Testkörning Vaz Priora 2170 sedan sedan 2007 Sedan

Budget internationell

Hur billiga massmodeller fokuserade på den vanliga konsumenten motsvarar det dagens behov? Sergey Voskresensky försökte statsarbetare. Foto: Alexander Kulnev.
LADA PRIORA 1,6 L, 98 hk, 5-växlad manuell växellåda, lyxutrustning, 335 900 RUB.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 hk, 5-växlad manuell växellåda, Gle, 309 000 RUB.
Geely MK 1,5 L, 94 hk, 5-växlad manuell växellåda, elegansutrustning, 369 000 rubel.
Det finns produkter med en fastsättning av ljus, helt enkelt, lätt. Något löfte att hålla figuren, andra fyller lungorna harmlös rök. Faktum är att de är surrogategenskaper och känslor födda av substitut och sötningsmedel. Det är, röken och sanningen är verklig, men hans smak är mycket villkorad.
Våra rivaler verkar ibland vara orealistiska behov av ljuskonsolen. Men det är inte alls eftersom bilar, som för priset på trehundra (med en bra svans) tusen rubel anses vara budget, plötsligt blir ultralätt eller ekonomiskt. Överlägsen teknik är inte för dem. Bara i varje, oavsett om det var förpackat enligt Ladas fulla program, Daewoo Nexia eller Gili-MK, finns det någon artificitet som bryter i bilens harmoni. Vad är smaken där, desto mer eftersmak, när de irriterande luktarna ständigt strävar efter, då onaturligt stora ansträngningar, nästan uteslutna på den överväldigande majoriteten av moderna bilar. Det är uppenbart att det är möjligt att komma till, ta allt som det är. Men du håller med om att 12 00013 000 konventionella enheter fortfarande vill ha en bil, och inte bara ett sätt att flytta, som du ständigt anporterar. Och om så är fallet tittar vi på trioen närmare.
Ålderscentraler
Vid första anblicken är Daewoo Nexia Car den mest balanserade. De tyska koreanska rötterna, en konstruktion, testad, dessutom, den speciella rollen i detta prissegment spelar inte en särskild roll. Och då kände den gamla kvinnan sig, började leka med de nya konturerna, efter det inre, översvämmade med färska styrkor, stubbning under huven så mycket som 108 hästar. Och om den externa kosmetika saken är kontroversiell, så ser allt annat ganska harmoniskt ut. Bekväma spakar, twisters och nycklar, verifierade ansträngningar, söta apparater och allmän design. Ser inuti, det är möjligt att känna igen Nexia om inte den mest moderna, men ganska anständiga bilen, en opretentiös arbetshäst.
Men om du gräver djupare, uppstår rimliga påståenden. I den uppdaterade bilen finns det fortfarande inga krockkuddar, ABS, styrkolumnjustering och till och med en ledtråd av baksätets omvandling. Stommen är stor, och den längre kan inte satsas ändå. Kvaliteten på aggregatet är så, så på triethornet: glasets dörr är ständigt inspirerat och kastat bort, och klädseln är också fruktbart. Obs! På en helt ny bil!
Det faktum att dessa blommor förstår när du försöker hoppa på förarsätet. Först fastnar benen mellan ratten och kudden. Du klämmer, är osubstantiellt ihågkommen under lång tid sparade toleranser och utsläppsrätter till en enkel design. Då börjar skews i huvudet, eftersom ram av Nexia är märkbart utfällt bort från föraren, och sedan föll baksidan av sätet i utvecklingsprocessen i mitten. Det är inte bara möjligt att passa normalt hela tiden glider till utgången!
Inte konstigt att kollegan var så glad när, efter ett par år, satte plågan så småningom en företags fåtölj på redaktionell loaf och suckade med lättnad.
Nyckeln till början! Åh, det här är inte bara en motor, men ett samtal till konkurrenter, motsatt ålderskomplex. Först arbetar det med en ljus Lenza, inte alltid att hitta den perfekta ömsesidiga förståelsen med en sträckt överföring. Men det är värt att vänta när tachometerpilarna kommer att övergå 3000, och Nexia Mig kommer att bli en utmärkt, gladlynt projektil. Nu är det redo att förlåta den obekväma landningen, för märkbar, även det irriterande ljudet från motorn och mycket mer.
Det blir dock snart uppenbart: motorn är fortfarande busting. Trots allt lämnar bromsarna att önska det bästa, förbryllande med svag effektivitet och vibrationer. Styrbarhet utskjuter bristerna: ett tomt ratt, stort rullar och instabilt beteende med hög hastighet. Denna nonxince, som har utmärkt dynamik, god jämnhet, betonar att det är absolut inte anpassat för en snabb åktur. Det måste uppdateras igen, nu redan omkonfigurerande upphängning, bromsar och styrning.
På smeknamnet lukten
Den skarpa vinyl-andan kommer ut ur alla delar, värmer genom, vilket leder till huvudvärk i slutet och urokominet, enligt vilket det verkar snart kommer jag snart att lära mig att bestämma kineserna ännu en blindfoldad. Och till och med till GILI: s visitkort, lägger du nödvändigtvis konceptet på ratten med en rulle. Det här är när du börjar rotera RAM, och i djupet av mekanismen ständigt något pulser, vilket genererar ojämnhet och en del mystiskhet av ansträngningen. Åh, dessa nålen! De spionerade där, de kopierade där, lindade allt detta billigt, på platser med ojämn plast, förvrängd huden. Det är sant, utanför bilen är ganska vacker, även om det är ganska ansiktslöst, bra, inifrån för annorlunda.
Ett försök att flytta det enkla, som liknar kombinationen av enheter till centrum av frontpanelen (de säger, så moderna) betonade bara konstruktionens budget. Interiören blev inte ljusare, snarare, tvärtom: tomheten som uppträdde var billigare och medioker kvaliteten på materialet. Till de små och avlägsna vågarna på hastighetsmätaren och takometern i Gili är det nödvändigt att titta noga, ansträngande syn. En kort sätespudd strävar efter att glida ut på det mest oupphörliga ögonblicket, och luckan på taket (dyr utrustning) för att passera axlarna: gapet ovanför huvudet är inte överens med en hög förare och passagerare. Och bara tre märkesvaror Toyovovs regulatorer av ventilationssystemet, som främmande varelser, titta på inredningen med lite förvirring.
Ändå, mot bakgrunden av Nexia, är den kinesiska bilen inte bara mycket bättre utrustad (två krockkuddar, abs), men ser också ut. Det finns inga sådana meningsskiljaktigheter mellan ratten (förresten, justerbart) och sätet, landningen är mer korrekt, rymlig bakifrån.
Känslor, ljusstyrka och uttrycksförmåga? Resepaketet i modellen Gili-MK är inte angivet. Kineserna är på många sätt att försöka vara bra: det saktar på ett tillförlitligt sätt, det håller bra på vägen, det visar god jämnhet och förmågan att motstå ughab. Kort sagt fungerar det bra. Gör det bara för tråkigt. Låt oss säga att motorn är generellt ganska bekväm och elastisk, men han är naturligtvis sämre än en icke-dissocietisk motor och irriterar även, även borra acceleration. Du lägger på acceleratorn i väntan på åtminstone något uttryck, och Jili, oförskämd, går inte till någonting.
Buller och specifik hantering av två komponenter som uppriktigt faller ut ur den allmänna ideologin. Motorns ljud är så transparent att han uppriktigt stämmer överens med 2000 rpm. Med en lugn åktur med honom, kommer på något sätt, men det är värt att stirra från själen, och rattlebröd blir väldigt irriterande.
Och hur man förklarar att bilen är trög vid låga hastigheter efter 7080 km / h förvärvar plötsligt nästan racing rörlighet, skarpt och temperamentellt reagerar på någon rörelse av ratten? Det hände? Varför försöker skaparna inte att korrigera den här funktionen i förstärkarens inställningar? När allt kommer omkring, med ökande hastighet, ökar prestanda, vilket gör en ram av nästan viktlös! Det visar sig att kopiering inte betyder att kunna
I färgerna i Robin Hood
Vilka ögon behöver du titta på världen till svart, som antracit, lada priora orsakade föreningar med en historisk karaktär? Lök, pilar, slutligen, skogen gröna av alla slags nyanser varför gjorde den här färgen heter Robin Hood?
Allvarlig stoppad, plast, intryck. Kanske, i den här bilen är andan av motsägelsefull ofullständighet starkare än i resten. Å ena sidan är den tidigare glatt överraskad av en snygg, tankeväckande inredning. Här och justerbart ratt, bekväma, välläsliga enheter, enkelt, men utan problem (särskilt på konkurrenternas bakgrund) platser, rymlig boxning mellan dem, modernt luftkonditioneringssystem med autofunktion. Själen glädjer sig bra, precis som i en utländsk bil! Men det slog dörren högt, slog dörren på öronen, som inte ville stänga med det första försöket, kollapsade, som om de sänktes för sista gången, sidofönstren och gjorde så bekant
Är allt detta oförstörbara: sitsen klädsel i ljusgrön rutig otrolig, stor, grov och mörk ratt, växelspak spänd (på insatserna från föraren är brutal uttryck)? Utbudet av längsgående inställning av förarsätet av någon okänd anledning, förkortas med ungefär en tredjedel kör nu Priory sitter normalt ner utom kinesiska. Jag vet inte hur man ska kommentera sådana besparingar på Avtovaz. Det är synd, eftersom det i allmänhet i landning av den inhemska bil är bekvämare och mer korrekt än den andra.
Än en gång, på jakt efter optimal mecheshsya från en till en annan. Det verkade vara en mycket bra motor: livlig, vridmoment, dynamisk. Naturligtvis kan det inte skryta med agility Nexia, men dess arbete utförs med tillförsikt, och efter 3500 r / min, även med glimten. Ja, överföring Priory sträckte längre än vi skulle vilja, men motorn är tillräckligt högt vridmoment, för att inte tröttna förarens frekvent växling. (Anledningen är tydlig: bara röra spaken och förtäring en fluga.) Lada ganska bekväm på den del av buller och vibrationer. Åtminstone de är inte så öppen och påträngande, som våra konkurrenter. Men resten inte något annat: hur mycket hennes bil, det räcker? Indeed, efter mätningen av längsgående dynamik Priora blir märkbart högt-tonande, främst på grund av buller i rutan.
Styrbarhet? Denna maskin för att lägga skärpan att sätta runt men normalt balansera hjulet, då, innan du vet det, kommer det rulitsya inte värre än sakta ner, klar och mycket trevlig. Och nu är det nödvändigt att göra justeringar för förseningen när du vrider på ratten, för att vänja sig nevazhnetskie reglernoggrannhet. Även i allmänhet Priora beter inte värre rivaler, och även säker med hög hastighet.
Det är där det saknar motstycke, så det Ride! Det verkar, och rivaler med henne mycket väl, men suspensionen Lada tillåter inte uppmärksam på vägen eftersom du upplever en legitim känsla av stolthet för den ryska produkten. Utmärkt komfort på små och medelstora gupp, bra energiintensiteten av stora gropar. Överens, sådana indikatorer avundas alla SUV (som bara skulle återigen röra trä!).
FÖR SAMVÄLDET
Vi delar gränser, religion, livsstil, men bilarna får samma ...! I värsta bemärkelse: samma oavslutade, och ärligt talat, oavslutade. De förvärva faner, uppdaterad, förbättrad, växer upp i pris. Men varje gång i konstruktioner, till synes
dussintals gånger bevisat, masken av masken är nödvändigtvis, och det är ofta inte ensam. Inte avundas konsumenten: trots allt, välja, till exempel mellan Nexia, Gili-MK och Prior, föredrar han inte en bil, men vissa enskilda egenskaper. Visst, efter att ha läst den här artikeln kommer någon rusa i jakten på 108 hästar under huven och lovade anspråkslöshet. En annan föredragen moderna former och bra utrustning, bortom vilken, tyvärr, främst plagiat och kinesiska licensierade teknik. Jo, de som kommer att välja sin egen, inhemska, även om de med rätta har bäst i detta test fortfarande inte sluta att tvivla: kommer det att bli motstå? Kommer inte att bryta?
Bilar till ett test tillhandahålls av företag: Asakar (Daewoo Nexia), Auto-Start (Gili MK), Autocuses (Lada Priors).
Daewoo Nexia
Den uppdaterade maskin som fick N150 fabriken index presenteras för den ryska konsumentens domstol under sommaren i år.
Motorer: bensin 1,5; 1,6 L (80; 108 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: GL, GLE.
Pris: 254 000317 000 gnugga.
+ Mindre vanliga i detta pris segmentet möjligheterna hos motorn, en rymlig trunk, en välstrukturerad interiör, god sikt och jämnhet av slaget.
- Dåliga bromsar och ergonomi på arbetsplatsen, nära bakifrån, Non-omvandlings baksätet, medelmåttiga accumulatory komfort.
Total betyget 7,4
Modernisering bara förvärrat ålder av bilen. Nu behöver han en allvarlig teknik och teknisk drift.
Geely MK.
C-klass sedan produceras i Kina från april 2006 började i år att sälja i Ryssland.
Motorer: bensin 1,5 l (94 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: Base, komfort, elegans.
Pris: 319 000369 000 gnugga.
+ Rymlig bakre salong, transformerad stam, hög nivå av utrustning, bra bromsar och jämnhet.
- buller, medelmåttiga förarsätet, nytta motor, stark kemisk lukt inuti.
Total betyget 7,5
Externt lovar mycket mer än det kan i praktiken. Ändå är utvecklingen uppenbar. Men det finns fortfarande en hel del att arbeta på maskinen.
Lada Priora.
Ett allvarligt uppgraderade maskinen under namnet på den tidigare började skjuta ut från Lada-110 transportör 2007.
Motorer: bensin 1,6 l (98 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Completenment: norm, suite.
Pris: 289 400335 900 gnugga.
+ Convenience för passagerare, bra utrustning, utmärkt jämnhet, bra dynamik, bromsar, akustisk komfort, imponerande markfrigång.
- Mala längdjustering av framsätena, stora ansträngningar på växellådan spaken, medelmåttiga tillverkaren.
Totalbetyg på 7,7
Det är bra när nivån på utrustning för en riktigt rysk bil förändras till det bättre. Men kvalitet, tyvärr, alltid.
Sergey Voskresensky: Utvärdering av bilarna på denna nivå, jag tänker på allvar på införandet av tillverkningskvaliteten i omfattningen av våra stridsbedömningar, det gör ont om det skadas. I detta test försökte vi fortfarande ta hänsyn till expertkraven, vilket minskar bedömningen i kolumnoperationen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"