco är definitivt inte hotad. Det är bredare och under golfen v, på grundval av vilket är byggt och mycket mer aggressivt än någon maskin som bär symbolen på folkbilar. Det verkar som att Scirocco är redo att inte bara äta hatchbacks, utan också kasta BMW 1st-serien och Mercedes CLC.
Till skillnad från den klassiska Karmann-Ghia motsvarar sportutseendet Scirocco sina aggregat. En coupe med TSD-bensinmotorer kommer att levereras till Ryssland. Detta är en kompakt, men kraftfull 1,4 l motor (160 hk) och en 2-liters motorkapacitet på 200 hk. Den första aggregeras med en 6-hastighetsmekaniker eller 7-hastighet DSG, och den andra - med en beprövad 6-växlad presellektiv överföring. Annat och inte nödvändigt!
Vi har precis den bästa versionen, som har 152 hk per ton massa.
Med samma Sciroco-hjulbas, 109 mm under och 51 mm bredare än Golf GTI, är dess främre spår bredare än 35 mm, bak - med 59 mm. Överallt är han starkare på fötterna än hatchbacken. Intressant, den 2,0 TSI-motorn på Scirocco uppdaterade, även om skillnaden med föregående TFSI är minimal: det ger det maximala vridmomentet med lägre varvtal (från 1700 rpm mot 1800 rpm på Golf GTI).

Makt allround
De som reste på den moderna Volkswagen, Sciroco salongen kommer att verka bekant. Det ergonomiska ratten, som Golf V GTI, ett mediesystem från standarden, vanligt med Skoda-modeller av en uppsättning, underbara sportstolar, som Passat CC från ursprungliga lösningar - triangulära inre dörrhandtag. Men tillsammans är elementen i kabinen ingen vinaigrette, men på Volkswagenovsky referens arbetsplats. Det är nog att anpassa det under mig själv, och börjar se att den här bilen alltid har varit din.
På Scirocco-loppet är det svårt och tydligt att följa rattets rotationer. Självklart var reaktioner på vinterdäckade däck något medierade, men det förhinde inte att utvärdera den djupa chassi-potentialen. Kroppens kraftstruktur styrdes av ytterligare element från höghållfast varmt smidd stål. Skolinstruktörer Volkswagen Driving Experynce organiserade ett litet isspår, där vi kunde förstå bilens beteende i en bild i en säker miljö. Det blev positivt överraskad av stabiliseringssystemet: Om du lägger en coupe i skidet, anpassar den med ratten och gasen, kommer ESP endast att vakna för att undergräva det yttre bakhjulet, för att försiktigt bleka bilen i sin tur . Om hastigheten är högre och föraren kommer att försöka sakta ner i sin tur, är elektronikintervallet tidigare och mer ihållande, upp till motorvarvtalsgränsen. Det är inte möjligt att helt inaktivera esp - systemet är alltid klart att hjälpa föraren som varnade.
På vägarna i Scirocco utan trött till strid, svälja hälen bakom stud. Vägar i Norge är smala, med grov asfalt och branta stängda svängar och möter främst skogsbruk lastbilar komma över främst nervösa inredning. Ett par gånger var det spiral tunnlar - exotiska och ganska farligt. Jag var tvungen att välja hela lager av däck, chassi och bromsar för att hålla högsta tillåtna hastighet. Samtidigt, kapacitet motor verkade outtömlig. Tandem turbomotor och DSG garanteras inte bara vrida acceleration på det första kravet, men också oväntad effektivitet. En del av fallet i elasticiteten av motorn och inställningarna allmänningar. DSG har inte en momentomvandlare, som en vanlig automatisk, och eftersom det inte jämna ut toppar och torus misslyckanden. Om de var närvarande, som på dieselmotorer - band, men med ett smalt arbetsområde skulle DSG ständigt flytta sändningarna, vilket ger optimal läge. För TSI-motorer med direktinsprutning och turboladdning detta krävs inte. Smooth moment platå döljs över horisonten: max 280 nm turbocarity frågor i en kolossal område - 1700-5000 rpm. Även i buntar cool varv DSG behöll den högsta, VI transmission, endast efter bromsning flytta till V. I läget sport, transmissions väljer lägre sändningar vid högre varvtal, men skillnaden i beteende bilen är obetydlig.
Upphängningssystemet är optimalt för en sådan bil: McPherson fram och multi dimensioner bakifrån. Option DCC Option System med elektroniskt styrda stötdämpare Vi var ofta bytte till en bekväm läge där gropar och korsningar av asfalten tas bort mycket mjukare, och de släta områden som jag gillade det hårda läget Sport.

Som en del av landslaget
Den nya Scirocco är ett utkast till ren marknadsföring. Och det är omöjligt att sätta i smälek en bil avsedd att njuta av - estetiska, glädje av körning och ur innehav. Om Volkswagen ingenjörer ger aggregat, som kan monteras bilar, som designer, marknadsförare och fria designers skapa modeller utan en initial pragmatisk installation. Sådan är Passat CC och Scirocco. Någon kommer att kalla dem uppkomsten av avfall, men bidraget till bilden och utveckling av nya segment kommer att föra sina utdelningar. Om Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon och andra anständigt bilar har redan skapats på en plattform och andra anständigt bilar, som kommer att förhindra ingredienser för att få en fictal maträtt av lite hachers?

andrei Motorov
Foto av författaren


Volkswagen Scirocco 2.0 TSI Specifikationer
Dimensioner, mm.
4256x1810x1404.
Bas, mm.
2578
Volymen av stammen, l
312-1006
CURB VIKT, KG
1318
motorns typ
bensin L4 med direkt injektion och turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
1984
Max. Power, HP / RPM
200/5100-6000
Max. Ögonblick, nm / rpm
280/1700-5000
Överföring
preselective 6-Speed
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
235
Accelerationstid 0100 km / h, med
7,2
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
7,7
Tankvolymen, L
50
 

En källa: Magazine "autopanoram"