Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Моцарт и Сальери

Не верьте Пушкину на самом деле Сальери в жизни и мухи не обидел! Даже слыл прекрасным композитором: среди его учеников Бетховен и Лист. Проблема лишь в том, что Моцарт был чуточку талантливее. Это и дало русскому классику повод пофантазировать на тему отравления. Как раз вот этого чуть-чуть, искры Божьей, долгое время не хватало фордовской модели Эскорт, чтобы сместить с престола европейского класса С Фольксваген-Гольф. Немецкий автомобиль на протяжении почти четверти века оказывался чуть надежней, чуть комфортабельнее, чуть оригинальнее и потому всегда выходил победителем в споре за сердца, а главное, кошельки покупателей.
Но времена изменились. Эскорт отправили на заслуженный отдых, а в бой с четвертым уже поколением Гольфа ввязался новичок - модель Фокус. Европейская автомобильная пресса, до этого момента без устали певшая дифирамбы тевтонцу, захлебнулась в буре восторга - наконец-то у Фольксвагена появился равный соперник. Сегодня же Фокус и вовсе оказался самым продаваемым автомобилем мира. Какой оглушительный успех после стольких лет пребывания на вторых ролях! Причем Голубой овал имеет все шансы развить свое наступление - уже нынешней осенью на заводе под Санкт-Петербургом будут изготовлены первые российские фокусы. Того и гляди сегмент С из гольф- переименуют в фокус-класс. Или все-таки пока рановато?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили свести соперников в очном споре. Памятуя о давней привязанности наших сограждан к седанам, остановили выбор на трехобъемном Форде-Фокус и Фольксвагене-Бора, который является ничем иным, как Гольфом с отдельным багажником.
   
Оригинальный БРОСКИЙ ДИЗАЙН не помеха великолепно расположенным органам управления и отлично читаемым приборам
      
   
Стандартная фордовская магнитола смотрится несколько чужеродно на фоне необычной приборной панели. Зато управлять ею ОЧЕНЬ УДОБНО
    
Дизайн - дело тонкое
Det är svårt att föreställa sig ytterligare två olika bilar. För tre år sedan chockade fokus med sin aggressiva lämpliga stil nya kant helt enkelt publiken. Efter det lugna, fullständigt berövade eskortens avventurism verkade det nuvarande upploppet av linjer en utmaning för traditioner. Idag tvingar emellertid utseendet på fokus inte längre fotgängare att se sig omkring. Nej, han var inte föråldrad, men blev definitivt bekant, slutade falla ut ur systemet. Dessutom, mot bakgrund av en chockerande entusiasm av trefören hatchback, ser den klassiska sedanen på något sätt lite besvärlig ut. Av någon anledning liknar hans midjelinje stor en Volvo-S40, och de dekorativa fodringarna täckta med krom på kylargaller och stamlocket orsakar ett leende som liknar det faktum att nya ryska, hängda med guldkedjor, tar emot.
Bora är mer solid och samtidigt mer sportig. Ja, och namnet på sedanen själv, folkswagen -marknadsförare plockade upp lämpligt. Faktum är att Mazeratis sportfack, som inte var mindre än Ferrari, för att hedra den sista stavelsen) i början av 70 -talet, utsågs Mazeries sportfack, som inte var mindre än Ferrari, i början av 70 -talet. Till facket är naturligtvis tyskaren långt borta, men rasen känns verkligen. Det är ingen slump att det var Bora som blev den första klassiska sedan på grundval av golf, som kan betraktas som vacker. Tidigare försök från Wolfsburg - Kom ihåg Jetta eller Vento - slutade utan framgång. I alla affärer ersattes de elliptiska strålkastarna av rektangulär, och stammen var blindad kort och hög.
Ändå är det svårt att föredra denna eller den maskinen framför entydigt. När allt kommer omkring är designen tunn - någon älskar prästen och vem som är vägen. Därför är kontot på tennisspråket fortfarande smidigt.
 
Double Cup -hållaren är kanske den enda lyxen av bor i standardkonfiguration

Den berömda folskwagen lila bakgrundsbelysningen är enligt vår mening ganska effektiv än effektiv
          
Den magnifika i kvaliteten på material och design förstör salongen det sorgfärgade färgschemat.
 
Hus - full skål
Salong av billiga Volkswagenov - en hemlighet bakom sju sälar. I den meningen att konkurrenterna fortfarande inte kommer att förstå hur kvaliteten på materialet i golfinredningen inte är underlägsen BMW, och kostnaden för bilen kan hållas inom rimliga gränser.
Otroligt, faktum - inuti Bora känner du definitivt i en bil för en klass ovan. Mjuk plast finns överallt där ögat räcker, klädseln av de främre racken av trevligt villous tyg, den fashionabla finishen för karbonatet på den centrala konsolen och dörrhandtagen - skönhet! Och här är en mikrolift - en mekanism som snyggt returnerar handtagen över dörren till en icke -arbetande position, en artig bakgrundsbelysning, som tålmodigt väntar tills ägaren tar bort telefonen och tändningsnyckeln i fallet, ursprungliga kopphållare som kommer från den centrala konsolen . Naturligtvis, naturligtvis, men väldigt mycket, ser du, trevlig. Monteringskvaliteten utanför misstanken - smyckenoleranser för luckor inspirerar det orubbliga förtroende för att ingenting kommer att sjunka i kabinen och om tio år, kommer inte att ropa, inte bryta av.
Vad kan de kontrastera tysk grundlighet och kvalitet på Ford? För det mesta, fiktion och fantasi. Till skillnad från de fasetterade borlinjerna i fokus - ett karneval av geometri: ellipser, trianglar, sneda linjer och skarpa hörn. Som om ett lekfullt barn spridde en mosaik och sedan i en hast samlade han tillbaka den. Men det fortfarande visade sig vara bra. Dessutom alla serviceknappar och switchar till hands. Och här är en trevlig överraskning - det visar sig att fokus inte bara är skräddarsydd, utan också sys inte värre än Volkswagen! Att säga samma sak om eskorten skulle förmodligen skämmas, till och med den ivrigaste apologen för Blue Oval. Det skulle fortfarande vara rikare i klädsmaterial, och det skulle inte finnas något fokuspris.
Men även i baksätet vävstolar Ford, som de säger, i full höjd. Åtminstone, efter att ha justerat den åttiofem förarstolen för min mätare, satt jag i ryggen utan problem - ja, jag krossade taket lite. I Volkswagen kände jag mig lika kränkad som farbror Tom i min koja - det pressar taket, det är omöjligt att ta med knäna, och ingenting i luften är ingenting.
    
Vad är hur mycket?
Bilar med ungefär samma kostnad besökte testet i limousinen. Men hur konfigurationerna av två sedans är radikalt olika! För $ 16 750 ger Ford den dyraste versionen av GIA, vilket framgår av typskylten på dörrställen. Och detta innebär att luftkonditioneringen, ett fullständigt elektriskt paket, uppvärmning av vindrutan och framsätet, det centrala låset med fjärrkontroll, inte behöver betala extra. Ford-återförsäljare erbjuder också en förmånlig installation av ett specialpaket, inklusive 15-tums legeringshjul, ett ljudsystem med en CD-växlare, larm med en volymsensor. För all denna rikedom istället för den vanliga 2000 cu De ber om endast 800. Dessutom främjar Blue Oval aktivt sitt Ford -program för kredit, vilket gör det möjligt för organisationer och privatpersoner att köpa bilar i avbetalningar.
Bora, som besökte testet, uppskattas till $ 17 490. Det är synd att säga, men för dessa pengar i Volkswagen finns det inte ens främre elektriska fönster! Skillnader och grundversionen, som är direkt naken i utrustning, kom in i installationen av luftkonditionering ($ 1145) och det så kallade vinterpaketet ($ 420), inklusive strålkastarbricka med munstycken, värmer framsätena, också som en indikator på vätskenivåer i den glasformade tanken. Om du vill se en bor i konfigurationen a la -fokus, gör dig redo för ett pris för 20 tusen. Som de säger, känner skillnaden.

Låt oss gå, skönheter, åka!
Men sätena är monterade, bälten är fäst, programmet är påslagen - det är dags att gå. Förresten, det är mer bekvämt att byta program i Volkswagen - spakens rörelser är korta och tydliga. I fokus för vingarna är 1-3 och 2-4 program belägna för nära varandra-det är enkelt och felaktigt.
De tre föregående generationerna av golf, medgav, har aldrig utmärkts av enastående körkvalitet. Och detta trots att det var golf-GTI 1978 som blev grundaren av klassen av heta hatchbacks. Ingenjörer från Wolfsburg tycktes antyda att Volkswagen är en bil för ägaren och inte för en aktiv förare. Accelerationskonvertering-förnyelseinstallation. Och inga former där, ingen aggression! Men den sista generationen vände allt upp och ner. De fyra mer än någon annan golf ger föraren nöjet att köra. Och Bora gör det ännu bättre.
En modifierad bakre fjädring och förbättrats på grund av utseendet på en separat stam, och tyngdlyftningen gör att du kan vara stygg i hörnen. Sport både i körning och i rattens sensationer är lite tung vid parkeringshastigheter, men du kommer inte ångra detta i Vihi, där informationsinnehåll inte orsakar problem. Med en ökning av borens hastighet visar den den förutsagda och lätt justerbara otillräckliga rotationen, och under utsläpp av gas inträffar återställningen av banan ganska smidigt. En mycket pålitlig och förståelig karaktär, men ändå är tyskarna långt ifrån fokus.
    
 
Enligt skaparna av Bor är detta inte bara en golf med en stam, utan en sedan med anspråk på sport. Det är inte förvånande att detta påverkar priset

Endast föraren och passageraren i den första raden kommer att kunna sitta i Volskvagen
 
Nyckeln till Fords magnifika hanterbarhet, som sägs så många ord och så många reklam tas bort, är först och främst den allmänna styvheten i strukturen och en oberoende bakre delningskontroll av bladet. Du måste tro ordet, men det motiverar fullt ut dess extravaganta namn (kontrollerat blad) och bokstavligen klipper svängar. Det ser ut som följande. Så snart framänden börjar ta svängen, det vill säga vid det första tecknet på rivning korrigerar kontrollen av bladet bakhjulen, och bilen är bokstavligen skruvad i svängen. Bra! Det är riktigt att du måste vänja dig till den bakre upphängningen, eftersom det inte kommer in i arbetet i de mest kritiska situationerna.
Reträtten för sportkontrollen av fokus har blivit en styvare upphängningsinställning. Det kan inte finnas några två åsikter här - Bora ger märkbart bättre jämnhet. Samtidigt tänker Volkswagen inte ens rulla i hörn eller svänga på mjuka vågor. Och även om Ford -förlorande märks, kan det ändå inte sägas att detta är mycket irriterande för passagerare. När det gäller föraren kommer han förmodligen inte att gilla motorn i Ford.
 
 

Fokus sedan är utåt utan aggression. Men akuta upphängningsinställningar ger ut sportig karaktär. Shards Shark Plavnik -strålkastare blir ett äganderätt till europeiska Fords

Komfort i baksätet i fokuset på de fyra med ett plus. Fram till en bra poäng räckte det inte bara lite, nämligen luft på huvudnivån

 
Besparingar bör vara
Den europeiska pressen, och själva Fords har inte hävdats mer än en eller två gånger att 1.6 -Uniter Four of the New Cetete -serien (Zetec) är en av företagets mest framgångsrika motorer. Utmärkt drivkraft, gradvis ökar med varvtalstillväxt, bra ljudisolering, brist på vibrationer, underbar bränsleekonomi - och det handlar om det. Vi är redo att prenumerera på alla punkter, med det enda undantaget - utmärkt dragkraft.
Du känner fångsten nästan omedelbart - problemet är att röra sig i kullen, motorn måste vridas så mycket som 2500 rpm. Och en mer eller mindre märkbar pickup börjar någonstans bakom ett märke på 3500 varv. Vilken dålig botten här! Efter en halvtimme finns det utan tvekan kvar - motorn är helt enkelt kvävd. Subjektiva sensationer bekräftades på motorvägen till Dmitrov Auto Polygon, där fokus inte kunde övervinna 40 procents ökning. Synd! Svag och accelererad dynamik - 13,9 sekunder till hundratals är bara två tiondelar snabbare än nio. Och det är inte lätt att kväva i vägströmmen: att komma in i den planerade öppningen måste du byta till en reducerad växel oftare än jag skulle vilja. Deprimerande och acceleration i högre växlar. Acceleration från 80 till 120 km/h den femte tar bort så mycket som 33,5 sekunder! Den normala indikatorn för maskiner i denna klass är 18-20 sekunder. Med sådana uppgifter blir förbi extremt besvärande.
Motorns mystiska omtänksamhet har emellertid en helt jordisk förklaring. Enligt Fords representativa kontor är alla ryska trick utrustade med ett motorstyrchip designad för 91: e bensin. Tja, nu är allt klart.
Efter BOR: s fokus verkar det som en raket. Och trots att 8-ventils 100-hästkrafter Volkswagen Motor är på väg att gå i pension. Men den gamle mannen döljer försiktigt sin ålder - i den första växeln gräver den tyska omedelbart jorden under honom, mycket bra och dynamisk den andra. Först då motorn, som om de följer logikens lagar - 1,6 liter är fortfarande inte tre eller till och med två och en halv - kyler dess eld. När vi tittade på mätresultaten blev vi förvånade: upp till hundra borus accelererade på bara 12,9 sekunder. Det känns som att det är mycket snabbare. På den höga hastigheten direkta Volkswagen, kanske inte direkt, men fick säkert 180 km/h, som de som sitter i kabinen, bara vid hastighetsmätaren.
Det bör noteras att den tyska bilen är utrustad med skivbromsar på alla hjul, medan fokus från baksidan av enkla trummor. Tror du att de bakre skivorna inte är för kraftfulla sedan inte behöver något? Tja, förgäves. Det är mycket bekvämare att kontrollera avmattningen i bor, pedalen är mer informativ, och viktigast av allt, bromsavståndet med en hastighet av 100 km/h är tre meter kortare. Lägg till detta en lägre tendens av skivbromsar att överhettas så kommer du att förstå varför Volkswagen -föraren känns lite mer säker.
 
Fokushuven är låst på nyckeln, vilket skapar ytterligare svårigheter för kaparen

Åtta-ventilen Volkswagen, trots sin ålder, kommer fortfarande att ge odds till mer moderna konkurrenters motorer

      
 
Tänk själv, bestäm själv
Och ändå, var den eviga utmanaren värdig tronen? Efter en liten paus - kom ihåg den kvävda motorn och medioker dynamiken - låt oss säga ja. I fokus, talang, Guds gnista, om du vill. När allt kommer omkring är det enda Bora objektivt överstiger det som ett efterbehandlingsmaterial i salongen. Men Ford är märkbart billigare. Det är sant att det finns en viktig subjektiv faktor här. Fokus ger intrycket av ett mycket solid, extremt rymligt för segmentet från en kompakt bil. Bora verkar vara lite reducerad av Passat. Vad gillar du - bestäm själv och med namnet på golfklassen verkar det som om det är värt det att vänta en tid.
 
Ford Focus
Bakom
Konkurrenskraftigt pris,
rymlig salong,
bra monteringskvalitet,
utmärkt hantering,
bränsleekonomi
Mot
Kvävd motor,
en hård upphängning
 
 
Volkswagen
Bakom
Känner en stor bil
bra dynamik
bra jämnhet,
säkra bromsar
 
Mot
Högt pris,
sCARRIED NIVÅ AV BASIKTUTSTÄLLNING
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Källa: Magazine "Limousine" [04/01]