Testkörning Volkswagen Crosspolo sedan 2010 Minivan

Testkörning Volkswagen Polo Sedan: Högre hopp

Ironi of Fate Volkswagen Polo Sedan är att allt, som är van vid de tyska bilarna i den nya tiden och köpte på ett solidt utseende, förväntar sig av en budgetbil av komfort och dynamik som inte är mindre än handelsvind, samtidigt som det glömmer att det kostar från 400 000 rubel. Och förmodligen är det den högsta bedömningen av dess meriter.

Det är inget svårare än att tjäna folkkärlek. Det är därför som utvecklingen av en massiv, prisvärd bil, som i alla dess kompromisser kommer att kunna tycka om, inte alla ingenjörsdesigner-marknadsförare på axeln. Men det här är ett stort försäljningssegment: det är massiva billiga bilar som gör vinst och inte futuristiska och magiska och underbara exklusiva maskiner. Diskuteras i rökaren nya superbilar och koncept, bilister går till äkta ämnen: vilken bil att ta dig själv.

Det är trots allt ännu svårare att välja din enda. Här är det viktigaste och allt är avgörande.

Medan Volkswagen försökte glädja hanteringen (och priset) av den lilla hatchback Polo och målade de eleganta Passat CC-linjerna, Renault, Peugeot, Koreaner och till och med kineserna och kineserna och namnet Volkswagen har länge upphört att vara associerad med sin ursprungliga känsla av folkbilen.

Men VW har ett trumfkort, med vilket du kan dra ut en sena parti, - den nya Polo Budget Sedan. Och döma av intresset för den potentiella publiken är chansen hög.

Designers När du skapar prisvärda sedans, populära på den ryska marknaden, väljer vanligtvis ett av två möjliga sätt: antingen en lite tvättad bild eller catchy. Och det enda alternativet är ingen speciell attraktivitet. På deras bakgrund, polo sedan, det verkar, representerar inte något speciellt: nospartiet påminner framsidan av den eleganta hatchbackpoloen, du kan ta en bil från baksidan från Afar för Skoda Octavia. Detta är uppenbarligen hemligheten för sin attraktivitet: Polo Sedan är den vackraste och solida av alla segmentmodeller. Han är imponerande, harmonisk, kortfattad och elegant. Polo ser inte bara dyrare, han verkar en representant för en annan klass.

Förmodligen, så du förväntar dig så mycket från honom, och förväntningarna är inte alltid motiverade ... dock i ordning!

Ta samma salong. Vid första anblicken, en i ett elegant inre av den billiga hatchbacken under samma titel, som fungerade som grund för den nya sedan. Men det är värt att se hur du märker en billig och hård plast, halt plastratt utan nycklar till radiobandsspelaren, frånvaron av några dekorativa delar, även ljudet av den slammande dörren är annorlunda.

Problemet är att från maskinen, något annorlunda i dimensionerna från Jetta (längden på sedan är 4384 mm, bredden är 1699 mm, höjden är 1465 mm, vilket gör det möjligt för maskinen att vara den största i klassen), förväntar sig samma stuga. Och i själva verket måste Polo Sedan jämföras med konkurrenter med samma Renaultsymbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai accent etc. Och jämförelsen är definitivt till förmån för tyska.

Utrymmet i handskfacket är perfekt organiserat, med tanke på tankar för olika saker. Steklingar tillhandahålls, fickor för flaskor i dörrarna, metallinsatser avslutade växellådans centrala konsol och scener. Familj nackdelar bevaras: obekväm joystick kontroll av elektriska speglar och armstöd, överlappande tillgång till en handlare, uppfunnet av någon uppenbarligen i en minut av vrede på hela världen.

I resten av den inre ergonomin i höjden: högkvalitativ montering, bekväma stolar med bra lateralt stöd och justering i höjd, rattens korrekta diameter, som kan justeras i två plan, läsbara, även tråkiga enheter. Mellan hastighetsmätaren och tachometern för inbyggd datorfönster med en elektronisk bränsleindikator och inbyggd datordata.

Bakom platsen igen på klassen ovan: och benen har utrymme, och det är inte nära i axlarna, förutom att taket är lågt på nivån på billigt sedan. Volymen på stammen är betydande 460 liter. Sätena kan sönderdelas nästan till jämnt golvet, vilket väsentligt ökar lastutrymmet. Trunk öppnas med nyckeln eller med en knapp från kabinen. Från insidan är metallkåpan täckt med en bra vävnadsinsats.

Vid presentationen av Polo Sedan, som ägde rum i Moskva den 1 juni, blev det känt att nyheten skulle produceras på Volkswagen Kaluga-fabriken vid hela cykeln. Så som en del av den första provkörningen av den nya Polo Sedan gick vi till Kaluga. Utmärkt alternativ: och testar bilar i fallet, och på den inhemska fabriken av ryska sedans VW att besöka.

Som representanter för Volkswagen berättade, testades nyheten i ett år på ryska förhållanden. Det är dags att ta reda på hur bilar kommer att kännas i privat drift. Testet tillhandahölls av bilar i den dyraste utrustningen Highline: 1,6-liters 105-stark motor, sändning av fem-hastighetsmekanik eller sexväxlad automatisk, luftkonditionering, radio, uppvärmda framsäten, elektriskt reglerande speglar och fönster, ABS , etc. Kostnaden för sådana bilar börjar med 534 400 rubel (578.800 per bil med en maskingevär).

En idealisk landning på grund av justeringarna av sittplatser och ratten är lätt att välja (bara för att ställa in speglarna, du måste som vanligt lida med joysticken). Luftkonditionering för full överbord mer än trettio grader värme!

Rimpets av silver och röda sedans rullar ut på banan och lätt får hastighet. Buller från motorn, ruttna hjulen, skryter vindar allt tränger in i salongen. Suspensionen är styv och inte tillräckligt energiintensiv, på oegentligheterna, bakaxeln kommer märkbart skakare, men uppdelningen tillåter inte (under de uppvärmda ryska testen bestämdes det att ersätta den vanliga bakre semi-beroende suspensionen till en starkare stråle från Golf IV). Om det inte gav några besvär på det närmaste Moskvas spår, kände obehag på Nonideal Kaluga vägar. Bland fördelarna med stor uthållighet. Och 170 mm clearance är mest för våra vägar.

Det första testet Polo gick till oss med en mekanisk överföring. Växla tydliga transmissioner snyggt och snabbt, Kopplingspedalerna är avgörande, bilen reagerar glatt på gaspedalen, men utan hastig.

Du kan lägga till talare på bekostnad av den magiska knappen ... Slå av luftkonditioneringen: Bilen blir klart lättare. Men i en sådan värme är det omöjligt att överge den här sommar sommar sommar, dessutom klimatanläggningen klarar av en stuffy peckel i stugan snabbt och hela tiden upprätthåller temperaturen på en bekväm nivå.

1,6-liters motor 105 hk motor Det drar bra på bottnen, när det är bättre att byta ner. Med ökande revolutioner upphöret, med vilken ljudisolering slutligen upphör att klara sig. Vid kryssningshastigheten stöder 120-130 km / h motorn ca 3000-3500 rpm.
Polo Sedan håller bågen bra, vilket inte längre tvingar den att göra, helt och hållet kommer i en tur, förutsägbart lyssna på ratten och uppför sig stadigt vid höga hastigheter på en rak linje.

Gillade inte bromsarna (framsidan på sedan skiva, bakre trummor), mer exakt satte bromspedalen själv: det är bomull och icke-informativ.

När det gäller den automatiska rutan installeras SIX-SPEED AISIN-överföringen med manuellt läge på VW Sedan, den mest avancerade i segmentet. Vad hindrar det inte från förseningen att svara på gaspedalen och tänka på att byta. När kick-down, blir motorn irriterande högt. Översättningen av väljaren till position s ökar acceleratorens lyhördhet och gör det möjligt för motorn att snurra upp till 6000 rpm, vilket något förbättrar dynamiken. Förresten var den genomsnittliga förbrukningen av sedanbränsle med en maskingevär med ett instabilt testläge en trevlig 8,4 liter.

Ironi av Volkswagen Polo Sedan är att allt, som är van vid de tyska bilarna på den nya tiden och köpt på ett solidt utseende, förväntar sig av en budgetbil av komfort och dynamik som inte är mindre än handelsvind. Att glömma att det kostar från 400 000 rubel. Och förmodligen är det den högsta bedömningen av dess meriter.


För denna pengar måste POLO SEDAN jämföras med ...

-Renault symbol: från 464 000 rubel per bas med en 1,4-liters 98-stark motor. Den mest prisvärda symbolen med en 1,6-liters motor kommer att kosta minst 547 000 rubel, men för pengarna här kommer det redan att finnas luftkonditionering, fulla elektriska bildspeglar och glasögon, radiomappsspelare, förare och passagerars krockkuddar, ABS och justering av Förarsätets höjd.

-Peugeot 206 Sedan: Från 424 000 rubel. Också en 1,4-liters motorkapacitet på 75 hk

-Hyundai accent i databasen är billigare än POLO - från 387 700 rubel med en 1,5-liters motor, men i en fattigare konfiguration, och utseendet med inredningen är inte som ett EXEMPEL-uppstigning.

-Kia Spectra är också billigare från 379 000 rubel per bil med en 1,6-liters 101-stark motor, servostyrning med justerbar höjd, elkörning av alla glasögon.

-Chevrolet Aveo: Den mest kraftfulla 1,4-liters 101-starka motorn. Med honom kostar grundutrustning 446 200 rubel.

-Ford fokusstandard för alla jämförelser. En sedan med en 1,4-liters 80-stark motor kostar minst 459 000 rubel. Det är sant att basen är rik: ABS, främre elektriska fönster, två kuddar och elektriska speglar.

Tyvärr, i den grundläggande versionen av Polo Sedan för 399,000 rubel, har bilen, liksom den absoluta majoriteten av konkurrenter, ingen luftkonditionering och det är omöjligt att leverera det. Baksidan av baksätet i den grundläggande versionen läggs inte ut i delar endast helt. Det finns frontluftkuddar, alla kraftfönster, justering av förarsätet i höjd och ratten i avgång och höjd, den elektromekaniska styrförstärkaren. Magnetol tillägg 8 000 rubel.

I den fullständiga uppsättningen av en bekvämlighetslinje värderade 468 000 rubel för en version med mekanik och 512 300, ABS, visas elektriskt reglerande och uppvärmda speglar med en automatisk maskin, uppvärmda framsätena och baksätet vikta i delar. Det finns ingen luftkonditionering och radiobandspelaren, det är nödvändigt att betala 33 000 och 8 000 rubel för dem. Vid 4 160 rubel kostar läderhanteringsorganen.

Topputrustning Highline värt 534,400 rubel för mekanik och 578.700 per automat är rik på 15-tums legeringshjul och främre tums. För 67 000 rubel kan du rekrytera paketet Premium: stabiliseringssystemet, trimningen av läderkontroller, klimatkontroll, multifuktratt och stöldskyddssystem.

Möjliga hjulalternativ: 175/70 R14, 185/60 R15 och 195/55 R15.

Den mest optimala versionen av Polo Sedan kostar 509 000 (553 300 för en maskin med en maskinpistol) rubel.


Svetlana Aleeva
Foto: Carclub.ru och Volkswagen, Evgenia Baghdasarova




 
 

En källa: Carlclub.ru.