Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Volkswagen Passat V6 Testkörning: oklanderligt nöje

Med en sådan funktionell uppsättning kan jag säkert säga att Volkswagen -problemet har skapat en bil som kommer att tillfredsställa önskemålen från till och med en sofistikerad allmänhet, för att inte tala om de som namnet på modellen låter spännande. Bekväm, säker, med glädje av att köra.
I väntan på bekanta med den senaste versionen av Passat -familjen kände jag spänning. Det var kopplat till mitt förflutna i 2,5 år med stort nöje jag körde honom en äldre bror B3, men på grund av överdrivna hypokondrier älskade min passagerare att skada och nysade vid varje tillfälle, jag var tvungen att ge honom i skickliga händer i bokstavlig mening av ordet. Trots allt har jag en vördnadsfull inställning till Volkswagen Passat. Till och med i dessa dagar drömde jag om att överföra till den yngre bror till det femte modellområdet, och de sex hade ingen affärsklass sedan. Jag hoppas att du kommer att förstå mina känslomässiga förväntningar på ett möte med den tidigare drömmen.
Den schampan blonda blonda purade försiktigt på parkeringsplatsen för Germanicus och lyft stamlocket som en svans. Hon undersökte utsidan av graciösa präglade linjer i traditionerna i sedanfodralet, tydliga kromlister och tunna krökningar av fönsteröppningar, ett ljust icke-blindt ljus av xenon-strålkastare, den redan bekanta bagaget, spännande röda nyanser av dimensioner och stoppfilmer av de bakre lamporna.
Interiören är inte mindre oklanderlig. Svart sammetplastpanel, träinsatser, hud, slät på ratten och mjuk i salong. Bakgrundsbelysningen av enheterna från azuren till den ljusa elektriska blå, och lockar uppmärksamheten hos en klar röd, glädjande nöjd utseendet med början av skymningen. Den centrala enheten för enheterna innehåller en elektronisk hastighetsmätare, en varvometer, en kilometer meter och en daglig körning, en vattentemperaturindikator och bränslenivå. Jag noterar att Volkswagen -problemet är enkelt, förståeligt och allt är på sina vanliga platser, och så att du inte glömmer vad du kör, mellan hastighetsmätaren och varvometern ovanför på -kortdatorn, finns Chrome Passat -foder. Några viktiga förebyggande signaler sys in i hastighetsmätaren. Detta arrangemang gör det möjligt, utan att ta ögonen från hastighetsindikatorn för att få information.
Den centrala konsolen är också standard för den tyska tillverkaren, alla switchar är stora, bekväma, väl synliga, enkla åtkomst, lokaliserad symmetriskt och i följd. Men mest nöjd med spaken på växellådan, som liknar en mänsklig knytnäve i Anfas. Låsknappen är belägen exakt under tummen och upprepar den naturliga anatomiska strukturen i handen - mycket bekväm.
De främre sätena med positionsjustering i 12 parametrar och det byggda ländstödet gör att du kan koppla av så mycket som möjligt. En bekväm, till och med mycket bekväm förarstol tillät mig utan känslan av en prinsessa på en ärta för att sova en timme före arbetsdagens början på parkeringsplatsen nära kontoret, för med hjälp av en elektrisk körning, sätet kan justeras i längsgående riktning och höjd, samt ändra baksidan av ryggen och kuddarna. Ett mycket bekvämt alternativ är också tillgängligt - den intellektuella funktionen minns enskilda sätesinställningar och speglarnas position. Det är riktigt, i den testade modellen observerades sätena Electric Drive endast på förarsidan, passageraren var tvungen att hantera VW WWLIENT som redan är bekant för älskare. Tenn! Men jag var nöjd med ett annat faktum - lädersäten har centrala skär av mjuk mocka. På den ryska vintern är även i en ouppvärmd bil inte kall. Det kan antas att under sommaren kommer denna plats inte att vara för varm.
Dessutom finns det många praktiska små saker i interiören, till exempel en kyld handskbox med bakgrundsbelysning, en bekväm ögonbrush, en nisch för ett paraply i slutet av förarens dörr, två små lådor för bagatell dolda i den övre En del av den centrala konsolen, två främre kopphållare med ett lock, ett centralt armstödet framför nisch, fickor bakom ryggen på framsätet, öppningen av långstora last på baksidan av baksätet, den centrala Armstöd i baksätet med två kopphållare och så vidare. Allt detta, enligt min kvinnliga åsikt, är en manifestation av oro för användaren, eftersom vårt liv består av små saker.
När det gäller funktionerna för att driva tomten var det starkt bra. Och den funktionella utrustningen bidrog till detta - externa speglar med elektroregulering och elektrisk uppvärmning (Asher från föraren), bekväm lansering/stopp av motorn - genom att trycka på pressen och köra insatt -tangenten, rattkolonnen, justerbar i höjd och avgång, avgången, avvikelsen Elektromekanisk ratt med justering beroende på justering, beroende på hastighet, en elektronisk parkeringsbroms med en knapp på/av och automatisk borttagning när den berörs. Jag älskade verkligen autohållfunktionen för rörelse i trafikstörningar en oumbärlig sak som berövar behovet av att hålla bromspedalen. Ja, och en oerfaren förare Alla bilder kommer att vara på axeln allt som krävs är att smidigt trycka på gaspedalen. Det finns inga klagomål om bromssystemet. Tillräckligt i farten, bara observera avståndet. Men det finns fortfarande en betydande nyans av parkeringsbromsen, med rätta säkerställer säkerheten för försumliga bilister tills föraren är fäst, bilen berör inte, hoppar och inte åker. Och att trycka på P -knappen hjälper inte. Slutsats Säkerhet är framför allt.
En betydande roll i säkerheten spelas av en recension. I detta avseende vill jag särskilt lyfta fram vindrutan. Torkarnas arbete, medger jag, förvånade mig med en enda remsa med smuts i hela geometrien, och detta är i slushy väder. Dessutom behöver tvättvätskan inte sprayas varje gång, och det gör det lättare att ficka. Förresten, funktionellt, torkar är utrustade med ett intervallläge, tvättmunstycken upphettas, det finns också en indikator på den återstående vätskan i tanken och uppvärmda vindrutan. Allt detta gör att du kan ha en underbar översikt både på noll och minus tjugo.
Vilken skönhet när enheten har intelligens. Partikans strålkastare verkade för mig en levande organisme. För det första, när de slogs på, sänkte de, som om de tittade under fötterna, och sedan tittade de upp på nivån som motsvarar inställningarna för förarsätet. För det andra, på svängen, ytterligare belysning av exakt vinkeln där ratten visade sig automatiskt. Valfritt installerade xenon -strålkastare är utrustade med funktionen av adaptiv dynamisk ljusbelysning och en extra inbyggd statisk strålkastare. Glans!
Det faktum att under huven på 200 hästkrafter inte påverkar passagernanas lugna och smidiga rörelse förrän du drunknar gaspedalen på golvet. Men om du bestämmer dig för manövern, se till att en 4 -cylindrig turboladdad TSI -bensin kommer att visa karaktär. Acceleration till 100 km/h på 8 sekunder är överens, för en 2-liters motor och en och en halv ton vikt är resultatet imponerande. Detta beror på att Volkswagen -ingenjörer har utvecklat ett innovativt koncept av en kompakt motor med en kompressor som arbetar inom det lägre rotationsfrekvensen i kombination med en turboladdare. Framgången manifesterades både vid makten och i en minskad bränsleförbrukning. Förresten - för bränsle: Även trafikstockningar kunde inte överstiga utgifterna för bensin med 10 liter per 100 km. I allmänhet räckte en hel bränsletank för mig i tio dagars resa för mig med en resa utanför Moskva Ring Road på helgerna. Skönheten!
Bland de extra fördelarna med satsen är uppvärmningen av framsätet, en stor bagageutrymme, en fullavstora stålavlopp, däcktryckskontroll, en antenn i glas, ett centralt slott med en avlägsen radiostyrning och 2 radioluckor med en bagageutrymme Öppningsknappen, fjärrlåsta nacken och stamlocket, en öppen -door -indikator och en öppen -door -indikator och en öppen -door -indikator och en öppen -door -indikator och en öppen dörrar. Trunk, 8 högtalare framför och bakåt , ytterligare uttag på 12V bakifrån och i bagageutrymmet.
Производитель заявляет ещё о двух инновационных решениях. Автоматический контроль дистанции (система АСС) определяет и поддерживает оптимальную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Действие ACC базируется на работе круиз-контроля. При активизации системы специальный радар, встроенный в переднюю часть автомобиля, контролирует расстояние до автомобиля впереди и автоматически управляет замедлением и ускорением. И система Парковочный ассистент автоматически определяет возможность парковки, сканируя свободное пространство, например, между стоящими автомобилями и затем берет управление на себя. Водителю остается контролировать лишь педали газа и тормоза. При длине экземпляра около 5 м данная опция по-немецки практична.
При таком функциональном наборе могу смело заявить, что концерн Volkswagen создал автомобиль, который удовлетворит желания даже искушенной публики, не говоря уже про тех, для кого название модели звучит возбуждающе. Комфортно, безопасно, с наслаждением от вождения. Протестированный Volkswagen Passat Highline 2.0 TSI (147 кВт / 200 л.с.), 6-ступ. АКП Tiptronic стоит от 1 197 035 руб. до 1 271 540 руб. в зависимости от комплекта. Но для приверженцев марки созданы все условия в комплектациях Trendline, Comfortline, Highline от 650 000 руб.
Автор: Катерина Романова
 
 

Källa: Деловой АвтоКлуб