Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Tornado i landet GTI
Den opopulariteten hos laddade maskiner i våra bilister läggs på genetisk nivå. Nästan alla vanliga förare, utan att tveka, kommer att kalla hälen på orsakerna som gör köpet av en sådan bil till en orimlig handling. Ja, pressade suspensioner går bra med våra vägar, tvingade motorer är komplexa och frossa, och köpa en liten maskin för en mängd motsvarande kostnaden för en mer solid sedan är en absolut nonsens från en normal bilist på en normal bilist . Du måste vara en mycket ihållande anhängare av GTI -klassen för att inte hålla med rimligt argument. Det verkar som att biltillverkare är genomsyrade av sociala fans som vill ha en bil som kan mycket och samtidigt ganska bekväm under alla rörelsesförhållanden. Kompromissen är nu populär. Och för anhängare av klassiska GTI -kanoner erbjuds specialutrustningspaket för att ändra några egenskaper hos maskinen. Köpare står redan för Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Tror du att det här är galna som är redo för något för hastigheten? Låt oss försöka avskräcka dig.Test för observation
Om du kan skilja golfvariant och Bora -variant på väg, kommer du förmodligen att ha tillräckligt med observation för att märka hur Bora V6 skiljer sig från sina mindre sofistikerade bröder. Framför skillnaderna kommer närvaron av en V6-typskylt på en falsk kylare-pistol och ett huvudoptik med modifierad belysningsutrustning i strålkastarna i en standardstorlek. En profilbild kommer att demonstrera Le Mans -legeringshjul med breda däck med låg profil. Det verkar som att bromsmekanismerna är trånga inuti de sextonde skivorna - diametern på den främre 312 mm, den bakre, som vanligt, är mer blygsam - bara 256. Personligen verkade det för mig att maskinen satt under standarden, men standarden, men standarden Materiet är mer av intuition än i ett utvecklat öga: Bora V6 Jag satte mig bara 10 mm. Slutligen flaar foderna på krom -slangbotten på spetsen på avgassystemet och samma namnplatta V6. Förresten, framför och bakom, är figuren på detta stigma i rött så att det inte blir förvirrat med en liknande inskription V5 på andra Bora. Det finns inga spoilers, pontala anti -winged och andra glitter - allt är strikt och kortfattat. Bara fallet när blygsamhet dekorerar. Inuti skiljer sig hastighetsmätaren och varvometern med en lätt remsa och skärmens skärm omfattande. Lite senare märker du en växellåda med ett nummer 6 som indikerar ett lämpligt antal växlar. Men själva salongen ...
Uppfattningstest
Om din permanenta transport är en affärsklass sedan i en toppkonfiguration, kommer det inre av Bora V6 att tyckas för dig mer vanlig än Defiant. Men när jag träffade bilen från insidan var det svårt att motstå entusiastiska utrop. Koagel av grädde hudsalong, plockade golvmattor och säkerhetsbälten, dekorativa ytor av valnötrot, fullständig automatisering när det gäller fönster, speglar och klimat - då finns det ingen mening i listan. Någon kan överraska manuell justering av framsätena, men detta är specifikationerna för konfigurationen av den här maskinen. För övrigt har de främre och bakre sätena en iögonfallande, men mycket vältalig prägling av tillverkaren - Recaro. De skulle vara bra, även om de hade en enda justering: allt kan förlåtas för magnifik sidostöd. Men pennorna och spakarna som ändrar positionen för förarens stödyta gör det möjligt för dig att få ett jobb så att du inte längre vill komma ut ur bilen. Och rattstången som är inställd längs lutningens längd och vinkel hjälper till att snabbt ta den perfekta posen. Förresten, den enda möjliga highline -utrustningen för Golf V6 och Bora V6 tillhandahåller Rakarovsky Salon att välja: Velor eller läder. Så för golf, enligt min mening, är det första alternativet mer lämpligt och för Bora - det andra. I alla fall kunde bilen som tillhandahölls lätt gå till den respektabla konkurrensen. Den svarta färgen på kroppen och den lätta läderklädseln i salongen är en lyxig kombination. Förespråkarna för rasens renhet kommer förmodligen att överväga en sådan dekoration något toppar, men ägaren kommer inte att ha en anledning att bebåda tillverkarna i ett försök att bryta prislappen, det är inte klart varför. Och vem kommer att åta sig att säga att i en klass GT kan du inte kombinera sport med lyx? För Ferrari är en lädersalong en norm, inte ett undantag.
Test för erudition
De all -hjuldrivna modifieringarna av sex -cylindergolf/jetta dök upp i den tredje generationen av dessa modeller. Från den tiden tog det inte så mycket tid att vänta på den radikala förändringen av chassit eller motorn. Ändå finns det tillräckligt med tekniska innovationer. Låt oss starta som vanligt från motorn. Efter att ha tappat bokstaven R i namnet förvärvade motorn andra kvaliteter. För det första, med samma arbetsvolym, utvecklas den med 30 hk. Mer föregångare. Det är inte förvånande - trots allt, förutom att öka graden av komprimering, har varje cylinder förvärvat ytterligare ett par ventiler. Men naken kraft är nu inte på mode. De allra flesta konsumenter vill att bilen ska bli dynamisk tills varvpilens tid kommer att komma till den röda zonen. Därför är tillverkare som påstår sig vara teknologiskt ledarskap nu under vridmomentets gång, vilket indikerar motorns höga elasticitet i ett brett spektrum av revolutioner. Det finns ganska många sätt att uppnå detta resultat, och Volkswagen valde inte de billigaste, men ganska effektiva systemen. Utan att gå in på tekniska detaljer noterar vi att utöver de justerbara faserna av ventilöppningen använde designarna intagsvägen med variabla längder. Denna kombination hjälper till att optimera värdet på vridmomentet med olika hastigheter. Dessutom slutfördes utformningen av ventil- och distributionsaxeln, vilket i synnerhet minskade friktionsförlusten med 55%. Som ett resultat överskrider den nya motorn toppen av vridmomentet för föregångaren (235 Nm) i intervallet 2000 till 6200 varv / minut.
Nästa element är en 6 -hastighetsmekanisk växellåda. Fram till nyligen användes ett sådant schema endast på idrottsmän, främst på grund av komplexitet och stor vikt. Bora -växellådan använder de mest avancerade lösningarna: ett magnesiumlegeringshölje, ihåliga axlar och en tydligt arbetande kabeldrift. Och en ökning av antalet växlar förenklar sökningen efter en kompromiss mellan dynamik, elasticitet och effektivitet.
Slutligen är den mest intressanta delen av överföringen ett 4Motion All -Wheel Drive -system. Till skillnad från golf/jetta -föregångare överförs denna bil ständigt till hjulen, och dess värde varierar beroende på vägförhållandena på ett sådant sätt att det säkerställer maximal möjlig vidhäftning med vägen för varje hjul (under vissa förhållanden till bakbron, 100 överförs till bakaxeln % vridmoment). Den största fördelen med ett sådant schema är bristen på irriterande försening i det tidigare synkronsystemet och som ett resultat en ökning av trafiksäkerheten. Dessutom är den nya golf och bora med sex -cylindriga motorer allvarligt utrustade med ett kontrasterande ESP -system som hjälper föraren att hantera kontrollen i svåra situationer. Bedömning av värdet på longitudinell och lateral acceleration med hjälp av speciella sensorer, saktar ESP det yttre eller bakre inre hjulet, och, vid behov, minskar tillförseln av bränsle till motorn, vilket förhindrar utveckling av drift eller rivning. Den fyra -kanal ABS är utrustad med en elektronisk bromskraftregulator, vilket bidrar till maximal möjlig stabilitet av kontrollerbarhet när man bromsar heterogena beläggningar.
Naturligtvis, när man utformade en sådan dynamisk bil, var det omöjligt att ignorera hängens egenskaper. När de skapade en Bora V6 flyttade Volkswagen -designers bort från de traditionella lagarna om att utforma klassisk GTI, som perfekt uppför sig på en perfekt platt väg, men svarar smärtsamt på beläggning av bulor. Naturligtvis slutfördes suspensionselementen, särskilt egenskaperna hos fjädrar och stötdämpare förändrades, men huvuduppgiften var en kompromiss mellan kontrollerbarhet och komfort. Och en minskning av clearance med endast 10 mm kan betraktas som en rimlig koncession för att öka stabiliteten i hörnen.
Kompatibilitetstest
För människor som värderar sin egen lugn och vill ha en extraordinär bil är Bora V6 ett mycket frestande alternativ för att köpa. Men man måste vara beredd på det faktum att en extraordinär bil ställer särskilda krav för ägaren. Ja, många säkerhetssystem är redo att hjälpa föraren att hålla kontrollen över situationen till sist, men är det vettigt att spendera pengar på en sådan bil och inte uppleva dess förmåga? Ett bra avskedande ord innan Volkswagen representant för representanten kom till meddelandet om bilens kostnader, varefter jag ville vara särskilt uppmärksam på vägarna. Lyckligtvis (eller tyvärr?) Har sinnet ännu inte absolut kontroll över känslor, så jag har inte varit mantel framför Bora V6 länge. I slutändan är det att känna vilken acceleration som är 7,4 s till hundra ett tillräckligt tillfälle att abstrahera från dystra antaganden. Naturligtvis, för att kasta hastighetsmätaren för att kasta hastighetsmätaren till denna siffra vid den angivna tiden, måste du öva, men på alla hjuldrivmaskin är det mycket lättare att komma in i passegenskaperna än på en monotiv.
De smärtsamma sex snurrar perfekt i hela varvtalet, men det rätta ordet är denna motor värd en speciell attityd. Snurra motorn på tusen till 4000 och släpp kopplingen? Det är möjligt så, men varför tvinga en växellåda och försöka orsaka en pseudo -effektiv men dum slip? Kasta revolutionerna av tusentals till en och en halv, släpp försiktigt kopplingen och - gas på golvet! Acceleration kan bara konkurrera med ljudkompagnement. Om min vilja skulle jag fylla på överföringen av Bora V6s grundläggande konfiguration med ett speciellt ljud av motorn. Skratta inte. Få motorn och spela acceleratorpedalen. På botten av de tre-liters sex, solidt muttarna, minns en solid volym, och överst växlar den till de aggressiva tonerna i sportmotorn. Kanske estetes, bortskämda av låtarna från italienska monster som Ferrari eller Maserati, kommer att betrakta min entusiasm för naiv, men hur många ägare av sådana bilar har? Naturligtvis, hur en liknande melodi börjar? Men skynda dig inte. Kom ihåg de speciella kraven. Vi accelererade streckande på det första, kastade plötsligt kopplingen när vi bytte till den andra - och nu rycker Bora V6 obehagligt och erinrar om att en allvarlig bil kräver en artig attityd.
Tror bara inte att den här maskinen kan köras först efter examen från en förarens skicklighet. Det är inte för ingenting som vi nämnde avvikelsen från de klassiska kanonerna för skapandet av laddade maskiner, som bäst drivs i ringen, och till slutet avslöjar de sin potential endast under kontroll av goda piloter. Med en banal, vardaglig åktur är Bora V6 inte alls som en sportbil med en tandvård. Dessutom misstänker jag att många ägare av vanliga alla hjuldrivna Bora kanske inte har märkt ett trick (salongen - inte räknar) med en enhetlig rörelse i en rak linje på bilen vi testade. Kanske skulle motorn nästan ohörbar i låga hastigheter vara vaken. Vår bil reagerade likgiltigt på de flesta oegentligheter i vägen: tyst upplöst tvekan i komplexa tarmar av en helt oberoende främre och bakre hängen - och rullade vidare. Och endast Frank -provokationer av vägtjänster som tvingas ändra elden på grund av rädsla för att linda in de eleganta legeringshjulen.
Men det är värt att köra gaspedalen och bilarna som kör i närheten på några sekunder är redan synliga i bakspeglarna. Du kan till och med ta hand om att välja ett program. Motorns potential är sådan att du kan få den första växeln i ringningen och sedan omedelbart byta till den sjätte. Dessutom ger de reglerade faserna av gasfördelning och en solid utbud av dragkraft ödmjuk acceleration i den högsta växeln med 60 km/h. Men tydligheten i växlar växlar växlar växellådspaken om och om igen för att känna hur rätt kabeldrift fungerar. Närvaron av olika tillverkade inloppskanaler ger utmärkt pickup i området 3800-4200 rpm, och närvaron av den sjätte växeln gör att du kan ta med de återstående och ge onaturliga (enligt normal standard) elasticitet: du kan, utan att stryka, ta över, ta bort, överta 99% av grannarna och flyttar uteslutande på den tredje och på hon korsar makligt spårvagnsspåren. Sann, aggressiv ridning genom våra gatorsutflyttningar. För det första är ett möjligt möte med trafikpolisen orolig (enligt mina beräkningar, om det inte var för tur, under gratis övningar i staden, skulle jag ha skyldig statslönen för hela nästa år); För det andra ledde en minskning av priserna för begagnade utländska bilar till utseendet på alltför självsäkra förare i staden. Ja, Saab 9000 är en dynamisk bil, men varför är dess förare så säker på att resten av rörelsesdeltagarna ska anpassa sig till honom? Slutligen, ständigt att tänka på om nästa bil kommer att ha tid att sakta sakta ner efter Bora, vilket bromsar ner inte värre än accelererar, upphäver en känsla av utmärkt kontroll över maskinen. Och här börjar du penetrera med tacksamhet till designarna för en okonventionell inställning till borttagandet av bilen. Med en uppmätt resa ser Bora V6 ut som en representativ bil minskad i storlek, vars förare inte gillar att anstränga sig mot rattet, men förstår perfekt att hans bil kan mycket.
Test för missbruk
Motorvägen i Borovaya tycktes vara speciellt förberedd för vårt besök: den del av platsen torkad på den soliga halvan gjorde det möjligt att simulera sommarkörning, och den återstående biten av asfalt täckt med våt snö liknade typiska vintervägar med snö-brazbeläggning . När vi kom ihåg mängden säkerhetselektronik i bilen oroligade vi till och med för att förarens roll skulle minska till rattets banala rotation och spåra banan. Det var inte där. I det torra avsnittet passerade Bora V6 med säkerhet ormen som vi startade, vilket visade vanor på den främre hjuldrivbilen, med den förutsagda rivningen av frontlinjen när vi nådde däckens negativa egenskaper. Förresten, försökte du störa de två åriga Michelin i glidning? Ta hand om din fritid, om du kan, få många sensationer, särskilt med efterföljande återställning av stabilitet. Däcken är helt enkelt underbara, men vi misstänkte att trycket i dem inte räckte, och utsikterna för analys i rörelsen inte inspirerade oss, så vi var tvungna att begränsa oss själva. Ja, med en hastighetspassage av Bora -ormen orsakade det några klagomål. Jag skulle vilja att upphängningen hårdare och ratten inte är dålig. Men vi stannade på motorvägen i ett par timmar, och vi måste åka i staden varje dag, så vi kommer att gå med på Volkswagen -kompromissen. Men där en riktig surr är en halt beläggning. Fyra -hjulsdrift manifesterar sig perfekt, rattets känslighet i snön spelar ingen roll, eftersom det är mer bekvämt att lita på vestibulära apparater, men jag vill åka, köra och köra, öppna alla nya kapaciteter för bil. När du talar idrottarnas språk kan du rulla till Bora (och det är nödvändigt!) Under lång tid, men du kommer inte att behöva ångra den tid som spenderas. Nonsens, som ESP är försäkrad av en farlig, enligt hennes åsikt, glider sida. Om du beräknar banan och försöker lura elektroniken, till exempel genom att trycka på gasen och bromsen samtidigt (sensorerna svär troligen), passerar bora spektakulärt längs den avsedda korridoren och den bakre hjulet hjälper till att Fyll säkert bilen vid nästa sväng. Ännu mer intressant, om det yttre bakhjulet samtidigt faller på asfalten och de inre rörelserna i snön - har bara tid att styra. Det är sant att med sådana manövrer vill i princip avskaffa i princip och kopplas bort av ESP och en olotad abs, som får sin för säkra logik. Men det är inte vanligt att åka i stadsmassan, och det är obekvämt. Därför känner vi igen båda systemen med nödvändiga och mycket användbara, särskilt för dem som är under fullständiga omständigheter att stöta på hela programmet. Bora V6 är en bil, om jag kan uttrycka den så, en generös, så till och med en oerfaren förare behöver inte oroa sig för sin egen säkerhet.
Test för förståelse
Efter att ha åkt till Bora V6 4Motion börjar du förstå planen för Volkswagenovites. Den klassiska GTI är faktiskt en specifik bil, och de dåliga vägarna upphäver den goda halvan av sina fördelar. Dessutom är sådana modeller inte billiga, och mycket få har råd att ha en försening på en bra motorväg. En annan nyans är kroppen. En kraftfull och höghastighetsbil för de flesta av våra köpare är förknippade med en sedan, i extrema fall - med ett fack, men inte en hatchback. Så fördelarna med Bora är till stor del förutbestämda av dess anatomi. Lägg till denna förening i många detaljer med standardmaskiner, vilket innebär att ganska acceptabla priser för service- och reservdelar, och kanske kommer du att vilja känna dig som ägaren till en diskret bil, som kan ge glädje under olika rörelsevillkor. Men glöm bara inte att diskret och billiga inte är synonymer, utan ägarens och mästaren på maskinens kontroll delas av många timmars övning.
Alexey Belousov
