Testkörning Volkswagen Golf VI Variant Sedan 2009 Universal

Long Stockulock

Nästa och uppenbarligen var den sista fyllningen av golffamiljen att vänta. Variantvagnen visas bara på marknaden nu, nästan fyra år efter debuten av hatchbacks golf i den femte generationen. Patientfans av Universal kan räkna med ersättning från Volkswagen i form av något otroligt. Men förgäves. Golfvariant är inte övermättad med nya idéer.
Universaler i allmänhet borde ha dött som en klass med tillkomsten av minivans. När allt kommer omkring är den huvudsakliga uppgiften för en lastpassagerares kropp att ge ett tillfälle att bära mer bagage. Och minivans är mycket tydligare och uppenbara svar på frågan. Hur tar vi denna garderob? En ännu tydligare och korrekt kallas en last taxi, men det finns inga fästningar av isofixer för en barnstol i baksätet - som regel på grund av bristen på baksätet som sådant. I motsats till någon logik finns det universella. Inklusive bland kompakta modeller. Volkswagen har till exempel redan skapat två generationer Golf Universal - den första golfvarianten, baserad på Golf III, dök upp 1993. Men lastpassagerarens version av den nuvarande golfen (det är den tredje generationens golfvariant) fans av universella ansikten nästan fyra år.
 
Modellerna på golfplattformen på Volkswagen har redan mycket: Egentligen golf i två versioner av antalet dörrar, semi-minuters golf plus, nästan off-road crossgolf, Jetta Sedan och EOS Cabriolet Coupe. Räkna inte den placerade som en separat modell av sportversionen av GTI. Så fansen av Golf Synd att klaga på bristen på val - nästan varje år erbjöd VW oss något nytt. Det verkar som om det redan är en befintlig omfattande gamma som bara saktade ner debuten av golfvariant. Connoisseurs of University och stora volymer fick tillfredsställelse i form av golf plus - på grund av den ökade höjden och multifunktions baksätet, kan denna modell lösa ungefär samma uppgifter som den vanliga vagnen. Och glöm inte att det fortfarande finns kompakt, men samtidigt rymmer Touran upp till sju personer. Kostade det i sådana villkor i allmänhet att byta en vagn?
 
Orsaken är. Att närma sig moderna bilar med rent praktiska mätningar - ockupationen är ungefär lika meningsfull hur man överraska priserna i timmar. Om vi \u200b\u200bbara var intresserade i kursens noggrannhet, skulle alla ha tillräckligt med kvarts-swatch eller (för älskare att vara inte som alla andra) SKAGEN för hundra euro. Om vi \u200b\u200bvar oroliga för lösningen av transportproblem skulle världen följa den sovjetiska modellen för bilindustrin. Men vi väljer bilar för mer komplicerade kriterier. Och vagnen i säkrade europeiska och amerikanska kretsar, förresten, anses vara en sporttyp av kropp. Nej, inte för att du stänger dörren till stammen, måste du sträcka upp. Man tror att den ökade volymen av lastutrymmet är nödvändig vid transport av ett ytaktivt medel eller en snowboard, eller - för älskare av mer konservativ underhållning - jaktutrustning i skogen och gruvdrift från den. Samtidigt, till skillnad från minivan, har vagnen mindre aerodynamisk motstånd. När du flyttar med en anständig hastighet, ger den en mindre bränsleförbrukning eller, om vi går igenom Tyskland, en högre maxhastighet. Tja, bättre hållbarhet med lateral vind.
 
När det gäller golfvariant betonas det att basen för maskinen inte var på alla golfhatchback, men Jetta sedan. Vad det är inte svårt att gissa enligt den specifika vändningen av radiatorn. Gör en vagn kommer att vara på samma ställe där sedan är på VW-fabriken i Mexiko. Denna lekplats är närmare livsmiljön av traditionella konsumenter Jetta - USA. Förresten presenterades universan officiellt på salongen i New York i april som 2008-modellen och kallade Jetta Sportwagen. För Europa valde ett mer populärt namn. När folk säger från VW-marknadsavdelningen till golf, är den här modellen fortfarande närmare, varianten ger samma körvisningar som hatchback. Vi kan erbjuda en mer cynisk version: det förenklade starkt uppfinnande reklam slogan för Tyskland - där vagnen annonserar som den längsta golfen hela tiden. Det är omöjligt att motsätta sig detta: 4,556 meter för golfpost.
 
Intryck från körning och faktiskt mycket bra. Speciellt när det gäller nya motorer med en kombinerad TSI-övervakning. De är också en mekanisk kompressor och turboladdning, som var och en arbetar med revolutionernas hastighet, där dess egenskaper är optimala. Som ett resultat kan från 1,4 liter arbetsvolym tas bort till 170 hk! Förbrukningen är något mindre än den konventionella atmosfäriska motorens jämförbara effekt.
 
Naturligtvis är varianten tyngre än den vanliga golfen - ca 120 kg, det vill säga en tiondel. Skillnaden med Jetta är dock redan betydligt mindre - bara cirka 50 kg. Så förluster i dynamiska egenskaper jämfört med sedan är praktiskt taget osynliga. Men med den största rivalen - golf plus - är vår hjälte praktiskt taget varierad av vikt, men vinner med maximal hastighet. Låt bli några km / h, men ändå är han framåt. Här har du skillnaden i de aerodynamiska parametrarna för olika typer av kropp.
 
Vagnens huvuddel är ryggen. Allt löses här i samma klassiska stil som Jetta. Även i en något mer klassisk: bakljusen av någon anledning är berövad av VW-märkeselementet med ett företagselement. Kanske Volkswagen ville bara spara lite. När allt kommer omkring, för att bibehålla den maximala storleken på stammens öppningsdörr, måste lyktorna delvis flytta till dörrens yta.
 
Bagageutrymmet är ännu mer traditionellt gjort. Vanligtvis blir presentationen av nya universella laddning för journalisters sinne: hur nästa system av rymdorganisation fungerar och hur man räknar alla fasta kaliberbehållare för den minsta och storleken. På golfvarianten bestämde sig för att inte tävla med golfen plus, så från läckerheterna finns det bara ett två våningsgolv - ovanför reservhjulet är en lodge med gjutna små fack, täckta med en mattan. Men vad är det som görs mycket noga och med uppmärksamhet på detaljerna. Det bakre sätet kan vikas i delar, och det gäller också bak och kuddar. Och passagerarstolen har en bakåt för att luta sig fram för placering av långa perioder. Även om Jetta-funktioner har tillräckligt med möjligheter i den här planen: Bara att flytta sätet framåt, kan du lägga en två meter låda med en hylla från IKEA.
 
Även om den här vikningen inte är helt klar: Kanske kommer VW i sin pragmatiska vana att inkludera den i listan över alternativ. Till exempel saknas den bakre bäddsoffa och fickor på baksidan av de främre stolarna i den grundläggande konfigurationen av trendlinjen. Men i alla fall finns minst sex krockkuddar och esp med ett ytterligare släpvagnsstabiliseringsprogram. Men vad sägs om, det här är inte bara Volkswagen, och vagnen är snabb och rymlig. Så dödad av minivans.
 
 
Vagnens långa tak tillät honom att utrusta den med en lyxig panoramautsikt på 1,36x0,87 m. Den främre halvan öppnas. Om solen är trött, kan glaset stängas med en gardin med en elektrisk enhet. Detta är en del av den vanliga sportlinjekonfigurationen.
Volymen på stammen med det oavslutade baksätet till Windows-nivån - 505 liter. Helt vikta säten ökar lastutrymmet upp till 1495 liter.
Om du behöver bära en lång period är det bättre att bara kasta tillbaka baksidan av baksätet, inte vikta kudden. Då kommer en lite lutande lastplattform smidigt att hålla fast vid baksidan av passagerarsätet kronat framåt
Abstracts på samma gång
1. Golfvariant väger så mycket som hans ideologiska motståndare - halv minivan golf plus. Men variant i åtta centimeter under och därmed lite snabbare.
2. Bakljus ser tråkigt, men de minskar inte dörrdörrarna - dess bredd är nästan lika med bagageens bredd. Det finns praktiskt taget inga ursprungliga idéer i bagageutrustningen. Normal vagn. Men gjort mycket noggrant.
3. Den enda nackdelen är bristen på utrymme för nackstöd. När du vikar baksätet måste de helt avlägsnas och kasta bara in stammen.
4. Golf Variant görs på grundval av VW Jetta, och det kommer att släppas på en med sin fabrik i Mexiko.

Text Valery Chusov
Foto Volkswagen AG.
 

En källa: "Autopilot"