Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Fack i ett fyrkant

Formellt är facket en två- eller tre-bris personbil med två sidodörrar och två rader med säten. Men nyligen har tillverkare tolkat denna typ av kropp hur den vill. Mercedes-Benz gjorde en fyra-dörrar CLS, förklarade sig faktiskt en revolutionär. Och nu följde folket Volkswagen, som introducerade den offentliga Passat CC, impulsen av landsmän.
Vad som är karakteristiskt, tyskarna och den här gången lyckades slutföra den långsiktiga klassificeringen: hittills förkortning SS innebar att bilen belönades med den inte bara har två dörrar, utan också ett transformerat tak. Så detta berör inte den nya modifieringen av Passat: inte bara har det fyra dörrar, utan taket tas inte heller bort. När det gäller namnet minskade tyskarna således helt enkelt definitionen av en komfortbefälhavare som uppfanns av dem.
Men verkligen, varför pussel? Klienten kommer på något sätt att räkna ut det, och de landsmän som producerar bilar kommer att ha nästa anledning att nervös: utseendet i Volkswagen -linjen i en sådan opraktisk leksak bevisar återigen att företaget inte vägrar planerna för att erövra premiumsegmentet.
Det faktum att Passat CC är gjord för ett mer rika lager av det europeiska samhället är uppenbart. Formellt behöll han funktionerna i sedan med samma namn, men i verkligheten var stylisterna tvungna att modifiera eller återställa bokstavligen varje kroppspanel. SS -fronten är till exempel lite längre och pressar, dess främre rack är mer benägna, taket har blivit mer pir och, förresten, nästan idealiskt ur geometri. I allmänhet är stilen här, som alltid, oklanderlig. Men det viktigaste, till skillnad från sedanens uppenbarligen familj i humör, har nyheten har samma karisma som inte finns i någon av de moderna VW -modellerna (och under lång tid). Naturligtvis kan vi säga att de muskulösa bågarna och kraftfulla revben på sidorna spioneras på relativt färska Mercedes C-klass, och bilens profil visade sig vara för asiatisk. Du kan klaga på det alltför tunga aktern och okarakteristiskt för varumärket för spridningslamporna ... men å andra sidan är det tack vare detta (kanske till och med främmande och icke -traditionella) element i Passat CC som har fått individualitet. Det blev inte bara en solid, men märkbar och ljus som en premium (eller anspråk på titel) bil borde vara.
Tyvärr hade designarna inte tillräckligt för inredningen. Ja, aluminium på panelen, utmärkt plast, läder, ärligt talat sport och, som alltid, bekväma stolar ger en respektabel bil, men salongen på en civil sedan i facket ser ut för att uttrycka det milt, inte imponerande. Du förväntar dig mer orientering till honom på föraren, som är mycket väl implementerad, till exempel i den sista Audi, precis där samma symmetri och teutonisk svårighetsgrad. Det är emellertid möjligt att bevarande av företagets passato -stil är ganska medveten, särskilt eftersom tyskarna inte slutligen avlar en nyhet med givarfamiljen.
Det finns dock betydande fördelar. Den första ergonomin. Den funktionella komponenten här, som i sedan, förtjänar de högsta bedömningarna allt beräknas till den minsta detalj. Andra komfort. Liksom i alla andra VW har föraren och den främre passageraren problem med att landa och välja rätt justeringar per definition. Det är riktigt att de kan uppstå när de planterar, åtminstone hos personer med hög statur: för att inte applicera på framsidan, måste de ständigt kontrollera utbudet av vitalt utrymme, annars kan kontakten vara mycket smärtsam.
Men till skillnad från de flesta formella SS -konkurrenter har den en full -flundged fyra -satssalong. Tyskarna ropade inte sina själar och klippte den bakre soffan under två passagerare. Den centrala rullen är frånvarande här som en klass, så att placera någon där kommer inte att arbeta där. De återstående platserna kommer lätt att ta två fulla invånare i sina armar, vilket ger dem mer än en anständig komfortnivå. Den enda begränsningen är höjd: taket här är fortfarande lägre än i sedan. Men det är osannolikt att detta kommer att uppröra föraren, eftersom kupén inte köps för familjeunderhållning, utan för sina egna.
Förresten, SS är okej med detta. Trivo med tre bensinmotorer är tillgängliga för ryska klienter, varav den svagaste (1,8 TSI) producerar 152 hk och den mest kraftfulla (3,6-liters V6) 300 hk. Det finns också en 2-liters turbodiesel, men det är osannolikt att det kommer att märkas mot bakgrunden till de enheter som traditionellt är populära bland oss. Det finns också tre lådor: manuell växellåda, obligatoriska för varje VW DSG och en 6-växlad maskin. Det var han som arbetade i tandem med en 200-hästkrafter TSI installerad på en testkupé.
Den två -liter turbomotorn för författaren till dessa linjer är inte nyheter, men denna tandem är mycket bra: det finns tillräckligt med de som han spenderar på en uppsättning av 100 km/h, för en sådan bil, för en sådan bil. Men jag gillade rutan mer: bedömer av tillverkaren, de automatiska växellådorna växlar långsammare än den prefellektiva DSG, men det är svårt att känna denna skillnad i praktiken (för det första är den inte mindre snabb, och för det andra är den korrekt konfigurerad). Dessutom bör du inte glömma motorinställningarna: den maximala dragkraften (280 nm) är redan tillgänglig vid 1700 varv / minut, vilket möjliggör användning av automatisk växellåda med maximal effektivitet. I allmänhet, med aktiv pedalering, besviker inte bilen åkarna noggrant.
Men utan entusiasm. Rattet, hängen och bromsarna fungerar bra, bilen är bekväm, lydig och stabil nog, men den faller inte till den tveksamma uppfyllandet av förarens önskan. Tyskarna sade emellertid omedelbart att Passat SS inte behandlades av mytiska kunder, utan av sofistikerade fans av en modell som föredrog att ha en lite mer originalbil med en lite mer sportkaraktär ...
Vladimir zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Källa: Mkobil Magazine [april/2009]