Testkörning Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Volkswagen Passat B5

Försäljningsvolymerna i denna modell i Ryssland är hemsökt av konkurrenter. Nyligen har bilen underlättats, men både nya och gamla passater är efterfrågade.
 
Passat B5 1996 var det första hjärnskölden för programmet Folkswagen Concern. Den positiva sidan av detta program var ett enastående lågt pris för en bil av denna utrustningsnivå - mindre än $ 30 tusen. Specialister var förvirrade - varför skapade VW en konkurrent till sin egen Audi -division? Och potentiella köpare väntade på någon form av fångst. Utan att vänta röstade de i sin egen plånbok, och Passat blev en bästsäljare. När det gäller spridningen av priser för bilar som erbjuds på den ryska marknaden kan det vara dubbelt - beroende på konfigurationen, motorn och den sista maskinen. Mycket ofta kan en bil som bodde i Ryssland från grunden kosta mer än nybakad från utlandet av psykologiska skäl till att göra det förflutna. Tre -åriga passat i anständigt skick kan köpas från $ 15 tusen.
Kropp och upphängning. För den karakteristiska formen på det böjda taket fick bilen vid reparationsmännen smeknamnet Gorbaty. Den mest oväntade recensionen av denna designrörelse var att höra från trafik polisen, som satt i bilen: ja, du kan köra i ett mössa!
När de köper en begagnad VW Passat ställer de vanligtvis en traditionell fråga: vilken ska köpa en bilkörning längs våra vägar eller köras från utlandet? Som vanligt har båda alternativen sina för- och nackdelar. Bilen som köpts här är mycket lättare att ta reda på alla ins och outs. I datorn på stationen där den serverades lagras en komplett medicinsk historia. Dessutom var alla bilar som såldes i Ryssland nödvändigtvis utrustade med ett paket för dåliga vägar, som bland annat inkluderar fjädrar och stötdämpare som ökar vägavståndet med 2-3 centimeter. Men det metalliska skyddet av vevhuset i detta paket ingår inte, och om det inte är det är det bättre att inte spara på det. Men på bilar som drivs från Europa, med det europeiska upphängningsalternativet, kommer detta skydd att äta två centimeter av vägavståndet. Därför rekommenderas det att installera samma paket för dåliga vägar på alla officiella återförsäljare på en nyutgiven bil. Det kostar lite mindre än $ 1 tusen, men huruvida dessa investeringar motiverar sig är en kontroversiell fråga: hur man ska åka. Det finns andra fallgropar. I väster blir Passat ofta ett objekt att ställa in, inklusive hängen. Till exempel kommer att ersätta upphängningen från ABT för dåliga vägar att innebära en nästan fullständig ersättning av delar, vilket kommer att kosta två gånger mer.
Motorer och turbin. Andra skillnader mellan ryska passatorer finns i motorer. Passat levererades till vår marknad med motorer som uppfyller Euro-2-standarderna, medan Euro-3-versionerna var i Europa och de senaste bilarna innan de vilar och Euro-4. De två sista modifieringarna har ofta problem med lanseringen under den kalla säsongen. Detta är inte dödligt - kör bara upp till återförsäljaren och justera injektionen för cirka 10 dollar. Men på motorer med en volym av 1,6 liter är denna operation omöjlig. Detta motoralternativ är dock ganska sällsynt. De vanligaste passatmotorerna är 1,8 och 1,8 ton, de senare skiljer sig i närvaro av en turbin. Dessa är de mest framgångsrika motorerna för denna modell både i tillförlitlighet och kraft. Den turboladdade motorn har samma 150 hk som 5-cylindrig VR5, men dess tullavstånd kommer att kosta billigare. Båda motorerna med en volym på 1,8 liter orsakar inte problem, det viktigaste är att övervaka tillståndet för kuggremmen. Det måste ändras under en körning på 120 tusen km, vilket kommer att kosta cirka $ 200 för själva bältet med penisrullen och $ 100 för arbete. Om detta inte görs, kommer ersättningen av motorhuvudet i fallet med en bältesavbrott att kosta mer än $ 2 tusen. De allra första frågorna hände med turbinstången. Men det var för länge sedan, och nu finns det praktiskt taget ingen risk att springa in i dessa fester. Den huvudsakliga källan till felfel i turbinen är föraren själv, eller snarare felaktig drift av maskinen. För att inte komma till ersättningen av turbinen (cirka 1 tusen. en minut på tomgång; Övervaka försiktigt oljenivån i motorn och ändra den senast 15 tusen km, samt ett luftfilter. I alla motorer rekommenderas det att rengöra injektionsstugorna en gång om året. Det enda svaga området i motorerna kan betraktas som en luftflödesmätare, som misslyckas helt oförutsägbart och kostar mer än $ 300 + $ 38 per ersättning.
Upphängning och chassi. Av någon anledning hade folket åsikten att Passats upphängning är ganska tunn. Detta är inte så, bara en multi -länkdesign, som ger Passat utmärkt hantering och jämnhet, är inte utformad för stora slag och chockbelastningar. Det faktum att hon hanterar sina uppgifter tills det sista är ära och beröm. Och streckande ryttare kan bara rådas att laga cirka 800 dollar för att ersätta alla fyra nedre fjädrar. Under fem år med Passat B5, VW Engineers Seven (!) När de gjorde ändringar i utformningen av spakar, men de kom inte på något för vår nationella körstil. Förresten, till skillnad från den tidigare generationens passat, ändras den nedre bollstödet endast med spaken - en av minuserna för förening. Liksom i många andra moderna maskiner är Passat Stabilizer Rack förbrukningsbara. De sköter cirka 50 tusen km, men kostar också måttligt - $ 40 + $ 28 per ersättning.
Utrustning och ergonomi. I de första partierna av Passat placerades en kombination av enheter från två olika tillverkare. De ser ut som tvillingar-bröder, men ett av alternativen kan en speciell fel: plötsligt, utan anledning, en lampa med otillräcklig kylvätskenivå i en expansionstank tänd. Om allt är bra, börja med det billigaste alternativet i det här fallet - byt ut expansionstanken. Om detta inte hjälpte, gör dig redo, tyvärr, för att ersätta hela kombinationen av enheter, det dyra och tristiga proceduren - denna del måste beställas endast genom en officiell återförsäljare som kommer att göra en begäran till Tyskland, och det kostar det från $ 500.
Ett annat elektriskt problem är förknippat med vårt klimat eller slarv i föraren. Faktum är att under förarsätet är installerat en styrenhet (elektriska enheter av speglar, glasögon och ett centralt slott), och turneringen från den passerar höger under förarens fötter. Gradvis samlas fukt, gör din våta affär. De säger att andra ägare hittade sin bil och stod på gatan med helt sänkta glasögon och öppna dörrar. Så du bör inte spara på rengöringen av stugan, det är bättre att alltid se till att på golvet, under förarens fötter, var det torrt. Fortfarande gillar Ryssland inte Rysslands larva, särskilt i sedans. För att den ska tjäna längre måste den regelbundet smörjas, och åtminstone en gång i veckan öppnas stammen med en nyckel och inte en körning från kabinen. Med elektriska enheter av dörrlås, vad du än gör - allt är till ingen nytta. Den genomsnittliga perioden för deras tjänst är cirka 40 tusen km. Själva låset kostar cirka $ 100 + $ 38 för arbete.
När du köper en begagnad bil utrustad med klimatkontroll, var uppmärksam på om den blinkar när resultattavlan är på. Om detta händer i mer än 20 sekunder har systemet helt klart ett fel. Som - visar bara en obduktion värd $ 30. Både på bilar med klimatkontroll och med en vanlig luftkonditionering måste du noggrant övervaka renheten hos motorns radiator och luftkonditioneringsradiatorn. Båda aluminium, hänger lågt och samlar alla smuts på sig själva. Två eller tre Moskva vintrar och salt börjar äta tyska aluminium, som en hundkorv. För att undvika detta rekommenderas det varje vår att ordna en allmän rengöring: för att ta bort beklädnaden och stötfångaren för att skölja både radiatorerna själva och utrymmet mellan dem. På underhållsstationen kostar denna operation lite mer än $ 100.
FYRHJULSDRIFT. I uppställningen fanns två fyrhjulsdrivna modifieringar-synkronor och 4-motion. I det första vridmomentet fördelas det mellan broar med hjälp av ren mekanik-Torsen-differentialen, och vid 4-motion tas denna roll av Haldex-kopplingen med en elektronisk styrenhet. Som regel var bilar i maximal konfiguration och med de mest kraftfulla motorerna utrustade med alla hjuldrift - 2,3 VR5 och 2,8 V6, även om bilar också hittades med en 1,8 liters motor. Passat alla -hjuldrivna modifieringar på marknaden är sällsynta. I drift visade de sig ganska tillförlitliga, medan den främre upphängningen liknar monopiPlane -alternativ, och de ursprungliga detaljerna om de bakre problemen levereras inte.
SÄKERHET. Sedan dess utseende har Passat förbättrats av kaparna, och därför finns det många bilar med ett kriminellt förflutna på sekundärmarknaden. Och de stulna bilarna som säljs till salu är förberedda mycket noggrant. Bara i fallet, var uppmärksam på alla typer av duplicerade klistermärken. De är också förfalskade, men de falska har en något rosa nyans, och bokstäverna på dem är fuzzy gränser. Och en sak till: i stammen, i sports nisch, limmas ett stycke på fabriken, där basdata på maskinen dupliceras, inklusive färgkoden.
Och för fullständig sinnesfrid innan du köper är det bäst att köra bilen till den närliggande återförsäljarstationen. Inspektionen kommer att kosta billigt från 20 $ för diagnos av chassi till $ 60-100 för en mer grundlig inspektion, inklusive diagnosen av motorn. Det kommer att vara tydligt med en gång vad som väntar dig inom en snar framtid, och bilens brottslighet kan kontrolleras.
Vi tackar Moskva Training Center Volkswagen och företaget Auto-Prestus, (095) 458-0021.
Vanligtvis tysk bil
På Passat, såväl som andra tyska bilar, finns det ett stort urval av reservdelar - släktingar och icke -original. Valet kvarstår hos en kompetent köpare: Om de främre kuddarna på ATE på marknaden kostar $ 45, kommer exakt samma, men i VW -rutan på återförsäljarstationen kommer att kosta $ 120. Den främre upphängningsspaken på marknaden kommer att kosta $ 85 och på tjänsten - $ 230. Men det finns också baksidan av medaljen: många delar som köpts på marknaden sköter inte halva tiden som de ursprungliga promenaderna. Det är värt att komma ihåg att tjänstemännen ger en årlig garanti för de använda reservdelarna, med undantag för förbrukningsvaror.
Motor 1.6 1.8 1.8T VR5 V6
Arbetsvolym (kubikmeter) 1600 1800 1800 2300 2800
Power (L.S.) 101 125 150 150 193
Maximal hastighet (km/h) 190 200 220 220 230
Acceleration till 100 km/h (sek.) 12.3 11 8.7 9.1 7.6
Bränsleförbrukning (L per 100 km):
motorväg 6 6.4 6.3 7.4 8
stad 11.4 12.2 10.7 13.5 14.9
Priset är $ 10-13 tusen $ 10-14 tusen $ 13-17 tusen $ 15--17 tusen $ 14-21 tusen.
       
Kostnaden för service Passat 1.8T hos den officiella återförsäljaren (med reservdelar, amerikanska dollar)
Tjänster arbetar reservdelar
ersätter torkarborstar 4 32
ersätter tändstift 18 53
замена топливного фильтра 16 17
замена салонного фильтра 10 20
замена передних колодок 23 120
замена задних колодок 24 70
замена задних амортизаторов 20 230
замена передних амортизаторов 88 260
замена подшипников передних ступиц 125 240
 

Källa: "Autopilot"