Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Betydelsen av rätt val

Numera är rätt val viktigare än någonsin. Särskilt när det gäller att förvärva en så dyr sak som en ny bil. Idag erbjuds nästan varje massmodell i flera kroppar, med olika motorer och växellådor, för att inte tala om imponerande listor över ytterligare utrustning.

 

Därför talar vi ofta inte om en specifik modell, utan om hela familjen från vilken köparen behöver välja den enda maskinen som motsvarar hans egna idéer om komfort, hans smak och temperament av Volkswagen Bora, som tillhör den omfattande golf IV -familjen, som också inkluderar hatchback med samma namn, stationvagn och cabriolet. Bora själv finns i två versioner - en sedan och en stationvagn med den proprietära namnvarianten. Bilar i denna serie är utrustade med kraftenheter med en kapacitet på 68 till 204 liter. s., kör fram eller på alla hjul, fem- och sex-växlad manuella lådor eller maskingevär. På testtestet besökte sedan en ganska atypisk design: med en 1,6-liters bensinmotor och en automatisk kontrollpunkt.

 

Faktum är att Golf IV/Bora -familjen inte är helt oberoende. Det är byggt på Volkswagen Corporate -plattformen och förenar så olika maskiner som Audi A3 och Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle och Seat Toledo II, Audi TT och Seat Leon. Släppandet av en borrning som gjordes i stil med Volkswagen -konceptet 1997 började hösten 1998. Han, liksom sin föregångare Vento, fick namnet på en av vindarna som blåste på Apenninerna. Modellen har blivit en bekräftelse av den trend som beskrivs sedan den andra Jetta - som avlar en hatchback och en sedan i olika nischer på marknaden: Bora är inte bara dekorerad mer än golfen, utan har inte heller någon total kroppsdetaljer med den senare. Sedans harmoniska utseende bildas av stora plana ytor - till och med bakljusen, och de ger intrycket av monolitiska insatser. Den industriella inriktningen av designen i fallet med vår bil betonas av silverfärgning. Stora hjul och kindbenvingar ger en touch av sport till bilens utseende.

 

Inuti är allt enkelt, tydligt och funktionellt. Jag vill inte upprepa den misshandlade sanningen om det nära stilistiska släktskapet i interiören i bilar från alla företag som ingår i Volkswagen AG -oro, men du kommer inte att avfärda detta faktum. Efter att ha nyligen rest i moderna Skoda och Audi, i Bor, kan vi med våra ögon med det första försöket att hitta alla nödvändiga pennor och knappar. Den enda skillnaden är som plasten som används i inre dekorationen, och till och med den är liten. Den viktigaste undervattensstenen med detta tillvägagångssätt är att flera bilar på en gång med framgångsrika lösningar kopieras och missar - i synnerhet skyllde vi mer än en gång den för låga placeringen av mikroklimatkontrollenheten och tvingar föraren att ta ögonen från vägen för en lång tid. Det måste nämnas att 2001 -modelleringsmaskinerna skiljer sig något från de tidiga kopiorna: Ljusförändringar påverkade optiken och designen på instrumentpanelen.
 

Platsen för ratten och skyltarna förblev desamma, men från och med nu inramas de av metallkanter, vilket går bra med den lysande överläggningen av växellådesektorn. Anmärkningen uppstod till hastighetsmätarskalan - det finns många siffror, och alla är små, men visuella digitalisering av indikatorerna på bränslenivån och kylvätskans temperatur kan inte annat än glädjas. Backljuset på instrumentpanelen ser väldigt ovanlig ut: Crimson-Red Arrows mot bakgrunden till neo-blå skalor; Alla knappar i kabinen markeras också med rött.

 

Ergonomin på förarens plats är bra utan någon annan än. En utmärkt säte med höjdjustering, en sportläderratt med tre stickor, justerbara i både vertikala och horisontella plan. Båda pedalerna flyttas under höger ben, en bred plattform tillhandahålls för vänster. Vi pratar inte längre om kompetent och tysk strålkastarhantering. På plats, sådana attribut för en modern bil som elektriska enheter av glasögon och speglar, uppvärmning av sätena med flera nivåer plus en spegel med en yta som minskar risken för förblindning. Om höga människor är i framsäten med komfort kommer de bakre passagerarna inte att känna sig så fria. Det finns inte tillräckligt med platser för knäna, och ett försök att ta en mer vertikal pose kan komplicera det sluttande taket, särskilt om du själv inte kommer från dvärgarna. Det finns inga fickor i bakdörrarna, men det finns två kopphållare och ett brett armstöd med en infällbar behållare. Baksidan av baksätet viks i delar eller helt, och båda delarna av den kan låsas för att förhindra att tjuvarna kommer till innehållet i stammen genom salongen. Och Bora -stammen är rymlig och mycket bekväm - både för att organisera det inre utrymmet och för lastning och lossning.

 

Den 1,6-liters 16-ventilmotorn är mycket framgångsrik i sig: lyhörd för acceleratorns rörelser, den drar jämnt och säkert från de lägre klasserna, och någonstans från 4000 varv / min, observeras en stärkande pickup. Det verkar som om hundra hästkrafter borde räcka för att snabbt flytta runt i staden, men maskinpistolens specifika specifika påverkar. För att arbeta med en sådan transmission saknar motorn vridmoment: från Boras plats berör den på något sätt motvilligt, och en skarp press på gaspedalen i rörelse leder till att lådan är tänkt, och sedan, som om man fångar, ansluter den nedre växeln. Det hjälper till att denna kontrollpunkt styrs av elektronik med en adaptiv algoritm för arbete, det vill säga själva maskinen justeras till körstilen. Så om du långsamt reser till ditt område växlar programmen på 2200 varv / minut, och om du kör till full fart, kommer växlingens ögonblick att överföras till intervallet 5000-5500 varv / minut. I stridssättet blir lådan mer förutsägbar, men den motsvarar inte helt maskinpistolens ideologi. Vi medger direkt: När det gäller förhållande, styrbarhet - smidigheten med Bora kan argumentera för mycket, mycket få bilar.

 

Maskinens muskulösa upphängning är absolut inte känslig för alla typer av små stötar, och även i stora gropar överförs endast släta skakningar till kroppen. Samtidigt kan du inte kalla en mjuk upphängning på något sätt: det känns fortfarande i kabinen hur den fungerar för vägens profil. I Bora -svängarna är förvånansvärt tillförlitlig - bilen är mycket snabbt, men samtidigt svarar smidigt på rattets handlingar och rattet, fylld med reaktiv ansträngning, informerar föraren grundligt om vad som händer med The hjul och tillåter honom att helt styra situationen: du kan spela rattet och acceleratorn, hålla bilen på glidningens kanter, du kan bryta hjulen och gå igenom rotationen av framaxeln. Naturligtvis, med attackerna av varv är maskingeväret en svag hjälp, men den har naturligtvis också sina fördelar: med en skarp gasutsläpp i Boras svängar visar det inte den minsta tendensen att driva, eftersom överföringen släcker hastigheten gradvis. En viktig omständighet, som tydligt förbättrar förarens psykologiska brunn, kan betraktas som måttliga kroppsrullar. Bilen ser övertygande ut och på den raka linjen - med en hastighet ökad är ratten tung och bibehåller ett tydligt konkret nollläge. Bromsarna gjorde inte besviken med sin goda feedback; Om det inte finns tillräckligt med möjligheter för effektiv avmattning, kommer ABS med den elektroniska fördelningen av bromskraften genom axlarna i affärer. Under testet, som ägde rum på Dusty Asphalt, stötte vi på dess arbete en gång - medvetet försökte blockera hjulen; Resten av kopplingsegenskaperna hos breda däck var mer än tillräckligt.

 

CV är som följer: Volkswagen Bora kan betraktas som en bil som potentiellt kan komma till förare med olika förfrågningar - den avgörande rollen tilldelas rätt val. En blygsam motor med en maskingevär är perfekt för en vacker hälft: det är en snygg bil, förståelig, lydig och icke-farlig. På den andra flanken finns kraftfulla versioner med en 150-hästkrafts turbomotor, VR5-motor och till och med VR6 som kan visa möjligheterna till möjligheter i designen av bilen. Och då kommer du och Bora att köra vinden.
 
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 47/2001]