Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Simning

Vem eller, mer korrekt, vad VW Bora är, tror jag, vet allt, ja eller nästan allt. Ag på en gång berättade också om det, jag skulle inte vara rädd för det här ordet, en underbar bil och om den coolaste versionen - Bora V6. Anledningen till att skriva denna artikel var inte återställande eller modernisering, eftersom det vanligtvis händer, och utseendet på ett antal nya motorer i modellområdet för nya motorer, inklusive de som erbjuds och för VW Bora.
 
Egentligen prata om bilar av Volkswagen-varumärket, och ännu mer öppet för läsare något nytt om dem är extremt svårt för den enkla anledningen att det här varumärket är mycket känt eller, som nu säger de, är avkopplande med oss, men skriv om VW Bora hårdare. Superchaktiv reklamkampanj kombinerad med magnifik stamtavla och välförtjänta förfäder, liksom obligatorisk utmärkt byggkvalitet, gjorde den här bilen en av de mest populära på vårt republiks territorium, klagade över sin ödmjuka uppmärksamhet långt ifrån alla nya bilar. Det är svårt att säga att mer påverkar köparna som röstar med sina plånböcker och kreditkort för VW Bora - vare sig den magiska av stjärnan Volkswagen, om kombinationen av dessa bilar, men på ett eller annat sätt, och antalet bilar Av detta varumärke växer våra vägar året från året.
 
Den nya motorn, för vilken vi faktiskt började all den här händelsen, är inte något utestående: 2,0 liter, 115 hästar. I gamma finns det motorer och mer kraftfulla och tystare, men enligt många av mina bekanta är det den här motorn som är mest framgångsrikt kombinerad med Bora-modellen. Ärligt talat, jag trodde på det omedelbart, lyckades knappast köra på den här versionen. Den första reaktionen är att gå ut och titta på skylten som hänger på bagageens lock. Om du bara dömer på en dynamik eller, mer exakt, i dina känslor under överklockning, kanske du tror att det kommer att skrivas V5 eller minst 1,8 turbo. Ja, det här lärde jag mig från katalogen att överklockning från platsen till hundratals tar 10,5 sekunder, men under testet skulle ingen ha tänkt på att skämma bort den här Bora i otillräcklig överklockningsdynamik. Och varför började allt? De tog en liten sedan på provet, i allmänhet, utan att hävda de högljudda titelföraren bilar ...
 
Detta (eller det här?) Bora verkar vara så enkelt som det verkar från början. För utseendet av den flitiga familjen Sedan är en ganska skarp och dynamisk bil dold. Inte förgäves i kampanjer VW Bora hela tiden fokuserar på sportmodell. Det verkar som bara en två-liters motor, men hur mycket energi är i den. Och det är inte ens så mycket i makt, men i övervägande av sportmartage. Elastiska tre-spin-rabble, främre fåtöljer med ganska känslig sidostöd och kantapparat för aluminium skulle ha sett mycket mer lämpligt i vissa idrottsfack, men också på Bora, dessa tillbehör ser inte utelien element också. Fortfarande stillastkonser bilen redan föraren till aktiv körning, och därefter undrar de inte längre att efter en andra starter squeaver svarar motorn plötsligt oväntat en formidabel lågfrekvent brus. Och om det inte existerar vid lediga och låga varv, är det värt att sälja en gaspedal, och ungefär med 2000 varv per minut börjar en sådan sång ... Ju högre omsättningen blir motorn desto högre, och när takometerpilarna blir Röd zon, grannarna i flödet börjar verka som någonstans i närheten av den superbike oväntade vid denna tidpunkt. Dessutom visade sig ljudet vara så fullblod att ibland förväntar vi oss en nästan rallyfotografering när gasen släpps ut. Men ingenting, det händer naturligtvis inte. Dessutom är det troligt att det är ganska nominellt, så att säga, för information, inte alls irriterande och inte ens störa att prata i en låg röst. Från en sådan ganska oväntad inkonsekvens av utseende och Bora 2.0s karaktär börjar du starkt, och när du återigen tittar på det lilla antalet hastighetsmätare, märker du med överraskning att hastigheten länge passerat för hundra. Och om du inte tar hänsyn till sångmotorn och rörliga tråden grannar, talar inte mer i beteendet hos WW Bora hög hastighet. Avbruten ljudisolering och verifierad aerodynamik absorberar fullständigt känslan av hastighet, åtminstone till en tvålärd mätare. Vidare erkänner jag ärligt, det var inte möjligt att sprida, och det kunde inte vara annorlunda: den maximala hastigheten på Bora är 195 km / h, men dömde av bilen, inget brott, från en bilsyn, hade inte att vänta från det.
 
Enligt kontrollen av Volkswagenovtsy stora bryggor och, om så önskas, kan det enkelt släppa något väldigt extremt, vilket har visat sig på exempel på golf V6 / Bora V6-modeller. Men hela punkten, med all sin uttryckande, Bora 2.0 på något sätt tvingar föraren till den permanenta övningen av sportstilkörningen eller studien av höghastighetsvetsning, för att klara av bilen. Fortfarande, Volkswagen - bilen är främst en massiv, beräknad främst på förare med normal förberedelse, med hänsyn till detta och alla egenskaper valdes. Och det här är bra när bilen har en mycket vaga indikatorer, men det är fortfarande intressant som nykomling och en professionell. Även i en sådan nypa för designers, frågan om hur man säkerställer den perfekta balansen när det gäller stroke / hanterings / hantering, kan du alltid hitta en kompromiss, och Bora strävar efter att bevisa det med alla medel. Förarens humör Suspensionerna gjorde dem inte onödigt tuffa, tvärtom - för våra vägar blev det mest. Små transparens i kampen mot små defekter kompenseras fullt ut av utmärkta dämpningsegenskaper, vilket gör det möjligt att mer eller mindre aktivt attackera relativt stora hinder. Speciellt eftersom även standard Bora-konfigurationen är utrustad med femton-Yid-hjul, och i vissa modifieringar är R16 generellt installerat.
 
Och annars är detta alla samma kända bora - högkvalitativa, tillförlitliga och jämnt, kan sägas modernt. Trots det, trots sin kronnings karaktär, är det fortfarande en mycket bekväm sedan, vars ergonomi avvisades på flera generationer av bilar. Något där det till och med kan kallas en referens, till exempel, när det gäller tankeväckande av några detaljer om interiören. Det verkar som de vanliga sakerna görs så originella, men samtidigt är det naturligt att du bara har en delning, som om ingen hade tänkt på det här förut. Här för att ta åtminstone en vanlig talare - den placerades på taket, där passagerarna har ett takhandtag. Lämpligen är det här hur jag kan vittna om dig: alltid till hands, men samtidigt störa inte alls och inte äga rum på den centrala konsolen. Ja, och samma takhandtag, som du förmodligen har hört i reklam, gjorda med silikon retarders, så att de verkligen inte irriterar passagerarna med deras billiga klick.
 
Instrumentpanelen är gjord av mjuk plast, men den centrala konsolen blinkar tvärtom med elegant kall finish från aluminium bearbetad, som anges i prospektet, enligt tekniken för utseende. TRUE, i kombination med den mörka klädseln i salongen, kommer detta att vara mycket obekvämt, och endast vid närmare undersökning eller starkt solljus börjar spela sina vågar. Men blygsamhet, som du vet, dekorerar, och i denna salong kan VW Bora tjäna som ett visat exempel. Inga smidiga färger eller förvirrade av sina kvalitetsdetaljer, bara det bästa. Det är sant att allt detta är lite gråaktigt, du kan till och med säga, tråkigt, men för kvaliteten och bekvämligheten av användningen, liksom frånvaron av ergonomiska felaktigheter, svarar Volkswagen alltid.
 
Specialister och organisation av förarens arbetsplats var engagerade i inte mindre. Nej, det finns ingen okonventionell eller ovanlig här, men vissa saker igen blir lite bekvämare och oavsett hur naturligt. Låt oss säga att omkopplaren är nästan i alla bilar, det är för att orsaka ensamma borstar: du måste först slå på och stänga av det lilla kursläget. Det är allt mycket lättare: en lite tryck på lillfingret på subwoofern, och eftersom det skulle likna avlägsna strålkastare, svarar borstarna på denna rörelse i en, i det här ögonblicket med en våg. Beröm förtjänar också en mycket laconisk klimatkontrollpanel, även om den ligger något lågt, längst ner i mittkonsolen, så det blir obekväma på att använda den. Men den släppta platsen i mitten av skägget kan användas för att installera vilken trimmad ljudvideoutrustning, och i 2din-format, det vill säga, kan du installera radio och tv parallellt, och allt detta utan kirurgiskt arbete. Om du inte är en ivrig ljud, är ledigt utrymme ganska naturligt, efter en tid, blir en handskfack. Men alla slags små och inte mycket fickor är redan tillräckligt och framför och bakom, förutom att handskfacket själv är lite liten. Mer exakt, inte ens tillräckligt, men helt enkelt är hans form inte den mest optimala, och om det också finns en CD-växlare, kommer det verkligen att kunna tillgodose bara handskar, och även, kanske vägen Atlas. Men det kommer att bli framgångsrikt att ersättas av mycket mer rymliga sidofickor på dörrarna.
 
Till fördelarna med denna modell när det gäller organisation av arbetsplatsen och bekvämlighet, är det möjligt att tillskriva en ganska omfattande inställning av förarsätet i höjd, vilket gör att du kan sitta knappast utan att vila upp på taket. Det är sant när det gäller synlighet, det hjälper inte på något sätt: på sidorna och framåt och så det är klart, men kanterna på bakluckan är fortfarande inte syns, även om du kommer att försöka på sätet varje gång. Denna blindhet backar upp något förvirrar vid manövrering i en nära plats, men tack vare en liten radie för återföring, inte utvecklas till problemet. Men den lilla högra spegeln, egen Volkswagen sjukdomen ärftlig överförs till alla stepsing är lite irriterande i den urbana tid, särskilt i skymning eller dåligt väder. Dock är inte allt så illa: enligt kollegor, gjorde det inte ge dem en spegel. Så kanske är det bara min subjektiva åsikt.
 
Så vad har vi? Kvalitet och fast, även med tanke på golf-klass dimensioner, en bil, som också är också relativt billigt. Naturligtvis i denna klass kan du hitta bilar och billigare, men är det värt det? När allt kommer omkring, inte den nya bilen alltid kvar inte i sig, och utöver den höga tillförlitlighet och bristen på små Volkswagen defekter, det kan också skryta också nästan den högsta rest priset. Det vill säga, om ett par år, när du vill ändra Bora till en annan, kanske en ny generation, är priset återigen trevligt att överraska dig.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / N 6 (309) daterad 28.02.01