Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Lätt att hantera blind

Tanken gör från en bra bättre tvivelaktig i en sak: kanske kan det visa sig, och kanske inte. Entusiaster från Moskva Tuning Firm Lada Engineering, som har fyllt med en hand på inhemska halvfabrikat, biter på den europeiska produkten - VW Bora ...
 
Bora, som förekommit för bara två år sedan, en intressant bil. Expressiv design, minnesvärt utseende, sportig stil äntligen.
 
Det verkade inte tillräckligt. Om det är uttryck, bör det komma till marken. Om det minnesvärda utseendet är till multiplikationstabellsyndrom, även åtminstone fråga. Tja, om vi pratade om en sportig stil, borde Ferrari bara slappna av.
 
Till nivån av Ferrari är det klart, inte nått. Men bilen är uttrycksfull, det blev naturligtvis. Helt nytt foder av radiatorn integreras i en hel med en stötfångare och en kraftfull frontspoiler, är den logiskt kombinerad med breda överlagringar på hjulbågarna. På speciellt gjorda för den här bilen i icke-statliga organisationer, luftfartygsteknik av gjutna hjul av särskild styrka, vars ekrar är synliga röda bromsskärningar, - 17-tums lågprofildäck (205 / 50Zr17). Snygga trösklar. Den nya bakre stötfångaren med en spoiler, från vilken de kraftfulla rören i Remus avgassystemet ser ut. Slutar den yttre oumbärliga attributet hos sportbilen - Anti-cykel.
 
I kabinen - helt konverterade framsäten med kraftigt sidostöd, rattstången och några insatser under kol.
 
Startmotor instillerat hopp. Sportsbaritonen i avgassystemet lyssnade tydligt på även med avstängning i glasets ramar. Medan pilen på kylvätsketemperaturgivaren långsamt, men med självsäkert seglade till märket som motsvarar motorns driftstemperatur, motsvarande ikonen som motsvarar erbagsfel på instrumentpanelen. ALAS och AH: Nardi, det här sättet för passiv säkerhet är inte utrustad, och därför måste föraren nås bara på styrkan i säkerhetsbältena, men det enligt resultaten av testet på Front-end-konflikt längs den åtdragna amerikanska standarden Bora skilde sig själv ovanligt låga traumatiska lastparametrar.
 
Motorn saktade något och föraren (vägen tillåter) under de godkännande utropstecken att förutse spänningen av passagerare från hjärtat av Gaza-pedalen. Bora är inte långsam, men inte så snabbt, bort från startlinjen. En orolig förare upprepar startproceduren - redan med en mer intensiv motorfrämjande och accelererad vidhäftning. Effekten är densamma.
 
Faktum är att med all volymmuskoviter som gjorts av Muscovites, gick Bora-tuning inte utseende av plastsäkringar och mindre förändringar i kabinen. Förbättra resultatet av en standard 100-stark motor för att övervinna hastighetsgränsen 100 km / h snabbare än 11,7 sekunder, vår idrottsman inte kunde.
 
Rör inte ändringarna och chassit. Samma standardpaket med den vanliga suspensionen. Men om det är normalt för en vanlig seriebil, då för en sådan galen bil - absolut oacceptabel. Och faktum är inte att bilen rullar i varv inte alls på natten, och det är inte ens det på en ojämn väg, strävar han efter att lämna en bit av sin kraftfulla grilkamperspiler (det är svårt att tala, men detaljerna är solid !) Eller tröskelvärde längst ner i gropen. Och i det faktum att redan med en liten last (förare och tre passagerare utan bagage), kommer de bakre hjulen på en platt väg att rengöras av förslutningar. Detta är inte bara akustiskt obehag, utan också det direkta hotet om förlusten av dessa mycket flikar.
 
I allmänhet är bakom den yttre effekten dold, om inte vanlig, då en helt standardbil.
 
Skönhetsgardiner, amerikanerna säger, och blinden är lätt att åka. Är vi det faktum att det är en mening att överföra anime bara för en ny förpackning?
 
Specifikationer VW Bora 1,6 (ORSO)
 
Produktionsmassa, kg - 1183 o Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm - 4376/1735/1446 o Maxhastighet, km / h - 188 o Överklockningstid upp till 100 km / h, C - 11.7 O Bränsleförbrukning (blandad ), L / 100 km - 7,5 o motor: Arbetsvolym, CM3 - 1595; Power, HP vid min-1 - 100/5600; vridmoment, nm vid min-1 -145/3800; Strömsystem - Injektion o Transmission - Mechen., 5-stupor. o Fjädringshjul - Oberoende. o Bromsar - Disk, Ventilerad / Skiva O Steering - Rake Gear O Pris, $ - 25000.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 Wheel [10/2000]