Test Drive Volkswagen Multivan sedan 2010 Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Tecknad för vuxna

VW Multivan Panamericana. Pris: 2800000 RUB. Vid försäljning: sedan 2008

Denna VW Multivan på bakgrunden av dess släktingar är inte markerad. Ovanligt stort spelrum, off-road däck och en underlig Panamericana inskriptionen gjorts av gunga i stället för den vanliga glittrande Chrid, som kanske alla skillnader. Att förstå att detta är en helt annan tecknad film, kommer det först efter att tala med honom

testpilot
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Enligt encyklopedisk data, Pan American Highway kallas ett nätverk av vägar i Amerika, vars totala längden 48 tusen km. Hon är den längsta bilen kostnad i världen. Och ingenting, om inte om en bit av 87 kilometer är en Dariansky gap, som ligger i djungeln på gränsen mellan Panama och Colombia. Faktum är att det är omöjligt att övervinna det på standardfordon. Rally det bara specialutbildad. Och en av dessa speciellt förberedda medel förs till off-road tillstånd VW Multivan 4MOTION.

Hans stamtavla började med prototypen, som användes som en Volkswagen Motorsport lag ackompanjemang, som deltog i Rally Raida på den västafrikanska öknen. Den allvarligaste driftsförhållanden, vilket förväntas bilen med ära, bekräftade den stora av projektet, som ett resultat av vilken Multivan Panamericana dök upp.

Vad exakt är den här tecknet för vuxna? Som redan noterat, först och främst har bilen förändrat clearance och till skillnad från basen i 165 mm är den redan 205 mm. Den andra, nästan inkonsekventa, men inte mindre signifikant, är närvaron av högkvalitativ bottenskydd. Naturligtvis sår bilen i terränggummi. Fortsätt terränglista över utrustning överline koppling av haldex och elektronisk låsning av den bakre inter-track differential. Är den mest intressanta lösningen är närvaron av en mekanisk 6? Steg-för-steg-låda med pinned rader av de tre första växlarna. Den senare, enligt utvecklarna, gjorde det möjligt att överge sänkningsserien i överföringen utan att det påverkar patence. Panamericana aggregeras av tre motorer: antingen med en bensin V-formad sex eller en av de två raden 5? Cylinderturbodiesels. Den mest kraftfulla en av dem är ungefär hundra sjuttiofyra hästar och stod på vår testbil.

Asfalt marscherade till tortyrplatsen över bilen, som de säger, i normalt läge. Är att de kommande överföringen av de tre första stegen tvingades arbeta med en skiva i en början. Korta transmissioner var tvungna att stripa en efter en, upp till en hastighet av 60 km / h. Det är omöjligt att säga att det är mycket obekväma, men först stammar det lite. Trots tillräckligt med vikt och betydande clearance stod tecknet nästan inte i varv, och han höll det inte på arbetets banor. Suspensionen, den styvhet som vi ursprungligen ansåg överdrivna, blev bara grunden för ett sådant anständigt beteende hos bilen, även vid hög hastighet. Vi uppskattade isoleringen av kabinen. Varken diesel eller aerodynamiskt buller, eller även tanden utanför vägarna kunde inte ta med decibeln. I allmänhet skilde sig den vanliga asfaltbilen lite från resten.

Det är helt annorlunda på terräng. Först på grund av det allvarliga godkännandet har bilen förbättrat geometrisk permeabilitet. Craft på den på Oglukhabi-bosättningen av problem utgör inte. Kanske om det finns fler upphängningshängen, skulle den här indikatorn vara ännu högre, men även om bilen faktiskt hängde på två hjul diagonalt, hindrade det inte på något sätt att hon skulle fortsätta. Spektakulär tecknad krypning och riskabelt pasha. I förväg kan den on-line blockering av den bakre interclause differential inte straffa även när dishthele döljer hjulen med en tredjedel. Dessutom stängs stabiliseringssystemet automatiskt av i det här läget, vilket gör att föraren kan styra dragkraften på drivhjulen.

När det gäller sanden beter sig Panamericana något annorlunda. Faktum är att det maximala vridmomentet är 2,5? Litern Turbodiesel börjar utfärda bara 2000 varv, och det håller det inte mer än 2500. Det verkar vara inte dåligt, men bryta ut av den sandiga fångenskapen även med en kort första överföring utan En lång kopplingslip, tyvärr misslyckades. Spara för överföringsläget på hjulen är praktiskt taget frånvarande, och bilen avlägsnas från punkten först efter det att den specifika lukten av den trassiga kopplingen redan är avbruten av havsbrisen. I detta avseende kan den pinned raden i överföringen betraktas som endast halvdimensionell, och den verkliga bönen här skulle vara mycket mer föredragen. Så du kan bara storma veganerna. Och ändå gillade vi bilen i allmänhet. Och om du fortfarande kommer ihåg om möjligheten att omvandling av stugan


Kärlek inte kärlek
Aluminium profilerat golv är inte bara trevligt för ögonen, men också mycket praktiskt. Praktisk

Blockerar en interhjulig differential, kan du avsevärt förbättra permeabiliteten. Bekväm

Körning
Boyko beter sig på vägen, och det kommer inte att finnas någon lågvägssläckning. Suspensionen vill dock ha en något mjukare.

Salong
Rymlig och tanke på den minsta detaljerna är möjligheten att omvandla helt obegränsad.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering, tankeväckande salongventilationssystem, bra ljudsystem. Allt detta kommer att göra resan inte belastande.

säkerhet
På nivån på bilar i den här klassen.

Pris
Tung, naturligtvis, så möjligheterna för maskinen nontrivial.

Fördelar och nackdelar
+ Stor, tankeväckande salong. Inte dåliga off-road depositioner. Acceptabel dynamik. Hög utrustning. Bra ljudisolering.
- Specifik växellåda kräver beroende.


Tekniska egenskaper
Märke och modell - VW Multivan Panamericana
Mått - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 hk / 3500 min-1
Transmission - Mekanisk, 6-steg
Dynamik - Max 184 km / h; 12,5 s till 100 km / h
Konkurrenter - Det finns inga direkta konkurrenter.

Vår åsikt
VW Panamericana, naturligtvis kan inte ersätta den verkliga SUV, men om du minns att förutom goda terrängkvaliteter har den en riktigt stor lounge med möjlighet till otaliga omvandlingar, varför inte. I vilket fall som helst, på parkeringsplatsen, upptar bilen inte mer utrymme än en fullstor SUV. Ja, det kostar ungefär samma.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

En källa: Magazine 5 Wheel [September 2009]