Volkswagen Passat US Test Drive sedan 2011 Sedan

"Passat" - Vind av förändring

Parisisk debutant - på de slingrande vägarna på Sardinien
Tillbaka i Moskva, när jag tittade på pressmeddelanden, blev jag mycket förbryllad av ett överflöd av alla slags konfigurationsalternativ. Två typer av kroppar: sedan och stationvagn. Fem bensinmotorer med en kapacitet på 102 till 195 liter. Med. och tre turbodieslar från 101 till 150 hästar. Tre varianter av växellådan är fem- och sex -hastighetsmekaniska och automatiska. Lägg till dessa två typer av enheter - traditionell front och full 4motion på de mest laddade versionerna. Vad ska jag ge preferens, vilken kombination man ska välja när tiden för dejting är så begränsad? Bara ett huvud runt, och utöver basen finns det olika alternativ för att individualisera bilen: komfortlinje, trendlinje och hög linje. I allmänhet måste det glömmas bort från Italiens skönhet - det blev uppenbart hemma. Och sedan, äntligen framför oss är en tät rad nya passater.
Vem kommer du att leda ...
Passat var inte bara rundad och tyngre. I sitt utseende identifierades den soliditet, respektabilitet som är inneboende i fordon i en högre klass tydligt: \u200b\u200bkrom ökade, nya bakljus dök upp, kraftfullare bumrar och xenon -strålkastare på dyra versioner. När du rusar efter denna värdefulla burgher det finns inte längre en analogi med Skoda-Octavia, som vi ofta jämförde med Passat 1996. Den nuvarande ner tittar på sin föregångare och drar tydligt till ett mer prestigefylldt och dyrt företag. Uppenbarligen, efter att ha känt detta och inte ville ha en direkt jämförelse med Audi A6, ständades inte designarna på storleken på Volkswagen -emblemet. Stationsvagnen, eller, som är vanligt för företaget, absorberade alternativet också alla attribut för en stor prestigefylld bil. Som passar ett familjefordon ser det ännu tungt ut än sedan, men det är inte mindre attraktivt.
 
Inuti förändringarna är mycket mindre. Kanske bara en känsla av utrymme, till och med ett överskott av ledigt utrymme och de höga kostnaderna för dekoration i de mest prestigefyllda versionerna inspirerar känslan av något nytt och samtidigt mer solid. Och i den gamla Passat var det synd att klaga på ergonomi, och här - och sätena blev mer förfinade, och intervallen för deras justering är mer. Men i själva verket förblev interiören densamma, i alla fall, mycket lika. Samma praktiska kontroller, massiva (och från denna tomma) frontpanel, samma avböjningsgaller och en kombination av enheter. I allmänhet är inuti den nya Passat mycket solid.
Komfort eller temperament?
Medan kollegor kämpar för rätten att vara de första som tar tag i de mest laddade versionerna med V5- och V6 -motorer, sätter jag mig i ett alternativ med en uppdaterad 1,9TDI -turbodiesel - 130 liter. Med. Denna motor är mycket modern och lovande, den serverar nästan hela Volkswagen - från golf till karavel och lockar inte alls dieseltemperament. Så nu spelar han en tung bil från platsen, och under en knappt hörbar visselpipa av turbinen rusar vi i jakten på den nyligen startande V5. Men inte bara den glada kroppen av motorn är imponerad, där den förbättrade komforten och energiintensiteten hos hängen är mer märkbar. Jag måste säga att vägarna i dessa delar inte lyser ens, men Passat sväljer de lokala attraktionerna lätt, bara små svängande kroppen och ett starkt dämpat däck som tappar när du reser järnvägskorsningar och dåligt monterade som finns på asfalten känns. Excellent!
 
Men ju svalare bergsserpentinen, desto oftare bränsle du den elektroniska acceleratorpedalen på golvet, byter ofta växlarna och ljudet från motorn blir mer tårfull.
Naturligtvis 130 liter. Med. Inte ett tak för en bil som en passat. Men saken är inte i maximal kraft - bara för stor skillnaden i dragkraft under arbetet med turboladdad och utan den. Det verkar som om det bara på varvräknare fanns 1 500 varv / minut och bilen följde mycket villigt acceleratorn, men så snart pilen sjönk till 1200 varv / minut - det är allt, går inte bilen inte. I bergen känns det särskilt akut. Som ett hån under dessa förhållanden uppfattar du VI -överföringen i lådan. Jag tyckte att detta uteslutande autobasped attribut till min skam, bara efter att ha gått över den femte av mer än ett dussin kilometer.
Ett annat karakteristiskt drag i dieselmotorn är svarsvibrationen för vissa kontrollorgan och en pressande rumble över 3500. Du blir gradvis van vid klåda av lådespaken, men bruset pressar på öronen vid temperamentalkörning - det var fortfarande förgäves förgäves Infoga ytterligare en ökande växel.
Efter att ha sagt adjö till en turbodiesel transplanterar jag till en två -liter sedan (på tyska låter mycket mer solid - en limousin) och ... Jag är mycket snabbt besviken. Det är svårare att gå vidare, bilens reaktion är smal och motorfrämjandet är någon slags tråkig och spinnlös. Jag förstår att efterlevnaden av kraven redan är Euro IV är en mycket allvarlig fråga, men ... i så fall finns det inget mer svagt alternativ 1.6 Även ett svagare alternativ.
 
I jämförelse med dieselmotorn minskade bruset i bensinversionen nästan inte. Dess tonalitet har förändrats, det finns färre vibrationer, men eftersom du vrider motorn hela tiden, efter 4000 varv / minut hörs det mycket tydligt. Vid första anblicken blev sedanens rörelse ännu jämnare, men mjukheten i suspensionerna gynnades inte: den vertikala uppbyggnaden av kroppen är överdriven på de mjuka vågorna. Om stationsvagnen, efter att ha utarbetat ojämnheten, omedelbart stabiliseras, lyckas limousinen svänga flera gånger.
För att klargöra intryck transplanterar jag till en 2,3-liters V5. Hundra sjuttio hästar under huven på sedan förändrar inte hängens natur - de är desamma, något avslappnade. Intressant, men en kraftfull motor påverkar nästan inte bilens beteende. Nej, han är naturligtvis mycket mer livlig än två -liter, men behåller samtidigt lite slö svar även med mycket skarpa pressar på acceleratorn. Medvetet från en energiförvandlad bil förväntar du dig något liknande - men nej, likadant för att tristera till och med acceleration, inget övernaturligt. På jakt efter svårighetsgraden av sensationer tvingar jag mig äntligen att väcka det elektroniska systemet för växelkursstabilitet (ESP), utformat för att intelligent slåss med framväxande slip. Under hennes omtänksamma prat slocknade den bakre axeln omedelbart. I allmänhet, när det gäller kontrollerbarhet, förväntas den nya Passat vara tillförlitlig, bekväm och bekväm. Lugna, men exakta och förståelige reaktioner på maskinen, mycket måttliga rullar gör att du kan kontrollera den utan spänning under några vägförhållanden. Kanske, i jämförelse med den tidigare versionen, blev den nya Passat ännu mer flegmatiskt i svar och, tyvärr, mindre intressant för en amatör att ta med en bris. Det fanns ett visst avstånd mellan föraren och bilen och störde ömsesidig förståelse. Passat gör det klart: att rida på kanten är inte hans element, så det är bättre att inte föra saken till extrema situationer.
 
Åtminstone på något sätt motbevisar alla hjulsdriftversionen av V6 4Motion dessa intryck. Uppenbarligen påverkade en annan ryggsuspension och följaktligen en annan inställning av chassit - i svängarna körde slutligen. Reaktionens lugna och akademicitet gick någonstans, de ersattes av allvarligheten och livligheten i svar, provocerande vårdslöshet. En viktig försäljningspassat plötsligt, som en fullblodshäst, började lekfullt förskriva ett klokt bergsserpentin, utan att kräva specialhanteringstekniker. Och resten förblev han lika bekväm som hans framhjulsdrift, dessutom, bland dem, kanske han också är den tystaste. Kanske är poängen här helt enkelt de höga kostnaderna för konfigurationen, men på ett eller annat sätt var det V6- och V5 -alternativen som verkade minst stämma. Kraftfull - 193 l. Med. - Motorn spelar naturligtvis långt ifrån den sista rollen i karaktären av denna bil. Och även om reaktioner bilarna här blev inte mer akut, ökat vridmoment gör att du kan använda växellådan mycket mindre ofta, även med mycket sträckta växlar.
Vilken föredrar?
Den nya Volkswagen Passat har förändrats inte bara externt och internt. Efter att ha sammanfattat upplevelsen från tidigare generationer verkade han lägga till i ett och ett halvt års ålder (efter mänskliga standarder) och blev klokare, mer solid, mer betydelsefulla. Det är inte för ingenting som studien av folkets marknad visar att ägarna till passatorerna mestadels är familjefolk, stabilt och välgivande, i åldern 40 till 55. Naturligtvis uppskattar de mest bekvämlighet och ansträngning i allt. Om du tittar på bilen från deras position finns det nästan inget att klaga på. Tja, för dem som fortfarande försöker hitta åtminstone lite höjdpunkt i Passat, bör du vara uppmärksam på en komplett uppsättning med en 1,9 TDI -motor eller till den mest laddade bensinversionen av V6 4Motion.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / författare, företag Volkswagen
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"