Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
nordanvind
Där pekade hon, en anställd i bilhandlaren på mig en stor snödrivning på gården. Fjäderbädden med lös snö, som täckte bilen, var tvungen att skaka av, men inte med hans nakna händer? Jag vågade att öppna dörren och ångrade omedelbart frånvaron av dräneringsspår: flera snöhemor kollapsade rätt in i förarsätet. Det är förgäves konkurrenter förolämpas av Volkswagen så många olika bilar (utöver fyra märken), byggda på samma plattformar, har ingen. Strategin för förening av plattformar har länge tagit tankarna hos alla biltillverkare, men Volkswagen har varit framgångsrik än andra.
Ta till exempel golf, som nyligen nådde sitt 25 -årsjubileum. Listan över radikala maskiner sprids radikalt ut (även utan att ta hänsyn till säte och Skoda -märken), byggda på sin plattform först nyligen, imponerad av VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... Förra året hade Golf en annan VW Bora avkommor, och nyligen gick Bora 4Motion med honom. Vi tog det för ett test.
Av någon anledning är fyrhjulsdrift ofta associerad med ökad vägavstånd. Det är inte här. Vanlig sedan. Det ser solid och dynamiskt kallar honom sport. I bilens utseende talar Little om hans nära relation med golf. Men så blev det tänkt. Bora är inte bara golf med en stam, som var den tidigare vento -modellen, detta är en högre klassmaskin, dess Volkswagen fungerar som en liten passat och inte som en stor golf ...
Både konturerna i kroppen och kvaliteten på dess montering fungerar för att utseendet. Sådana smala och, viktigast av allt, samma i bredd, klyftorna mellan kroppens element sällan när du ser lasersvetsning och supergliner. Stora kroppsdelar stämplas helt, därför utesluts utseendet på att tappa och pogga över tiden.
I allmänhet, med uppgiften med extern maskgolf under Passat, klarar oroen perfekt. Inuti förblev nästan allt oförändrat, förutom att salongen var något bredd. Och vem sa att golfinredningen behöver förändringar? En solid, väl monterad, kvaliteten på material är sådan att det inte skulle vara synd att använda dem och är mycket mer prestigefyllda ...
Utrustningen och bekvämligheten för förarens plats är värd att berömma. Jag sitter i en mjuk, men elastisk stol, elektriska justeringar Jag justerar den längs figuren av sidostödrullarna vilande vilar mot kroppen. Ett brett centralt armstöd kan kastas tillbaka.
Elektriska enheter av fönster och speglar i lager (det är konstigt, om de inte var), på de inre dörrhandtagen, dekorativa mörka träinsatser. Antydningarna om att bilen är utrustad med fyrhjulsdrift, kabinen är lika mycket som 4Motion-inskriptionerna på locket på bagageutrymmet och huvudet på 5-växlad lådespak.
En långlagd passagerare är bättre att sitta framför om han inte vill stödja ryggen på den främre raden med knäna, och taket med huvudet (taket är något högre än golfen, men Hetchback -ärftligheten påverkar ). En mycket bra bagageutrymme på 455 liter, även om lastningshöjden kan vara mindre.
Medan stugan är kall kan du slå på den elektriska uppvärmningen av sätena och samtidigt bakre fönstret. För att inte bli distraherad på vägen ställde jag omedelbart min favorit 23 graders klimatinstallation. Jag sänker och flyttar ratten närmare mig. I sin knubbiga mitten sys kudden för säkerhet en av fyra, främre och laterala. I djupet av Torpedo, en mystisk blå glöd: det finns en enhet med en Telematik Auto -spelare i mitten. Enheter med kontrasterande röda pilar. Stor varvometer och hastighetsmätare antyder det allvarliga motortemperamentet ...
Musikalisk och elektronisk utrustning är möjliga alternativ. Du kan välja Beta eller Gamma Audio System, det andra är kraftfullare. Båda kan ökas med en CD -växlare och ett digitalt block med en ljudprocessor.
Det är möjligt att installera navigationssystemet, under våra förhållanden värdelösa. Det finns liten användning från en fungerande telefon med en mobiltelefon. Det är i Tyskland som han kan berätta för situationen på vägarna, ringa en tekniker eller om kuddarna i akutmedicinskt arbete har inga sådana tjänster. Tja, Volkswagen Handy Phone för GSM-900-standarden bör fungera.
Den uppvärmda motorn rostar jämnt och säkert. Från avböjare av ventilationssystemet har varm luft gått. Här är ett stort område med en mycket blandad beläggning under ishjulen, sedan snö och sedan pölar. Under sådana förhållanden skulle en bil med en enhet för en axel säkert visa mirakel av svivning och arrogans. I VW Bora 4Motion anses all -hjuldrift vara konstant, men ändå är den främre ledande bron viktigast, den bakre är automatiskt ansluten genom klämman med hög skivor i fallet med framhjulen. Differensen för främre bron har ett elektroniskt lås, eftersom ett alternativ föreslås ett system för att upprätthålla växelkursstabilitet.
Bora shoppade in i de besatta däcken på hala beläggning hålls så limmad, som om de reagerar på rattet. Motormomentet räcker för att veva gummiet på isen, men bilens styrbarhet bevaras. I en sväng är det inte möjligt att slå bilen från banan även i bromsning, bara pedal som krånglar under foten liknar närvaron av ABS.
De första försöken att skicka bilen i gliden med hjälp av en manuell broms hade ingen framgång. Naturligtvis, i vardagen, använder sällan denna teknik, men jag ville hitta ansiktet på vad som var tillåtet. Jag cirklar på en snöig plats och ökar hastigheten (det verkar vara en skillnad, asfalt under hjulen eller snön). Jag drar i spaken på mig själv. Starkare, ännu starkare ... Slutligen var det möjligt att tvinga bilen att glida i driften som framhjulsdrift, men ansträngningarna som måste appliceras på handbromsen var mycket större än vanligt.
Växlingsutrustning utan problem. Små stötar sväljer bra, på stora Bora chockar sina passagerare lite starkare än golf (det är fortfarande svårt att motstå jämförelse). Kanske orsakerna till ökad kroppsstyvhet och gummi med lågt profil (borahjul är desamma som Passat). Men sedanen kontrolleras bättre, skarpare och ger en mer idrottsupplevelser.
Om du kör på den här bilen runt staden, föds en känsla av tillåtelse. 125 hk Kanske inte gränserna för drömmar, det finns många kraftfulla bilar runt, men på vintern kan inte alla inse dessa krafter utan risk att fira tenndagen. Vi överträffar och bygger om som vi vill, utan antydan om förlust av kontrollerbarhet.
Medan jag körde började det regna, vanligt vinterregn. Jag satte rattet i det första, intermittenta läget. Torkar själva väljer ett lämpligt läge beroende på nederbördens intensitet, för detta finns det en lämplig sensor på vindrutan. Bekväm. Men vindrutan för en amatör. Vätskan hoppar på glaset inte med en bäck, utan som från en aerosolspray med en kon, och skumfläcken för en sekund stänger helt synlighet. Och den andra med en hastighet av 60 km/h är 17 meter ... Två trevliga gizmos hittades när det blev mörkt. För det första mörknar salongspegeln under belysningen automatiskt. För det andra framhävs trösklar.
Så Bora 4Motion. Utåt nästan passat. En vacker, dynamisk, välmonterad bil. Dessutom allhjulsdrift. Golfplattformens tillförlitlighet har ingen tvekan. Bilen kommer att vädja till dem som kan och älskar att köra, och de som inte vet hur du kan hjälpa dig att känna dig säkert. Det enda tvivel: prisgapet mellan golf och passat är inte för brett, kan Bora pressa in det?
Alexey Strelkov
