Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Konsten att inte vara banal

Två -door sedans kallas ofta fack. Men vad händer om du tilldelar ett liknande namn för en fyra -dörrbil med den snabba kroppen och betonar dess sport eller representativa orientering? Volkswagen gjorde detta med Passat CC -modellen. Flytten uppskattades av Konstantin Vasiliev, ett foto av författaren.

Den kalla bländningen av en själfri himmel gled över den falska vindrutan, kröp på vingen och spridde sig på en sida av sidoväggen. Bilen blev tyst, ett ögonblick senare, svängande svängde i sluttningen och valde ett fritt drag av den automatiska växellådan i P -läge och frös. Utsikten från slumpmässiga vittnen slickade oklanderliga former av stämplad metall med passat -typskylten.
Mobileffekt 1
Hur många gånger har du hört en vacker, men hackneyed fras: bilen är snabb, även när den står still. Och om Hero of the Passat -testet är vanligt, skulle jag kanske följa banalitetsprincipen - inte en vice. Men komfortkupén (bekvämt fack) är en exceptionell bil, på något sätt provocerande. Därför är det intressant att ta reda på vilket fack som ser snabbare ut, efter diesellokomotivet till var signalerna på trafikljus ändras till rött redan bakom, eller det som är likgiltigt till stigarna?
Passat CC är en av de sällsynta bilarna som utan tvekan kan kallas vackra. Under den tid som tillbringades tillsammans träffade jag inte en man som övervägde något annat. Detta är bara det första steget mot den nämnda exklusiviteten, eftersom bilar från Wolfsburg kännetecknas av en begränsad design, de är enkla och vid första anblicken ansiktslösa. Snarare är detta ansiktet på varumärket, enligt Walter de Silva, Volkswagen Chief Designer. Huvudfunktionen, inte ett formulär. Det senare bör inte distrahera från maskinens syfte med komfort som om du går i mysiga hemlagade tofflor som ser ut som napulerade skor. Detta är Passat: dess enkla och välskött utseende som serveras som grund för en ljus, men inte mindre harmonisk produkt.
Genom att placera föremål för en fotografering är jag förlorad i elektroniska nycklar. Passats kännetecknas av dem, och föraren är lätt att förvirra bilarna själva många inre detaljer, inklusive frontpanelen, som strukturella element, är identiska. Likheten är ganska motiverad: till exempel kommer Mercedes-Benz CLS att kosta från 2 691 000 rubel. Global enhet i Volkswagen Group ledde till det faktum att Passat CC kostar i genomsnitt 100 000 rubel mer än en givare. Det finns faktiskt sådana mästerverk av design som ser bättre ut på gatan än i museet, men ännu bättre om deras prislapp är mycket mer blygsam än kostnaden för en museumsutställning. Men den nationella kupén (jag ber om ursäkt för nästa stämpel) är en analog av konceptet, men inte en konkurrent till CLS. Det som idag kallas The Sticky Word Luxury (Laksheri) domineras av Mercedes på samma sätt som utilitarism i Volkswagen, som aldrig har förknippats med tillverkaren av lyxiga bilar. Om inte Phaeton -modellen var trevligt undantag, men erkännandet på marknaden fick inte. Idag har Passat CC blivit ett flaggskepp i modellområdet och den mest lyxiga Volkswagen
Passagerarkompositionen kunde aldrig vänta, tydligen detta. Men när molnet av Xenon Light bröt en buldrande handelsvara fanns det utan tvekan kvar. Koagelen av kinetiska krökningar i kroppen lockades fortfarande. Bilen är på bilen.
Gyllene avsnitt 2
Passat på redaktionen i sex månader, under denna tid har förarens arbetsplats varit väl intryckt i minnet. Komfortkupén har ett minimum av skillnader, alla säten är nu elektriska, och rattets position är fortfarande fast mekaniskt. Sidans laterala stöd är mer uttryckt, men det finns ingen antydning av sporttandformat. En skärm med pekskärmsfunktionen, som finns i interiören och andra Volkswagen -gruppmärken, ser inte rikare ut, ganska elegant ut. Du måste vänja dig till det så att den intressanta kontrollen av On -Board -systemen inte distraherar från kontrollen av själva bilen. Och ingen giftig lila bakgrundsbelysning av enheter är en av de få kontroversiella lösningarna i Passat. Sightseeing förväntas, men inte kritiskt förvärras: de främre racken är större och bakfönstret förvandlades till en tankfammer. Men designarna lyckades undvika det överhängande taket. Detta trots att bilen har blivit lägre med 50 mm. En annan bild på baksidan: det tredje nackstödet försvann här. Återigen är ekon av uttrycksfull design: en ökning med 36 mm i bredd är skyldig de svullna bågarna på hjulen, medan utrymmet för passagerare äts av präglade sidoväggar. Men den viktigaste olägenheten för de två återstående ryttarna är ett fallande tak. Det är det enorma axelutskjutningen av det bakre racket som sätter en typisk Volkswagen -profil, kan man säga, den gyllene delen av varumärket. Som ett resultat är tillväxten av en passagerare, som bekvämt kommer att rymma bakom med ett lägsta utbud av utrymme ovanför ditt huvud, 185 cm. Finns det en spektakulär del som den yttre utvecklaren, Oliver Stefani, är värd det vackraste Passat CC -elementet ? Kanske är det med tanke på modellens koncept och närvaron av grundversionen.
Men ju mer original idén, desto mindre praktisk är det att helt relatera till de unbramala fönstren. Det är värt att ta handtaget (från alla sidan av dörren), eftersom sensorn ger signalen till datorn som aktiverar den elektriska enheten. Glasögon sänks 13 mm redan innan låsmekanismen släpper ut dörren. Förfarandet för denna design är obligatorisk. Därför råder jag dig att hålla borsten från snön i bagageutrymmet. Men vad ska jag göra om batteriet släpps ut? Förresten, Citroen C6 hade många problem med en liknande design. Även om du förvarar bilen i ett varmt garage och förhindrar glasyren på glasögonen, kan du dock undvika vinterproblem, var är den skyldige, vintern?
Händelse 3
Som om han hörde en skam, kom vintern där, på dagen för slädtester, och framhöll en generös del av snö för gatorna. Nej, sekunder och meter, testteamets arbete på en specialiserad träningsplats. Under stadsförhållanden är det oacceptabelt att vara stygg. Men för att utvärdera nivån på komfort, praktiska och säkerhet.
Vi fick en bil på Nokia RSI, med en två -liter TSI -bensinmotor med en kapacitet på 200 hk. Och en automatisk växellåda. Konfigurationen ligger nära den civila passato - under huven 1,8 TSI med en kapacitet på 160 hk. Enheterna handlar endast om driftsvolymen och utformningen av den direkta injektionen är identisk. Förresten, tidigare hade samma motor TFSI -beteckningen. Volkswagen övergav symbolen f i förkortningen tillsammans med atmosfäriska motorer.
När det gäller kraftfulla motorer med en relativt liten arbetsvolym av ett viktigt ögonblick blir bränsleförbrukningen. Passdata ges nedan, och jag körde båda bilarna i olika lägen, styrd av antydningarna till On -Board -enheter. Visningen av omedelbar konsumtion gör gaspedalen i gratis Mkada försiktigt med deltagande av farthållare. Den genomsnittliga konsumtionen utan svårigheter är utan 7,5 liter på 1,8 TSI -motoren och upp till 8 liter vid 2,0 TSI. Det är möjligt och ännu mer ekonomiskt, men då kommer nöjet att köra bort. Men den nervösa resan runt i staden med regelbunden driftstopp i trafikstockningar visas av en skrämmande två -siffrig figur. I sådana lägen är det inte lätt att hålla det inom 15 liter. Det är viktigt att komma ihåg att de belopp som finns kvar vid bensinstationen är proportionella mot förarens temperament. Båda passaterna är bra genom att de tillåter dig att röra dig ekonomiskt med komfort, inte för att hålla sig bakom strömmen, pressa gaspedalen halva pedalen och skjuta vid behov. Passat CC byter de första hundra på 7,8 sekunder.
För kupén erbjöd tillverkaren en framgångsrik rad motorer: 1,8 TSI (152 hk) med sex -hastighetsmekanik; 2,0 TSI (200 hk) med en sex -hastighetshydromekanisk låda; 2,0 TDI (320 nm vid 1750-2500 rpm och 140 hk); liksom en topp-slut, med en volym av 3,6 liter, en V-formad sexcylindrig enhet (300 hk). De två sista erbjuds i par med en sex -hastighets DSG -låda. Vi testade det på Skoda Octavia RS (material i tidskriften vid rattet, nr 2 för 2009). Två våta kopplingar och en robotöverföring för det ögonblicksmotorn är ett bra alternativ. Förresten, Volkswagen har också en sju -hastighet DSG, men vidhäftningarna av den torra typen är utformade för ett blygsamt ögonblick. Sådana lådor är installerade på motorer högst 140 hk. För facket är det bästa alternativet 2,0 TSI. Även om det är möjligt att en mer blygsam 1,8 liters motor kommer att vara mer populär i Ryssland. Det är synd att bensinversioner berövades DSG -lådor. Men den traditionella maskinen gjorde inte besviken. Han svarar entusiastiskt på aktiva manipulationer av acceleratorn. Facket känns mindre tröghet och villigt dykare i att vända, det hela är i däcken, eftersom utrustningen praktiskt taget inte har förändrats. Men bromsarna är inte tillräckligt mjuka för en civil passat, de ser mycket lämpligare ut i denna sportmodifiering.
Ingenjörerna släppte inte den mest kraftfulla tre hundradeh -motoren för en ny generation 4motion. Det skiljer sig från den föregående med en algoritm för drift av en elektro -hydraulisk koppling med våta friktioner som distribuerar ögonblicket mellan fram- och bakhjulen. Tidigare ingick det i arbetet med skillnaden i rotationshastigheten på fram- och bakhjulen. Nu omfördelas ögonblicket kontinuerligt beroende på den dynamiska belastningen på axeln. I en nödsituation kan 100% ögonblick vara på bakaxeln.
Passat CC New Player i ett gratis premiummedelsegment. Det är valfritt utrustat med avancerade passiva säkerhetssystem. Lane Assist sticker automatiskt och håller bilen i remsan. Front Assist övervakar avståndet och hjälper till i nödbromsning. Det finns ett system med automatiskt underhåll av avståndet till framför den kommande bilen, och trippelmodens stötdämpare av variabel styvhet. Vi fick bilen utan alla dessa assistenter och verkade inte vara en tråkig eller oavslutad produkt. Dessutom är ett sådant överflöd av alternativ för en nischprodukt utan påståenden om massproduktion ett annat undantag från lagarna i genren. Som det visade sig, inte för att vara banalt, är det nästan konst. Passat CC hanterade.
Anmärkningar:
1. Många fysiska och kemiska fenomen (nuvarande vatten, låga) ger en estetisk effekt, vilket gjorde det möjligt att använda dem i konstverk och design och ledde till uppkomsten av en separat riktning - kinetism, som är baserad på idén om Flytta formuläret. Det enklaste elementet i mobilen av A. Kolder liknar en balanserad rocker med hinkar på den. Varje nästa vippare med hängen i olika former kan fixas genom ett gångjärn med nästa vippare och så vidare skapas en balanserad struktur.
2. Den gyllene sektionen (guldproportion, uppdelning i extrem och genomsnittlig relation, harmonisk uppdelning), uppdelningen av ett segment av AC i två delar på ett sådant sätt att det mesta tillhör en mindre väpnad styrkor så som hela segmentet av AS -relaterade till AB (dvs AB: BC \u003d AS: AB). Ungefär denna attityd är 5/3, mer exakt, 8/5, 13/8, etc. Principerna för den gyllene sektionen används i arkitektur och visuell konst. Termen guldavsnitt introducerades av Leonardo da Vinci.
3. Händer (eller händer, från engelska som händer) olika actionism. I händelse utvecklas som en händelse, snarare provocerad än organiserad, men initiativtagarna till handlingen involverar nödvändigtvis publiken i den. Händelse uppstod i slutet av 50 -talet som en form av teater. Därefter är organisationen av att hända oftast direkt i stadsmiljön eller i naturen engagerad i konstnärer. De betraktar denna form som ett slags rörande arbete där miljön, objekt inte spelar inte mindre roll än att leva deltagare i handlingen.

Vadim Nikishev, observatören av tidningskörningen, redaktör för Sports and Tuning Department:
Låt oss säga, med namnet Comfort Coupe, var Volkswagen doused. Det finns lika mycket komfort i denna modifiering som bad. Hårda stolar, svår tillgång till bakre platser, ovanliga dörrar utan ramar, en tät upphängning och jag gillar det!
Standard Passat, som jag tillbringade mer än sex månader, är bra. Det nuvarande slogan av Das Auto (tyska. Bil) återspeglar mycket exakt essensen. Detta är bara en bil, från kategorin i en by, jag gick. Passat CC är redan för kännare.
Han är vacker och uppmanad på vägen och parkeringsplatsen lockar han ögonen. Proceduren för upphängningsanpassning liknar en vanlig passat, men de första inställningarna är mer sporter. Det finns inte längre den tvetydigheten i reaktioner, som ibland irriteras av Passat från Kaluga -församlingen. Det är sant att det är svårare med parkering, men jag är redo att klara av det här.
Han erövrade också den magnifika enheten för den magnifika duetten av 200-hästkraften TSI-motor och sex-växlad hydromekanik. Volymen per glas är större, avkastningen på 40 hk. Ovan och Lucky SS är helt annorlunda. Jag medger att jag först letade efter en DSG -ull i området för lådesväljaren under lång tid: det var smärtsamt korrekt och maskingeväret är i en parote. I manuellt läge klättrar det omedelbart programmen både upp och ner, medan processen dras något på vår passat. Fördelen med detta är en annan egenskap hos en kraftfullare motor och helt lämpliga rutor för den.
Denna bil är för dem som inte är tillräckligt bra DAS Auto.
Evgeny Lipovitsky, observatör av tidningen vid ratten, Portal Zr.Ru:
VW har länge lärt sig hur man gör helt korrekta bilar. Golf, Passat, Jetta de sticker inte ut i stadsströmmen, de är vana vid dem. Tyskarna skulle tydligen vilja komma ihåg Passat CC som utöver matematiskt verifierade fordon kan göra bilar med karisma. Hände. Passat cc jävla vackert. Från valfri vinkel, i vilken färgversion som helst. Förarna av angränsande bilar uppmärksammar honom: En gång i en trafikstockning bredvid mig stod en enkel passat, hans förare vridit huvudet länge och tittade på CC och följde sedan en karakteristisk gest med en tumme upp.
I praktiken krävde skönhet fortfarande offer. Den dagen då jag hade SS, på morgonen föll det bara snö. Inte mycket, men taket var täckt med ett centimeterskikt. När jag tryckte på öppningsknappen på nyckelhålet rusade glaset lite ... och all snö på vänster sida föll på min stol ... en stor början av dagen att lämna i en kall bil, och till och med i en våt plats ...
Salongen är praktiskt taget identisk med den traditionella sedanen som bara enheterna är utformade annorlunda, bakgrundsbelysningen i vitt och rött, resten är bekant. Granskning är naturligtvis inte ett exemplifierande lågt tak, smala sidofönster och mycket massiva främre rack döljer det verkliga utrymmet för salongen - för vilken de älskar Passat för. Stolar, om än strö med snö, idealisk i form och justeringar. När jag, utan vana, pressade förarens förare så mycket som möjligt till stoppet, kunde jag inte nå pedalerna! Låt mig påminna er, min höjd är 197 cm. Så även NBA -basketbollsspelarna kommer att vara praktiska. Men, chur, bara framför ryggen stöter jag på taket med huvudet. Och bakgrundsbelysningen av enheterna är riktigt bra: Slutligen övergav VW denna giftiga kombination av lila och rött.
200 krafter av en två -littermotor tas som den ska, den automatiska rutan fungerar snabbt, smidigt och logiskt. För att ställa in chassit kan tyskarna säkert sätta de fem. Du sitter lugnt i trafiken, lyssnar på musik, fördelen med ljudsystemet är bra, om du behöver gå på golvet och få tillräcklig acceleration. Inte en orkan, men pressar behagligt in i stolen. Endast till bromsarna var tvungna att vänja sig vid pedalen mjuk och tillräckligt kortvarig. ABS arbetade intelligent ett par gånger, men det beror bara på att det var resolut halt på gatan den dagen. Och hur tyst i stugan är still!
En resa till stormarknaden öppnade Passat CC på andra sidan av den har bara en enorm bagageutrymme. Det är så djupt att det är omöjligt att få en väska om den ligger nära ytterväggen utan att torka en stötfångare med byxorna.
En dag av bekantskap med Passat CC var nästan omöjlig. Att lämna bilen för sista gången och sätta bilen på larmet fångade sig själv på det faktum att han stod i 5 minuter och tittade på honom. Detta är den vackraste VW under de senaste 20. Praktiska, hittills ovanliga, pålitliga, har inte sett i ärekränkande förbindelser. Jag rekommenderar de som vill ha Passat, men inte som en granne.
Rekommenderade detaljhandelspriser för grundläggande ändringar:
Passat CC 1,8 TSI med 6-OTS. ICP 924 051 RUB.
Passat CC 2.0 TSI 200 hk Från 6-test. AKP 1 178 000 RUB.
Passat CC 2.0 TDI 140 hk Från 6-test. DSG 1 060 000 RUB.
Passat CC 3.6 V6 300 hk Från 6-test. DSG 4MOTION 1 552 000 RUB.
Tekniska egenskaper Passat CC:
Motor
Motor 1.8 TSI
Motortyp 4-cylinder. Bassäng turboladdad
Volym, L / CM 1,8 / 1798
Bränsletillförseln är inte avstängd. injektion
Max. Power, KW (L.S.) vid cirka. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Vridmoment, nm vid cirka. / Min 250/1500 - 4200
Ekologisk klass Euro 4
Växellådan 6 -T. päls.
Generator, A / Battery, A (A-Time) 140/280 (60)
Massa, kg
Utrustad* 1430
Hela 1920
Hej belastning ** 490
Den tillåtna belastningen på axeln per. / bak. 1040 /930
Tillåtet massbåt. Trailer utan bromssystem 750
Tillåten belastning på kopplingen / på taket 90/100
Dynamiska egenskaper
Max. Hastighet, km/h 222
Accelerationstid med 0-80 / 0-100 km / h, med 6.0 / 8.6
Bränsleförbrukning, l/100 km ***
Typ av bränslebensin
stadscykel 10.2
landscykel 5.9
blandad cykel 7.3
Dimensioner, externa
Längd, mm 4799
Bredd, mm 1855
Höjd, mm 1417
Hjulbas, mm 2711
Spåret per. / bak, mm 1552 /1559
Clearance, Mm4 *** 104
Dimensioner, interna
Öppningen av ytterdörren, bredd / höjd, mm 894 /1247
Öppningen av bakdörren, bredd / höjd, mm 926 /1261
Höjd från säte till tak framför (med lucka), MM 949 (955)
Höjd från säte till tak från baksidan (med lucka), MM 930 (930)
Salongens bredd framför / bak, MM5* 1461 /1497
Bagageutrymme
Längd med upphöjd / vikta säte, mm 1184 /1964
Max. Bredd, mm 1200
Bredd mellan hjulbågarna, mm 996
Höjd, mm 450
Volym, l6* 532
Andra dimensioner
Höjd från marken till kanten av den öppna huven, mm 1750
Höjd från marken till kanten av den öppna stammen, mm 1836
Bredd vid öppna dörrar per. / bak, mm 3739 /3664
Hjul 8 j x 17
Däck 235/45 r 17
Svängens diameter, M 11.4
Bränsletankvolym, L 70
Anmärkningar:
* Värdet vid 90% bränsletank, utan en förare (75 kg). Avvikelser är möjliga beroende på uppsättningen installerad ytterligare utrustning.
** Med en ökning av bilens läge i förhållande till havets nivå reduceras motorkraften naturligtvis. Efter 1000 m över havet när de lyfts till varje nästa 1000 m, bör cirka 10% minska värdet på den tillåtna nyttolasten.
*** Bränsleförbrukningsvärden definieras enligt den nuvarande versionen av EG 80/1268/EWG -direktivet. Data kan inte tillskrivas en viss bil, är inte ett offentligt erbjudande och tjänar endast för jämförande ändamål.
4* Värden ges för bilen med full belastning. Avvikelser är möjliga beroende på uppsättningen installerad ytterligare utrustning.
5* På armbågens nivå.
6* Mätning enligt ISO 3832 -standarden med parallellepiped med storlekar 200x100x50 mm, med hänsyn till 80 liter av nischvolymen för reservhjulet.

 

Källa: Tidningen "kör"