Testkörning Volkswagen Crosspolo sedan 2010 Minivan

Excellent

Vad finns i en kompakt klass för att gå bra, och samtidigt var hållbar, bekväm och med en bra stamtavla? Alternativ i detaljerad ersättning är inte så mycket, och VW POLO - från deras nummer. Jag råkade hantera en av de tidigare generationerna av den här bilen i sportförhållandena, då - med maskiner byggda på sin plattform, särskilt med sportversioner under sätesvarumärket. Minnen är den trevligaste. Och nu är det dags att bekanta sig med den nya generationen av bilen, men inte i sportversionen, men i en kompromissväg.

 

Polo lockar främst uppmärksamhet åt hög minskaste. De extrema stora strålkastarna med polykarbonatglasögon och reflektorer innehåller vridpekare - de är belägna under huvudljusreflektorerna. Intern, mindre diameter är ansvarig för övergripande belysning, och med stora lampor lägger du ljusstyrka till långt ljus. Det finns fortfarande dimma halogener - i den främre spoilern. I princip kan POLO antas för maskinen mer prestigefyllda varumärke - det skulle också stärka den trebärande stjärnan för att stärka det falseradiatiska gallret, och gitteret blir krom. Men likheten med den äldre Bastra har aldrig slutat.

 

Polofronten är gjord av flera formande delar - det här är vingarna, huven, den integrerade stötfångaren och två svarta galler: toppen, med emblemet - den smala botten, med dimma i hela bilens bredd. I fasaden - ingenting att göra med den tidigare generationen av bilen, är kontinuiteten i modelllinjen bruten. De allmänna konturerna i kroppen är också olika, men i allmänhet är bilden inte bortskämd. Femdörren hatchback av Rennblau-färgerna (Racing Blue) ser bra ut - även fördelaktigt än hans äldre Brother Golf: Närvaron av fönstret i bakre rack gör dem mindre massiva och visuellt lägger till volymen av salongen. Inre toning fungerar på detta: till glassklädseln och rackarna i mörkgrå, och ovan är nästan vit. Taket med tygstruktur är också lätt. I allmänhet är inredningen mycket diskret.

 

Kvaliteten på de inre panelernas beslag motsvarar helt en högre bilklass, för Polo, dessa är extra poäng i konfronter med konkurrenter. Sätes klädsel kompletterar perfekt bilden av inredningen, harmoniserar med kroppens och stugans färg. Sätena själva skulle komma och sportbilen, så utvecklat sidostöd. Faktum är att de (inklusive bakre) liknar separata Recaro-prover. Bekväma nackstöd kommer att tillåta att vila i en lång resa, och när du slår på maskinens akter, skyddar de cervikala ryggkotorna säkert den dämpliga. Som med de flesta moderna bilar har Polo Salon gott om transformationsmöjligheter.

 

För att passa framstolen är inte svårt för till och med farbror i 180 cm och väger ett centralt medel - justeringar tillåter. Rattet är också konfigurerat, i önskat läge är det fixerat med ett handtag. Den bakre soffan är gjuten under två vuxna passagerare (fabriksinstruktionen rekommenderar inte att du sitter tillbaka mer än tre barn), och de kommer att kunna rymma mycket bekväma. I varv med full lastning av bilen är armbågens känsla nästan oundviklig i denna klass inte förekommer.

 

Dashboarddesignen ändras radikalt - som om en ny designgrupp kom med sina lösningar. I det här fallet särskiljs panelen med god kvalitet och noggrannhet. Utmärkt läsbara enheter digitaliseras med en marginal, till exempel det sista numret på hastighetsmätaren är 220 (allvarliga tramps!). Analog tachometer och pekare av bensinivå och kylvätsketemperatur är gjorda i en enda stil. Den röda zonen av takometern börjar i området 5500 rpm. Men i princip, utan en tachometer, är det ganska möjligt och att göra: varför är han en bil med en vevaxelbegränsare? Information om de återstående parametrarna ger många kontrollljus: Symboler som är markerade av dem är helt synliga i mörkret, och med ljus sol. En automatiserad luftkonditionering är ansvarig för den interna miljön. Det vanliga ljudsystemet är väl uttryckt av interiören - till stor del på grund av ganska breda justeringar av justeringar.

 

Det faktum att motorn är igång kan endast bestämmas endast av lätt vibrationer av PPC-spaken, även på den varma cirkulationen, hörs motorn nästan inte. Kopplingspedalen har en ovanligt lång sikt - som om bilen inte är tysk och fransk. Om du inte vrider motorn upp till 3-3,5 tusen revolutioner finns det risk för att sticka när du startar. Emellertid kommer denna egenskap av pedalen helt enkelt att underlätta liv av nybörjare, och i oändliga trafikstockningar är fotledet inte trött. Flyttarna i PPC-hävstången jämfört med de tidigare generationerna av modellen är något förkortad, selektivitet och tydlighet i utlösningen är utmärkta.

 

Styrningen är känslig och skarp, med en tydligt uttalad noll, även vid låg hastighet med branca trevligt att hantera. Polo är ett ljust exempel på en stadsbil - en liten, manövrerbar, ganska invånare och behöver inte en långsiktig missbruk. I strömmen uppför han sig med självsäkerhet, vilket uttrycker full beredskap att släcka med mer kraftfulla maskiner. Samtidigt avlägsnas motorn (16-ventilrad kvartalet 75 hk och volymen av 1390 kuber) bokstavligen av normerna för miljöformighet, därför finns det ingen konkret upptagning på det tredje växeln, men den första och det andra helt temperament. Det är bäst att accelerera i intervallet 2800-4200 rpm.

 

Suspensionen som utförs i den traditionella Volkswagen är en tur-ensam hård stil, perfekt klarar sina uppgifter även vid full inre befolkning. Kroppen - vilket är särskilt trevligt - gör inte av främmande ljud även på skakande primer. Bilens dynamik är tillräcklig för en normal förare, och ibland tillåter du att du förklara rättigheter till vänster rad.

 

En och en halv dag i Polo Society bekräftade återigen att titeln på lagstiftare för de europeiska bilformarna - i synnerhet Volkswagen - inom en snar framtid kommer det inte att ge någon. Polo kostnad - ca $ 14.000 (fem dörrar, radio, luftkonditionering klimatiska) för Moskva, om inte demokratiskt, är motiverat - det här är ett av de trevliga fallen när du säkert kan säga att bilen rider.

 

Text: Egor Carpunin
 
 

 

En källa: Motormagasin [№9 / 2002]