Testkörning Volkswagen CrossPolo sedan 2010 Minivan

Alla bilder Volkswagen Crosspolo sedan 2010

Ett fält av bär?

Lada Calina.
Perspektivfamilj av framhjulsdrivna fordon VAZ: Sedan VAZ-1118, Hatchback VAZ-1119, Vagn VAZ-1117.
Produktionens början är planerad till november 2004.
Motorer bensin 1,6 L, 8 eller 16 ventiler per cylinder, 58 kW / 79 hk och 65 kW / 89 hk
Priset är inte definierat idag. Det antas komma in i prisnischen mellan de nionde och tionde familjerna.

Volkswagen Polo.
Den nuvarande generationen av Volkswagen Polo är representerad under hösten 2001.
Den ryska marknaden kommer med bensinmotorer 1,2 och 1,4 l, 47 kW / 64 liter. C och 55 kW / 75 liter. med. och Turbodiesel 1,9 L, 74 kW / 101 HP, med mekanisk och automatisk växellåda. För Europa också bensinmotorer 1,2 l, 40 kW / 54 liter. med.; 1,4 l, 63 kW / 86 liter. med. och dieselmotorer 1,4 l, 55 kW / 75 liter. med.; 1,9 L, 47 kW / 64 liter. med.
Priset med 1,4 liter motor från $ 16.000.

Opel Corsa.
Modern Opel Corsa har släppts sedan 2000.
Senaste Restyling Höst 2003 (2004 modellår).
Ryssland levereras endast med 1,2 och 1,4 l bensinmotorer, 55 kW / 75 liter. s., 60 kW / 90 l. med. Med manuell växellåda och automatiserad isitronik. Européer är tillgängliga Bensinmotorer 1,0 L, 43 kW / 58 liter. med.; 1,6 liter med tillsyn, 129 kW / 175 liter. med. och dieselmotorer 1,7 L, 48 kW / 65 liter. med. eller 55 kW / 75 liter. med.
Pris med 1,4 l motor från $ 13,550.

Renault symbol
Släpp i Turkiet sedan 1999. Små partier produceras i Moskva i Enterprise AutoFramos.
Uppgraderad 2002: Facelifting, ny inredning och ändrade suspensionsinställningar.
För närvarande är den ryska marknaden representerad med en 8- och 16-ventil 1,4 l, 55 kW / 75 liter. med. och 72 kW / 98 liter. med. Endast med en manuell växellåda.

Från 2001 till 2004 utfördes långsiktiga tester i hjulet (se SM, 2004, nr 1).
Pris från $ 10.800.

Ford Fiesta.
Presenteras 2002.
Den ryska marknaden kommer med tre varianter av 1,3 bensinmotorer; 1,4; 1,6 liter från 51 kW / 70 l. med. upp till 74 kW / 100 liter. med. Aggregat med mekaniska och automatiska växellådor. Européer kan dessutom välja en bensinmotor på 1,3 liter, 44 kW / 60 l. med. eller diesel 1,4 l, 50 kW / 68 liter. med.
Priset med motorn är 1,3 liter från $ 13,650, från 1,4 liter från $ 15 200, från 1,6 från $ 16,750. Pris på en testbil $ 21 150.

Det verkar som om Lada-1118 kommer att bli den mest synliga innovationen för den inhemska bilindustrin. Tidningen berättade om bilen mer än en gång. Och därför, efter att ha mottagit för bekantskap, medan de fortfarande är förutvalda Kalina, bestämde sig för att jämföra det med importerade klasskamrater, som redan har lyckats erövra köparna. Naturligtvis är vissa odds av Kalina redo att tillhandahålla. Eftersom provet från testbatchen, och arbetet med efterbehandlingen inte är helt färdigt, kommer buller, vibrationer och inredningsmaterial att förbli här medan Konungariket Bypass-teknik kommer att förbli. Men i resten av den andra är bilen klar, så att vi hittade fördelarna och nackdelarna kommer att manifesteras i seriella instanser. Allt är känt i jämförelse, eller hur?
Vi uppmanar dig att kasta

Valins utseende är förvånansvärt lugnt. Inga kontroversiella lösningar eller för djärva idéer uppfattas med ganska framgångsrika, i motsats till det första intrycket av ett dussin, som jag introducerades till 10 (ja, tio!) År sedan. Förresten, på Kalina, reste vi först för fem år sedan. Dess avrundade linjer var lite begränsade, tillförd modern optik och ett projekt som nyligen nyligen påminde den tidigare generationen Opel Corsu, ganska rökt.
Den stilistiska lösningen på frontpanelen kommer inte att ringa originalet, men designarna försökte göra henne minnesvärda. S-formad böjning är tydligt spårad och värme- och ventilationsstyrenheten. Instrumentskölden är emellertid inte så avskyvärt av halvcirkeln av hastighetsmätaren och ännu mer omskuren tachometer-sektor, quartens av bränslepekare och kylmedelsens temperatur allt detta ses för 15 år sedan. Moderns tecken är endast kilometer på flytande kristaller.
Men det är subjektivt. Men bekvämlighet och utrymme inuti är ganska mottagliga för objektiv bedömning. Bland klasskamrater kan Kalina med rätta skryta med den mest rymliga interiören. Allt annat inom det normala området, det finns inga uppenbara punkteringar. Endast när man landar till baksätet, påminner oväntat sig för att sparkla golvet i gastankens zon. Hon är klart mer kuddar och sticker ut i dörren nära benen. Golvet under hans fötter är benäget att det är ovilligt att tvinga fötterna, men under framsätena är stängt. På grund av detta är passageraren i vinterstövlar arrangerade bakifrån med svårigheter, även om det verkar vara mycket utrymme. Tyvärr, men järn inte längre remake. Men huvudbegränsningar i baksätet ska visas. Och hur klasskamrater?

Volkswagen Polo. Det är inte misstänkt för lätt moth. Strikt design kan inte göra jämniga strålkastare verkar vara den yngre Volkswagen på vår marknad vill likna Mercedes-Benz E. Interiören är en naturlig fortsättning av utseendet. Strängt, officiellt, stressad blygsamt. Men antalet pluggar är imponerande vilket utrymme för extrautrustning! Kanske är det den enda salongen där det finns en företagsidentitet utan emblem.
Även Volkswagen Polo erbjuder de fem bästa platserna och en förarens arbetsplats. Rattstången är inställbar inte bara på lutningsvinkel, men också i längd och förarsätet med en bra krets och en lång kudde i höjd. Även om längden på kabinen och utrymmet i baksätet, är han inte ledare, är Polo den mest bekväma landningen både fram och bak. Vi sjunger bara på avsaknad av bakre huvudbegränsningar som standard.

Opel Corsa. Nuvarande är inte längre så frivolous som sin föregångare. Teddy-utseendet var kvar i det förflutna, men de stilistiska elementen i den tidigare modellen visas fortfarande. Kanske är detta utseende mest förenligt med denna klass överdriven rigor, som det ursprungligen sätter barriären mellan föraren och bilen. Interiören är harmoniskt kombinerat med utseende, inställningarna för standardradio (med kontroll på ratten) visas på en stor bildskärm på toppen. De senaste sätten för modealong svarar emellertid inte längre.
Men på baksidan av den operativa baksidan, överväga, inte lika, dessutom regleras det bara av baksidan av baksidan. I den andra raden kommer passageraren lätt att uppkomma märkbart över genomsnittet, speciellt på förarsätet. Men i allmänhet är landning bakom Opel-hjulet märkbart lägre än konkurrenternas. Även om en liten tillväxtförare kan fixa positionen för justering i höjd.

Renault symbol. Efter restyling blev det solid och mer modern, men den karakteristiska cugeratiska profilen av en liten sedan är helt enkelt omöjligt att förvirra med någon annan. En rymlig bagage, lagt till Renault Clio av den tidigare generationen, gjorde en bil praktisk, men hans utseende slutade inte. Det hindrar dock inte att symbolen är i Ryssland den mest sålda från våra fem.
Men på salongens storlek och ergonomi, ligger denna Renault Outsider. Kort sitskuddar, oreglerat ratt, lågluftsreservat över förarhuvudet. De som är över 180 cm, särskilt i kombination med full, vi rekommenderar dig att tänka hårt innan du köper Reno. På baksätet finns det ännu mindre, även om små tillväxtpassagerare är ganska bekväma. Huvudbegränsningarna är försedda med alla fem, och den bakre i den borttagna formen blockerar inte översikten. Det huvudsakliga trumfkortet av symbolen Thunderous bagage. Det finns inget att motsätta sig kapaciteten i detta håll, bara en solid rygg och en smal öppning från salongen i bagageutrymmet är tillgängliga.

Ford Fiesta. En av de mest moderna bilarna i våra fem är kanske den mest attraktiva externt. Ford Fiesta är berövad av en hjort aggressivitet av större fokus och samtidigt har ett välminnesvärt ansikte. Fiesta 1.6 kom till vårt test i den dyraste konfigurationen av GIA: hon kostar (för testdagen) $ 21.515.
Samtidigt var listan över extrautrustning inte uttömd. Läderklädsel På sin egen väg som kräves av sätena måste bristen på friktion kompenseras av sin form. Med den här uppgiften klara sig inte dåligt. Men bekvämligheten hos de bakre passagerarna offrades. Låg kort kudde, nästan en vertikal rygg, inga pennor på takkollegan, som bestämde sig för att åka med oss \u200b\u200blängs Auto-poligronens bergsväg, var tvungen att splittras. Digniteten hos den bakre bänken är bekväma nackstöd.
Vi är glada att notera att, till skillnad från fokus, öppnas huven av Fiesta utan en nyckel.
På is och asfalt

En jämförelse mellan dynamik och körkvaliteter hos dessa bilar är inte helt legitimt olika makt och volymen av motorer måste säkert kännas. Men medan det fanns snö på deponiens vägar kunde vi först vidta alla hantering av maskiner på alla varianter av islösningsbeläggningen.

VAZ-1118 KALINA. Det är imponerande av inga snabba reaktioner, men förresten är suspensionen anpassad till de ryska vägarna som gropkonkurrenter inte är på tänderna. Det är ibland ibland det på Kalina, kan du enkelt gnugga på crossway. Trots de uppenbarligen sportvinklarna i installationen av hjulen skiljer sig ratten inte, eller informativt. Operationen av den elektriska kraftiga är väl konkret inte bara i ett försök på RAM, utan också av karakteristiskt brus. Beteende på haltbeläggning är tydlig och förutsägbar, men utan ett urverk, vilket ibland gör ett dussin istället för tre cirklar. Inte idealisk och en ny växelskiftmekanism har spakens rörelse blivit märkbart kortare, och klarheten i fixeringar förblir mycket att önska. Den elektriska låsningen av den omvända svängningen pumpades inte upp, men hur länge kommer att leva i salt solenoid? Det här är inte en fråga för en kort bekantskap.

Volkswagen Polo. Hans starka NVH-sida (buller, vibration, hårdhet) Lågt ljud och vibrationer, funktionsfel. Vid tomgång är Polo praktiskt taget inte hörd, och om den andra maskinen är nära motorn kan du bara titta på takometern. Med ökande revolutioner blir motorns röst, naturligtvis märkbar. Med framgång valt utväxlingsförhållanden gör att du kan klämma på alla krafter från en blygsam motor, och det är en kortlås. Lägg till i denna bekväma och tillräckligt energiintensiva anpassade upphängning och vi var redo att ringa vinnaren.

Men den listiga isen satte allt på sin plats. Felaktigt utmärkt kursstabilitet, polotrakt reagerar på ratten, skidan utvecklas plötsligt, vilket kräver snabb och noggrann korrigering. Och det finns nästan ingen reaktiv verkan på ratten på ratten. Otroligt, icke anpassad polo är mycket mer uttalad. Det verkar som i strävan efter energiintensitet och vägen lumen av tid för ett fullfjädrande fingrar

Opel Corsa. Den enda fem var på sommardäck. Men även utan lön, Opel visade uppsåtlig handling på is och en väl fungerande elektrisk kraftfull. Åtminstone känner allt som händer med ledande hjul, inte EUR inte ingripa alls. Den experimentella bilen med växellådan är Iitronic bekräftade åter sitt mechanat inte för sportövningar, men för en uppmätt stad rida. Kompromissen är uppenbara inga enkla mekanik, men ännu inte en helautomatisk maskin. Bara en bil utan kopplingspedal. Med alla de fördelar och minus från en liten bränsleförbrukning förseningar vid byte. Förresten, den uppdaterade Motor Ecotek-Twinport utlovar en mycket tempererat aptit. Upphävandet av den anpassade ros påminner: att stå emot våra vägar är i ett tillstånd. Men för att säkerställa med anständiga komfort

Renault symbol. På hala vägen uppför det på ett tillförlitligt sätt, vilket visar den allmänna humöret och enkel kontroll. Den hydrauliska servostyrning hjul orsakade inte klagomål. Men med suspensionen skulle behöva fortfarande arbete på ett bra energiintensitet jämnhet av kursen på små ojämnheter mediokra. Strange: När allt kommer till restyling, sedan en annan clio symbol lätt förtäring sådana beläggningsdefekter.

Uppenbarligen i ett försök att uppnå en god asfalt hanterbarhet, tillämpas strängare stötdämpare och komfort kvar. Motor kapacitet är blygsamma, men korta sändningar tillåter oss att vara mer kompenseras för bristen på dragkraft vet bara trycker gas.

Ford Fiesta. Besitter den mest kraftfulla motorn, är det enkelt väljas med rivaler på en rät linje; Växellådan är bara den minsta av bekvämlighet sämre än den som polo, men det viktigaste är hur det går! Fiesta på baksidan finns det ingen komplicerad flerdimensionell fjädring, som på fokus, men den här bilen inte bli värre. På sin kala is lika, hade han inte en hooped i samma Gislaved Nordfrost 3, liksom resten, Ford visade utmärkt samförstånd med föraren. Och servostyrning (hydraulisk) inte bli mellan dem en stamning översättare.
Med små ojämnheter suspensionen klarat fiesta tryggt, och när det kom till en trasig is, deras protester blev för högt och konkret. Inget att göra detta är den enda bilen på en europeisk icke-adaptiv fjädring och en av de utomstående på vägen clearance av 140 mm. Dessutom har Fiesta mycket låga trösklar.
METOD
Utformningen av klassbilar i stål är extremt likformig. Motorn med en femhastighetslåda över, Mac-Ferson framför, elastisk tvärgående stråle på longitudinella hävstångar bakifrån. Mycket nära dimensioner, bas, Rut som ut ur inkubatorn. Dörröppningar och layouter av kabinen verkar vara överlagrad på varandra så att luckorna inte kommer. Men ergonomi är tunn: 30 mm skillnad ibland nog att bli en outsider framgångsrik i resten av bilen. Sedan eller hatchback? Det finns inga entydigheter i Europa. Hatchbacks, i Ryssland och Asien sedans med en rymlig bagage är att föredra.
Det viktigaste att sälja!

Gör en bra bil idag bara hälften. Det var fortfarande halvvägs att sälja det. Och här bör köparens önskningar sammanfalla med säljarens förslag. Vi kommer att vara Frank: även helt utvecklas i bilar, är en person osannolikt att förvirra Kalina med en utländsk bil, speciellt om du ger honom gott om vridning av RAM och klicka på knapparna. Kommer dessa känslor att förändras i framtiden? Endast om vasstransportören kommer att få komponenter från samma växter som på Volkswagen, Ford eller Opel. Jag undrar hur mycket Kalina kostar då?
Många frågor och på konfigurationen var vår kopia utrustad med en 1,6-liters 16-ventilmotor och ett elektriskt ratt inte de billigaste komponenterna. Det är planerat att allt viburnum kommer att gå med 1,6 L (8- och 16-ventiler 8-ventilmotorer). Men hur skulle ett potentiellt dyrare dussin med en och en halv liter motorer ut? Medan frågor är mer än svar.
I ett så tät modellområde måste bilar tydligt distanseras av nivåerna av de lägre endast de enda grundläggande motorerna och det minsta av extrautrustningen, den högsta över hela den första kategorin. Annars, i stället för att öka försäljningen, förutse jag motsatt effekt, kallade marknadsförare av kannibalism: den nya modellen äter försäljning i närheten av bilklassen, och kostnaderna växer istället för att öka vinsten.
En gång, två, tre, Kalina!

Om du ser i Kalina en förändring av moderniserade samaror, så är vi säkra på att sådan kontinuitet skulle uppfattas om inte med glädje, då med godkännande. Modern bil, låt några mindre dimensioner, men billigare dussintals och åtminstone med samma kvalitetsnivå, skulle ha blivit ett mycket attraktivt erbjudande. Men trots allt, med utseendet på transportören Kalina, slutar varken Samara eller fler dussintals inte göra! Så måste hon klämma in i en smal nisch mellan dem. Och hur då för att motivera kostnaden för att mastera massan (220 tusen per år) av produktionen?
Det visar sig ganska i motsats till bilden med uppenbara konstruktiva fördelar med att konkurrera med importerade analoger Kalina kommer att vara svårt även i det inhemska fältet. Denna bil är utformad för ryska förhållanden och orsakar knappt intresse för den sofistikerade europeiska användaren. Det finns viktigare utrustning, tillförlitlighet och service, och vägavståndet och energiintensiteten hos upphängningsparametrarna är inte ens från den andra raden. Men i moderlandet är Kalina givetvis med rätt kvalitet på utförandet kan vänta på en välförtjänt framgång. Det viktigaste är att vara på rätt tid på rätt plats.

Kompakta slingor och gasstopp sticker inte ut i öppningen av stammen.
Plus 100 kuber 100 gram för mod?
Bara motor. Det går bra, men det är mer imponerande med tyst tomgång.
Vikbar ryggstöd
För tilläggsavgift.
Ryggarna är inte bara vikta, men justera även lutningen.
Ecotek är en av de mest perfekta motorerna i klassrummet.
Sportutrustning hjälper en blygsam motor.
Den största stammen
på lektionen.
Spindel tillbaka, solid kudde. Hälften bra.
1,6 liter av fiesta är inte den motorn som sätter på tricks. Han är glad
Det är inte dåligt: \u200b\u200bkvistarna är moderna, knapparna är stora, stilen är generellt väder. Låt oss se hur det kommer att vara på seriella maskiner.
Det verkar som att designen av enheterna inte tänkte mycket.
I allmänhet, väl och i utseende, och till kontakten. Tre bälten, och var är huvudbegränsningarna?

I salongen Volkswagen tyska order. Allt är dekorerat strikt, verifierat exakt, utfört kvalitativt.
Kombination av enheter rationalitet i ren form.
Det mest bekväma sätet. Men tyvärr, utan nackstöd i den grundläggande versionen.
Högst upp på displayen på sidokatorn och radion.
Hastighetsmätare med komprimerad andra halvlek.
Nackstöd och bälten på tre.
I det inre av den uppdaterade Renault användes symbolen en kontrastlösning.
Instrument med vita rattar ser överraskande blygsamt ut.
Trekant? Här? Bara om inte långt.
Kanske är det inre av Fiesta den mest snygga av hela fem. Vad är priset
förpliktar.
Och enheterna kan vara förmörkade. Bränslenivå och temperatur på motorn på vänster display.
Det är vackert, men sitta fruktansvärt obekväma.

SAMMANFATTNING
VAZ-2118.
+ Neutral modernt utseende, bekvämlighet med plantering-avstigning, rymlig inredning, energiintensiv suspension, hög markbehandling.
- Obehaglig landning på baksätet, den icke-optimala inställningen av ratten och sätet.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Polo.
+ Låg buller, bekväm suspension, bekväma platser, fast montering och efterbehandling, klar växlingsskift.
- Svag återkoppling av styrstyrkan, obetydlig hantering på en halt väg, blå belysning av enheter.

SAMMANFATTNING

Opel Corsa.
+ Bra effektivitet, rymlig baksäte, vänligt utseende, rika alternativ, exemplifierande elkraft.
- Suspension obehag på stora oegentligheter, ingen lokal bakgrundsbelysning i kabinen, bakljusen blinkar snön.

SAMMANFATTNING
Renault symbol
+ Stor stam, hög markbehållning, bra boende, rimligt pris.
- Obehaglig landning, ineffektiv uppvärmning, medioker jämnhet.

SAMMANFATTNING
Ford Fiesta.
+ Utmärkt dynamik och hantering, komfort på en platt väg, en elegant inredning.

- Högt pris, liten markfrigång, obekväm baksäte med kontinuerlig kudde, bakljus blinkar snö.

Vadim Crochekov, huvud. Testdivisionen, gjorde 3290 km på en ny Kalina och är redo att dela med mig.
I körsträcka på pre-sits Kalina, varför inte? I en region ligger fortfarande snö, i en annan ren och torr, som om det inte fanns någon vinter. Här är de alla typer av vägytan, här är de förhållanden där bilen ska visa de egenskaper som inte fångar när en flytande inspektion.

Gillade
Externt proportionell, defalt samlad från framgångsrika element till en enda helhet. Mest sannolikt, både män och kvinnor gillar det. Det är mest sannolikt att kritisera Viburnums utseende.
Interiören är kanske utsidan av det, han är den mest indirekta i husbilar. Ljuset och klimatet kommer att ledas av Opel eller Ford. Det finns en rutdator med en bildskärm i en kombination av instrument och kontroll på en rattbrytare. Du vänjer dig intuitivt förståeliga förvaltningsorgan direkt: intelligent, tillgång till det faktum att på mittkonsolen, utan separation från baksidan av sätet.

Ett mycket bra ratt är trevligt för beröring, knubbig, och sticknålarna är belägna så att det är bekvämt för honom att vara bekväm nog. Överföringen är lättare än de topp tio märkbart kortare förflyttningen av spaken. En sfärisk knopp är väl i hand. Under den fjäderbelastad ring av omvänd lås. Du kommer inte vara säkert och bekvämt. Salong rymlig, landning-landning som helhet är bra. Erfarenhet, volym och stamkonfiguration, strålkastare, uppvärmning och ventilation med huva genom ventilerna i stammen är förtjänade.
På rörelsen muterar suspensionen med sin oprinabilitet. Fantastisk energiintensitet! Jag försökte det med den fulla lasten på bilen, och på isen, och på asfaltkammen, under Saratov överallt. Dessutom visar Kalina på en platt väg inte vara, stor markfrigång och muskelhängen kan komma överens med en acceptabel jämnhet av stroke. Men det viktigaste, oregelbundenheten av beläggningen av Kalina sväljer överraskande, det finns ingen utmanad för andra fronthjulsdrivna modeller av klasningsvasens chassi.
Bra bromsar. Tack vare den nya förstärkaren blev pedalen märkbart mjukare, men inte till nackdel för informativitet. Men med hanterbarheten är situationen tvetydig. Det känns, potentialen är på asfalten Kalina behag med tydliga reaktioner. På hala beläggningar skulle jag vilja

Större styrningsnoggrannhet. Det fanns dock en övertalning att inte kritisera vad som snart skulle förändras. Styrmekanismen och den elektriska kraftledaren i färdigställt process kommer definitivt att testa seriellalternativet.

GILLADE INTE
Rekommenderat bränsle endast AI-95. Det är klart, med högoktan bensin är det lättare att träffas i toxicitetsnormerna. Men från den inhemska bilen måste du vänta på bonusen i form av bränsle billigare. Det verkar som om dessa tider passerade ...
Jag var inte snälla och aptit VAZ-1118: Medelkostnad per körsträcka på 8,0 l / 100 km. Under liknande förhållanden, en av de första tio med en 16-ventil lade 7,6 liter. Skillnaden verkar dock vara liten, men i vissa sektioner, och inte i staden, men på motorvägen tog Kalina lätt baren på 8,4 l / 100 km. Damn Augte Luck, vilket bara minskar hastigheten på upp till 8590 km / h. Förresten, för referenspunkten: fabriksdata lovar konsumtionen på 7,8 l / 100 km med en hastighet av 120.
På den långa vägen blev det uppenbart att framsätet inte var mycket bekväma. Det första intrycket av dem är bra en och en halv eller två timmar efter att ha ridit det finns inga klagomål. Men tre till fyra timmar går, och bedömningen ändras: en kort kudde, ryggstödet kan sys, för långt en nackstöd. Timmar i tio och tolv kommer en förståelse: det finns också en rymlig i stugan eftersom de sparas på storleken på platserna. Tja, i dessa klassmaskiner är det nästan oundvikligt.

Torkar borstar av olika längder. Om de gjordes perfekt, behövde det inte oroa sig. Men vanligtvis borstar från hushållsbil är inte en kvalitetsstandard, men att ersätta dem med kända utländska, behöver du två uppsättningar av olika dimensioner.
De långa människorna kommer definitivt att uppmärksamma: även i rattens övre läge överlappar dess fälg en kombination av instrument. De som bär stora skor, det blir svårt att suga foten i gapet mellan kroppens kropp till vilken baksätets kudde läggs och det centrala stativet.
Den nya 16-ventilmotorn med en volym av 1,6 liter drar väl på låg och medelstor cirkulation, men det finns inga ekologiska standarder för den övre 1,5-liters tappningen ovanpå topparna.
Slutligen elektronik. Fabriksstöldsystemet med knappar i nyckelhuvudet som helhet gillade. Men Gud förbjuder, lämnar en bil ett tag, lämnar den här vikten i tändlåset. Dörrarna kan spontant stängas av (vår Kalina kastade en gång ut en sådan guide) och då kommer en av fördelarna med VAZ-1118 att visas: avslöja maskinens dörrar med prickly betyder Oh hur svårt.

Vilken jämförelse?
Ur konsumentens synvinkel är klassavdelningen ofta endast konvention. Och även om formellt, VAZ-1118 och VAZ 2110 tillhör olika klasser, jämför potentiella köpare envis dem med varandra. Vad är skillnaden mellan Kalina från dussintals knappast inte den vanligaste frågan. Och verkligen, vad?
Med en jämförbar skärmassa av VAZ-1118 mindre än VAZ 2110. Med undantag av tre storlekar: Kalina är 80 mm högre, det bredare främre och bakre spår, mer markfrigång (190 mm mot 155). Jämförelse av salonger är i stor utsträckning till förmån för den nya modellen. En mindre bil visade sig vara rymlig framför, bredare, här är mer avstånd från säteskuddarna till taket. Men dussintals deras fördelar: de bakre passagerarnas fria ben, bredare utbudet av längdjustering av framsätena.
Vid volymen av stammen är fördelen med VAZ 2110 liten, dessutom har Kalina mindre belastningshöjd och mer öppning. En annan streckkod: Bränsleförsörjning i VAZ-1118 är 50 liter och VAZ 2110 43.
På Kalina testet, var 16-ventilsmotor VAZ 21.124-50 med en volym på 1,6 liter installerad. Från en och en-liters VAZ 2112, skiljer den sig från 71 till 75,6 mm med en kolv som kör, vilket tillåtet att lägga till ett hundra arbetsvolym kuber. Bland de nyheter plast intag samlare, en icke-dammbränsle ramp, separata spolar för varje ljus, en ljuddämpare som tar emot rör med en katalytisk neutraliseringsmedel (catacollektor) och mycket mer. Till skillnad från den 16-ventilvolym på 1,5 liter, kommer viburnum motorn inte drabbas när kamremmen raster här kolvarna med ventilerna inte hittas. Men han har en mindre silenk: 65,5 kW / 89 liter. med. mot 66,7 kW / 91 liter. med. Ingenting kan göras: korrespondens toxicitet Euronormer toxicitet inte lägga till en motorcykel. Men att öka arbetsvolym, fick vi ett vridmoment vinster på 3,5 N.M.
I hjärtat av andra mekaniska fyllning bekanta noder och aggregat av framhjulsdrivna modeller av vasen Samar och ett dussin. Naturligtvis är de färdig och förbättrats så mycket att det förtjänar ett separat material, som kommer att visas i ett av de närmaste antalet SR.
Slutligen priset. Specifika siffror på Kalina kallar det för tidigt, men landmärke är redan där. Fabriksarbetarna lovar att VAZ-1118 kommer att bli dyrare än en Samar, men är billigare än ett dussin, och därför finns det en jämförelse till förmån för Viburnum.