Testkörning Volkswagen Multivan sedan 2010 Minivan

Förhandla

Komfort kan inte bara ge lyxiga limousiner. Ett värdigt alternativ kan vara Volkswagen multivan.
Executive-bilar måste ofta fungera som ett skåp eller ett mötesrum. Men vad kan parterna erbjuda även den mest lyxiga sedan? Fullständiga platser för två sammankopplare av lika utrymme Ja, till och med ett par mindre än en klass. Det finns naturligtvis möjligheten att beställa en limousine med tre rader säten - då är det där att plantera ytterligare två tre, men resultatet blir förlusten av komfort och dynamiska egenskaper. Men nyligen var det möjligt att använda minivans som servicemaskiner. En av de mest intressanta fabriksalternativen är Volkswagen multivan.
Glasera. Innan oss är den femte generationen av denna modell, som kommer att hjälpa potentiella ägare att övervinna det psykologiska barriären när man väljer en minivan som en traditionell kontorsbil. Utseende är helt saknad av fåfänga. I allmänhet, och tidigare, såg de kompakta Volkswagen-minibussarna ganska snygga och modetrender i allmänhet tvinga alla tillverkare av kommersiella fordon att ägna mer uppmärksamhet åt design och utrustning. Så även den grundläggande för Multivan Transporter T5 Van gjord med en loaf på personbilar. Och för att betona exklusiviteten hos Multivan, var den utrustad med stötdämpare, speglar och handtag målade i kroppsfärg, liksom helt olika strålkastare. En annan skillnad är instrumentpanelen. Multi-van, i jämförelse med kommersiell transportör, har en mer avancerad främre konsol med en inbyggd vikningssektion för en lustorit plastflaska och kapacitet för bagage. Det är inte bara bekvämt, men ser också mer kontor. Ventilationssystemet är också annorlunda: Standardpaketet innehåller luftkonditionering, som kan kompletteras med individuella deflektorer på taket för bakre passagerare. Och i highline-versionen finns trezonklimatkontroll med en separat bakre kontrollpanel.
Mycket är möjligt. Vanligtvis är minivans förenade med passagerarmodeller, men VW-designers närmade sig på andra sidan. Lyckligtvis i utbudet av folkbilar finns det redan mer blygsamma Sharan och Touran. Vagnen gör att du omedelbart kan lösa flera uppgifter, som för konstruktörer av vanliga minivans är ett snubblat block. Så, jämnt golv längs hela hyttens längd, två sidoskjutdörrar och en tillräcklig plats för att rymma två rader passagerarsäten i stugan. Vanens utformning tillhandahålls vanligtvis initialt. I princip är den vänstra skjutdörren ett alternativ för 50 autopilot av skåpbilar och den grundläggande versionen av Multivan. Men i dyrare bekvämlighet och highline är det ett standardpaket.
Den mest intressanta och trevliga förväntningarna i salongen utformad för fem. Två separata stolar i genomsnitt
en rad kan roteras 180 grader och förutom fixerade mellanpositioner. Den bakre soffan är verkligen en trippel, inte 2 + 1, eftersom det nu händer i nästan alla sedans och limousiner. Alla platser är installerade på skenor som sträcker sig längs stugan, det vill säga att du kan ändra konfigurationen i en mängd olika alternativ. Till exempel, lättförskjutning av soffan framåt, kan du öka volymen på stammen på bekostnad av passagerare. Stolar kan naturligtvis avlägsnas, även om detta yrke inte är för svag. Trots alla ansträngningar att minska massan väger de 42 kilo, så det är bättre att producera arbete på ombyggnad. Men det här är en helt spännande nackdel för säten, som är utrustade med en komplett uppsättning justeringar, armstöd, nackstöd, inbyggda trepunktsremmar och fästelement för Isofix barnstolar.
Möjligheter för tidsfördriv i stugan expanderar kraftigt det centrala bordet. För det första verkar det inte märka det: i vikad form, det ser ut som en blygsam låda, som är i huvudsak och är. Boxen är dock inte enkel ... upp servrar för de utskjutande handtagen, vi upptäcker konsekvent låsarna på armaturerna för att flytta lådan på skenorna tillbaka och framåt, hållaren för glasögon, askkopp, en ganska rymlig låda och slutligen , nyckeln, när du klickar på vilken stiger och vikta rundabordet. På grund av det faktum att benet inte är fäst vid mitten, kan designen vändas både till höger och vänster. Här spelade de i alla dess ära och fåtöljer: Jag vill vända dem något till detta mysiga bord! Det händer verkligen om vardagsrummet är eller förhandlingar.
 
 
I jämförelse med rummet trycker på det överflöd av skåpmöbler - en mängd tankar är bokstavligen under alla stolar. Och lådor under den bakre soffan, som det visade sig, inte bara från hytten, men också från bagageutrymmet.
För att betona prestige av Multivan, försökte Volkswagen: inredningen är inte sämre än i Passat, och kanske ännu bättre. Förkromade delar skapar en charm av en dyr bil, som den här ven är både i pris och i huvudsak. Eleganta lyktor är särskilt starka imponerade för att lyfta fram steg med glödande märkesblått färg multivan inskription. Detta sker inte ens på varje representation sedan.
Som passagerare. Oavsett hur svårt designarna gör en van att se ut som en personbil, de kan inte lösa ett problem: Förarens landning kommer nästan alltid att vara högre och vertikal. Detta har sina fördelar när det gäller synlighet, men bilens beteende uppfattas av föraren på ett annat sätt. Delvis är det ett plus, eftersom maskinen verkar mindre stabil med ovanlig och följaktligen håller vi det försiktigt. Ändå var resten av Multivan verkligen nära passageraren. Ligger på konsolspaken, sexhastighetshandtaget, kanske ännu mer bekvämt traditionellt utomhus, har ratten en ganska stor lutningsvinkel, och sortimentet av rattjusteringar och fåtöljer gör att du kan välja en bekväm passform. Synligheten på ryggen kan kallas mycket bra, men du kan hellre gissa på minsta avståndet av Oku istället för att se - huvudstöd stör.
Diesel fem med turboladdare och direktinsprutning på 2,5 liter erbjuds i två versioner. Den mest kraftfulla, som är installerad på den bil vi fick, utvecklar 174 hk och 400 nm. Så det är inte förvånande att alla dessa 2300 kg kan uppträda på vägen mycket mer mindre än andra personbilar som är dubbelt så mycket lättare. Samtidigt säkerställs tillräcklig dragkraft med nästan hela Rolver-sortimentet. Den naturliga psykologiska begränsaren först är en viss känsla av instabilitet på grund av en hög höjd. Men kör på den här bilen relativt lite, börjar det lita på. Suspensionen är mjuk smidigt så för att ta bort en del av de ryska vägarna. Det verkar som om styrningen är helt passagerare: med ett relativt högt växelförhållande - från stoppet upp till stoppet 3.3 sväng - ansträngningarna på brancen är små, och den blygsamma rotationsradien är positivt överraskande.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Motor diesel med turboladdad, 5-cylindrig
Arbetsvolym (kub, cm) 2460
Power (KW (HP) vid RPM) 128 (174) vid 3500
Moment (nm på rpm) 400 på 2000-2300
Driva fram
Växellåda mekanisk 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4890/1904/1945
Hjulbas (mm) 3000
CURB / FULL MASS (CG) 2199/3000
Maximal hastighet (km / h) 188
Acceleration till 100 km / h (sek.) 11,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 10,5 / 6,6
Priset i Moskva är $ 66,8 tusen.

 

En källa: "Autopilot"